Tesztmeghajtó Nissan Micra 5 ajtó 2003 - 2005 ferdehátú

Katicabogár

A Nissan Micra nemcsak Japánban népszerű, ahol március néven ismert. Európában a Micra megkapta az év autójának címét, amint 1993 -ban megjelent, és a következő 10 évben több mint 1,3 millió példányt szétszórt. Az ilyen becsület modelljének jelenlegi generációját nem ítélték oda, de nem valószínű, hogy ez megakadályozza őt ugyanolyan sikeres eladásban.
 
Majdnem egy éve telt el, mióta a Micra elkezdte a Moszkva utcáinak elsajátítását, de ez a csecsemő után még mindig megfordítják a fejüket. Valójában a gép kialakítása felvidít. Meglepett Fara szem, lekerekített szarvas tető ... A Micra inkább bogárnak, mint VW bogárnak tűnik. Katicabogár! Egy játék! Csak felnőttek számára - a tulajdonosok egy légkefével festett tesztet biztosítottak ...
 
A szalonhoz való hozzáférés könnyű a korláthoz - az intelligens kulcsrendszernek köszönhetően, amelyet egy tesztgéppel felszereltek. Nem csak a kulcs gombok megnyomásához nem szükséges, hanem azt sem kell eltávolítani a zsebéből. Maga az ajtó fel van oldva, amint az adó méterenként közeledik az autóhoz. Kinyitotta az ajtót, leült, megnyomta a motor oszlopon lévő motor indító gombját - és elment. Nagyon kényelmesen. Igaz, hogy követnünk kell az akkumulátort a Key FOB -ban. Ha leül, akkor alig kell kivennie egy mechanikus kulcs szúrását.
 
A belső tér vicces. A műanyag textúrája a legpuhább megjelenés. Amíg kopogtat, úgy tűnik, hogy a műanyag puha és drága. Az ajtók kárpitozása majdnem lapos, hogy kevés helyet foglaljon el a kabinból. Egy kis autóban minden centiméter nyert (és akár milliméter) megéri a súlyát aranyban.
 
A modern Micra platform a Nissan és a Renault közös erőfeszítéseinek gyümölcse. Mellesleg, összegyűjtik az Egyesült Királyságban. Az előző verzióhoz képest a gép 30 mm -rel rövidebb (a mai trendek egyértelmű megsértése), de a tengelytáv 70 mm -rel nőtt. A szerény külső dimenziók ellenére a Micra könnyen lélegezhető be a Micra szalonban. A magas tető és a nagy üvegezési terület miatt térérzet merül fel. Igaz, csak azok számára, akik elöl ülnek (és majdnem megérintik a vállaikat).
 
A Micra hátsó kanapéja csúszdákkal rendelkezik, ami lehetővé teszi, hogy oda -vissza mozgatja 200 mm -re. Egy csúszó hátsó kanapé, amelynek hátulja változó dőléssel rendelkezik, gyakrabban fordul elő olyan autókban, ahol egy pár osztály magasabb, de egy kis gépben megfelelő. És itt a lényeg az, hogy növelje a kényelmet -meg kell nyernie a nagyon arany centimétert --mm.
 
Nemrégiben egy kollégát jártam otthon. Kezdetben sikerült egy szobás apartmanot átalakítania úgy, hogy az háromszobás szobává váljon, ahol mindenkinek van elég helye -a terület megengedett. A Micra alkotói a területen kevésbé voltak szerencsések. A tehetség nem tehetség, ne mozogjon - nincsenek csodák.
 
A vezető ülés mögött az ember magasához igazítva nem valószínű, hogy bárki kényelmesen befogadhat. Természetesen elkészíthetsz néhány szegény fickót, de sajnálni fogja őt. A Nissan 5ülésesként szállítja az autót, de valójában csak 2 + 3 (két felnőtt + három gyermek).
 
A csomagtartó szimbolikus, 237 l. Ha a hátsó kanapét előrehaladják a meghibásodáshoz (a párna az első ülések hátuljára emelkedik), a rakomány térfogata 371 literre növekszik. Minden liter is megéri az arany súlyát. A Micra Salