Tesztmeghajtó Nissan Micra 5 ajtó 2003 - 2005 ferdehátú

Mikra-cosmos

Az autó elhozásának joga volt az első mindhárom belorusz Nissan -kereskedő, aki a jobb felhasználásra méltó lelkesedéssel harcolt. Ennek a ki nem mondott versenynek a győztese azonban a legfiatalabb volt - a Nissan kereskedő vállalkozása Kupriyanovnak, amely már szeptember elején sikerült elhoznia az új Nissan Micrát. Most az udvaron október van, és a belorusz autó kiadványok közül az első Auto -Gazeta tesztelte az új Nissan Micra -t ...
 
És ki ez a zöld?
 
Az autót kiszorítják a kabinból, és az első benyomás - valahol már láttam? Sőt, ez a szín ... Pontosan a sav-zöld Mira nagyon hasonlít a Kermite békához, a Mappet Show gyermeksorozatának egyik hőséhez, akit már régóta a televízióban sugároznak az egyik központi csatornán. Nem számít, hogyan fordítja meg, továbbra is úgy néz ki, mint egy béka: mindkettő előtt, a konvex fényszórók és az oldalán, lejtős tető és a csomagtartó kiejtett farka miatt, és még hátulról is.
 
De ez csak egy ilyen színű testtel történik, mert a katalógus egy fekete autó fényképét tartalmazza, és ott Mikra teljesen más benyomást kelt - ez egy szilárd autó egy komoly ember számára. Egy ilyen autónál már nem szégyenteljes, ha tisztviselőt, hallgatót és még nyugdíjasot vezetünk. Kiderül, hogy így változtathatja meg az autó karakterét, csak egy másik árnyalat választása.
 
Noha természetesen nehéz megtalálni egy szórakoztatóbb autót, mint egy új kisbabot a Nissan -tól a világon. A micre -ben minden vicces - konvex szeme - Fara, egyértelműen észrevehető a sofőr helyétől, és segít a közeli parkolóban való navigáláshoz. Van egy játék -ragasztó szalonja, fehér, szándékosan műanyag szellőztetéssel és fűtési vezérlőkkel - emlékszem, hogy ugyanazok a fogantyúk voltak a háztartási mosógépeken. Ezenkívül számos elegáns részlet található az MPRA szalonban: belső ajtófogantyúk, zsebek az ajtón stb. Mindegyik részletet, és a belső teret a Nissan European Design Stúdióba festették, olyan szeretettel készítették, hogy egyszerűen meghökkent, hogy mennyi munkát fektetnek be egy kis autóba.
 
Ugyanakkor a tervezői örömök nem zavarják a funkcionalitást. Minden részletet kényelmes használni, sőt nagyon ergonómiai. Ugyanazok a műanyag mikroklíma fogantyúk az ergonómiában semmiképpen sem alacsonyabbak, mint a vabtált Volkswagen. Vagy például a fényszórók - nem csak nagyon szépek, hanem elég magas helyek is ahhoz, hogy elkerüljék a kis balesetben bekövetkező károkat. És a félig felépítő alak és a hatalmas oldalfalak térfogati bumerei nemcsak teljes megjelenést adnak az autónak, hanem védik a versenyzőket ugyanabban a balesetben.
 
A Nissan Micra felszerelése jó módon meglepő-hozzászoktak ahhoz, hogy az olcsó alacsony profil alapjában általában nincs semmi értékes. És itt - minden olyan, mint a felnőttek: légkondicionáló, elülső ablakok, immobilizáló, az első ülések fűtése, az elektromos hajtás és a tükrök fűtése, egy központi zár távirányítóval, egy állítható kormányoszlop. Van még egy chipkulcs is, amellyel távolról kinyithatja, kinyithatja az ajtókat, valamint a csomagtartó fedelét. És mindez az alapkonfigurációban van! Amely 8,930 eurótól számít -olcsó módon a jelenlegi kis osztály szabványai szerint, ahol nem vásárolhat jól csomagolt autót egy kútcsomagolt autóhoz kevesebb, mint tízezer dollárért.
 
Az olyan lehetőségek mellett, mint például a légkondicionáló vagy a központi kastély, a Nissan Micra számos olcsó, de hasznos eszközzel rendelkezik (csúszó hátsó kanapé, rejtett dobozok a kis dolgok tárolására stb.). A nissanisták általában nagyon hűvös csúszó kanapéval jöttek létre, így megoldva a kis méretű autók örök problémáját, amelyek kis csomagtartóval rendelkeznek, és a szalon nem különösebben tágas. Most a sofőr választhatja meg azt, ami jelenleg fontosabb neki: akár egy terjedelmes csomagtartó, akár a hátsó utasok kényelme. Be kell töltenie valami nagyot? Kinyitja a csomagtartót, és a retesz meghúzásával mozgatja a hátsó kanapét tizenöt centiméterre - ebben a helyzetben a poggyászrekesz kézzelfoghatóan tágasodik. Ha a buggok kissé vannak, akkor a hátsó sor utasai prioritást élveznek - a kanapét visszahelyezzük, és további lábak vannak. Ez a tulp az autó konstruktív tulajdonsága, tehát nem kell külön fizetnie érte. Bár (mint auto -journalist, jogom van a végére jutni), a hátsó kanapé hosszirányú beállításának tartományát többet lehet tenni - akkor Mikrig azonnal vezető volt az osztályában a szalon térben, a The ugyanakkor több versenytársot legyőzve egy magasabb osztályból. Ezenkívül a hosszanti irányba történő különálló beállítás lehetősége nem árt, hogy nem mindegyik, hanem a kanapé fele fele tovább mozgatható.
 
A hátsó kanapé hátulján kívül a Mira tervezői még sok más érdekes chipet is nyújtottak, amelyek az autót nagy mellkasá változtatják. Alulról, a központi konzolon van egy meglehetősen tágas doboz a kis dolgokhoz, ahol bármit el lehet helyezni: mobiltelefon, pénztárca, kulcsok. Nagyobb, valamint értékesebb dolgokhoz van egy másik tároló - egy tágas doboz az első utasülés fekvő párnáján, amely nagyon kevés. Nos, a háziasszonyok számára, akik a Nissan Micra fővásárlójává válnak, egy másik formatervezést biztosítanak - egy horog az előlap oldalán, amelyen nagyon kényelmes egy szupermarketben lévő táskák lógása. A probléma egyébként nagyon releváns, és nemcsak a háziasszonyok számára: a táska két perc alatt felügyelet nélkül maradt. A csomagtartó összes tartalmát eloszlatja. Tehát a horogért - külön hála.
 
Mikra-élet
 
Az új Nissan Micra kicserélte az azonos nevű autót a szállítószalagon, amelyet 1992 óta készítettek, és debütáló évében kaptak egy évet. Igen, a csinos kislevelek sokkal kiemelkedő és drágább versenytársakat ugrottak, és elnyerték az újságírói szimpátiák fő díját. Most már megérti, hogy milyen felelősségvállalás volt az új Mira fejlesztői? Lehet, hogy nem fordultak el a fő címen, de legalább nem kellett rosszabb autót létrehozniuk ...
 
És eléggé sikerült megbizonyosodniuk arról, hogy a Micre még az eladás előtti megjelenése előtt beszélt -e. Természetesen ennek a gépnek a legfontosabb érdeme a kialakítása. A Nissan ma, amint mondják, a témával kapcsolatos sztrájkban, tehát az autóipar ilyen remekműveinek megjelenése után, mint a Nissan Murano, az Infinity FX vagy a Nissan 350Z, hülye lenne elvárni Az aggodalom rendes marad. Az eset azonban nem korlátozódott egy formatervezésre - az új rák fejlesztésére fordított pénzeszközök pontos összegét nem tették közzé, de úgy érezték, hogy elég van. Egy új test, fokozottan csavarodni, és tartósabb az elülső és az oldalsó sztrájkokkal; új medálok, amelyek kényelmet és tisztességes irányíthatóságot biztosítanak; Új motorok és sebességváltó. Általában egy teljesen új Mira!
 
A nagy fejlesztési költségek azt jelzik, hogy a gépnek nem lehet hibái az ergonómiában, sem a megbízhatósággal kapcsolatos problémák. Ami a megbízhatóságot illeti, itt már egyértelmű - a Nissan -t mindig megkülönbözteti a irigylésre méltó túlélhetőség, és a gyártó által az összes modell számára nyújtott 3 éves garancia ezt extra megerősíti. De az ergonómiában érdemes részletesebben megállni, mert csak a Mikrában sikerült megértenem, milyen kényelmes és természetes dolog lehet egy autó.
 
Ez volt a helyzet, mert az autó üzemeltetése során nem kellett találkoznom észrevétlenül: leültem, elmentem, megérkeztem, kimentem és elfelejtettem. Közvetlenül utánad, egy másik sofőr leülhet, és még semmit sem kell szabályoznia magának - az ergonómia annyira tökéletes, hogy ha a kiválasztott leszállás ugyanolyan kényelmes a különböző magasságú, arcbőr és súlyú járművezetők számára. A tükrök azonban kissé kicsik, különösen a jobb oldalon, és minden sofőrnek be kell igazodnia a látószöghez, de az összes többi Micra paraméterben kiváló.
 
A szakemberek jó munkát végeztek az irányító testületeken: a kormánykerék az utat kéri, és átmérőjét optimálisnak lehet nevezni. Az automatikus sebességváltó ágazat rusztikus megjelenésű, de kényelmes irányítani, és éppen azon a helyen helyezkedik el, ahol a jobb kezét leengedik. Az is észrevehető, hogy a minimalizmus volt a fejlesztők fő hitele. Annak ellenére, hogy az autó tisztességesen csomagolva van, a panelen lévő gombok legalább - a belső tér nagyon tiszta lett. Az összes gomb és kulcs az ágazatban el van helyezve, és nem keresztezik egymást - szellőztetés és fűtés közepén, beállítva és melegítve a tükröket a kormánykeréktől balra, és az üvegszínek vezérlése a vezető fogantyúján a vezető fogantyúján. ajtó. Kiderül, hogy előtted csak maga a panelt veszi észre, nem pedig a gombok, a kulcsok és a mutatók eloszlását. A műszerfal különösen lenyűgözött ebben az értelemben - egy sebességmérő, a fordulatszámmérő és az üzemanyag -fogyasztás szintje. Még a hűtőfolyadék hőmérséklet -érzékelője sem van! De minden, megismételtem, nagyon kényelmes használni - nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban!
 
Nem kell panaszkodnia a kabinban lévő helyről - mint egy kis osztályú képviselő, a Micra kellemesen meglepő, elegendő helyet kínál minden irányban. Üljön a hátsó kanapén - problémák nélkül, főleg mivel a széles ajtók nagyon kényelmessé teszik az ültetési folyamatot. Az előző generációhoz képest a Mikra 30 mm -rel rövidebb lett, de ugyanakkor magasságban és szélességben hallották. És a tengelytávot 70 mm -rel növelték, ami helyet biztosít a kabinban.
 
Mikra-meghajtó
 
Ugyanezen okból a csökkentett külső méret és a hosszúkás tengelytáv miatt a Nissan Micra szinte tökéletes autónak bizonyult a nagysebességű vezetéshez. A keréktest sarkában, az alacsony gravitációs középpontban elhelyezett minimális túlnyúlás - körülbelül ugyanaz a séma létrehozott egy új mini -t, amelyet szintén jó kezelés jellemez. De az anglo-német autóval ellentétben a Micra eredetileg szélesebb fogyasztói közönségnek szánták, tehát kezelése nem annyira igényes a sofőr számára. A medálok lágyak, de nem túl sok, de az elektromos energiafelvételekkel rendelkező kormányzás megöli az információtartalmat, de a manőverezést nagyon egyszerűen foglalkozik.
 
A menedzsment megbízható és érthető, de ugyanakkor egy könnyű borssal. Egyrészt a gép nagyon semlegesnek bizonyult, és a szokásos módokban történő viselkedése csak dicséretet érdemel. Puha felfüggesztés, nagyon könnyű, de nem informatív kormánykerék, automatikus sebességváltó sport és kézi módok nélkül. A motor olyan is, mint speciális vállalkozások nélkül ... de ez csak az egyik oldalon van, mert ha abbahagyja a tiszteletre méltó európai ábrázolást, amelyet nagy a sebesség miatt nagy bírságok rémítenek, és a szívből ösztönözzük a Micra -t, akkor egy teljesen más ego felébred felfelé ebben a játékban..
 
Hová ment a lágyság és a barátságosság mindenkinek és mindennek? A gyűrűs, szinte Sportbaykovo hanggal rendelkező motor az egyes sebességváltóban a Tachométer nyílját a piros zónába futtatja, a sebességváltó szintén vonzóan megy a Cyc-Dawn-ra, minden alkalommal alsó sebességváltókkal. A kezelhetőség is kellemes a sofőr számára is, aki ezt megérti - a front enyhe bontása a kanyarban, zökkenőmentes reakció a kisülés/a gáz hozzáadására, kicsi, tekintettel a felfüggesztés lágyságára, a fordulókra tekercsek stb. Miután játszották, akár a Micra oldalra is - egy kis pult -oltást is feltehet a forduló előtt, a gázkibocsátás - és a hátsó tengely simán elveszik. Az autó szinte oldalra lép a fordulóba (az előny megengedi), majd simán visszaállítja. A nedves aszfalton ez még érdekesebb és érdekesebb: a reakciókat úgy kapják meg, mintha időben elkenhetnének, és mindig van egy második kettő a hibák kijavításához.
 
A motor, amely csak 1,2 literes, sőt az automatikus sebességváltóval kombinálva, mindig elegendő és mindenütt. Bár inkább egy nyugtatott utazáshoz hasonlóan többé-kevésbé dinamikus gyorsulásokkal, tehát a Tachométer nyílja táncol valahol a 2800-3500 fordulat / perc területen. A motor bekerül a nyomaték csúcsába, és nagyon gyorsan felgyorsítja az autót. Akkor nem szégyen a gyorsulásnak, és a gép nagyon simán működik. És a csend - amint Kramarov mondta egy nagyon népszerű filmben. A modern tizenhat -szelep -üzemanyag -befecskendezéssel szinte csendesen működik - az autóban nem volt zene, de a motor hangja még mindig nem uralta a zaj többi részét. És van még néhány más zaj is. Hallhatja a gumiabroncsokat, a szellőztető ventilátor szintén kissé zajos, és a panelen, a jobb első tükör közelében, periodikusan, nagy gödrökön és aszfaltfésűn, a tompa rezonáns dalt egy krikett énekel. És így a csecsemő zajszigetelése nagyon jó. Még kb. 140 km/h sebességgel is beszélhet, anélkül, hogy felemelné a hangját. Egy drágább modern autó esetében ez meglehetősen természetes, de ebben az árkategóriában egészen a közelmúltig még egy ilyen mutató sem volt elérhetetlen.
 
De vissza a motorhoz. 80 lova elegendő a dinamikus és magabiztos gyorsuláshoz - a Micra érzései nagyon zavarosnak tűnnek. De csak addig, amíg az autó a közelben nem lesz erősebb. Hiába, amikor megpróbálták felzárkózni, megérted: nincsenek csodák, és egy géppuskával felszerelt 1,2 literes morzsás nem tud versenyezni erősebb vagy nagyobb terjedelmesebb autókkal. Mellesleg, a gépről - karaktere meglehetősen alkalmas a Micra számára. Rendes módokban nagyon puha és sima, a váltás észrevétlenül fordul elő, és csak a fordulatszámmérő leesett nyílja emlékeztet arra, hogy a következő fogaskerék megváltozott. Ha kissé dinamikusabbá válik, akkor a kép majdnem azonos: a váltás pillanatát most egy rövid távú tapadásvesztés kíséri, de maga a folyamat még mindig nagyon sima. Nos, ha úgy fúj, ahogy kellene, akkor a gép élesebben dolgozik, de ez sokkal gyorsabb - ami az ilyen módokhoz szükséges. Kellemes azonban a lovaglás - ne hagyja el a kereszteződést, és nyugodtan felgyorsuljon. Ne csavarja be a motort, hanem egyszerűen használja a dinamikus mozgás potenciálját. Ebben a módban a Mira rendkívül kellemes autónak tűnik - tehát nyilvánvalóan mindig lovagolják.
 
Mikra-élet
 
Ha mindent értékel és ellen, akkor attól tartok, hogy minden valahogy egyoldalú lesz. Az összeszerelés minőségének, a vezérlés, a motor rugalmasságának, az automatikus sebességváltó zökkenőmentes működésének, az ergonómia, a szalon belseje, az autó kellemes és érdekes kialakításának, árának és felszerelésének a zökkenőmentes működésének oszlopában szerepelnek. És az oszlopban ... nem is tudom. Személy szerint nem találtam a hiányosságokat ebben az autóban ...
 
Szöveg: Pavel Kozlovsky
 

Forrás: AutoGazet / N 38 (430) 10.21.03 keltezésű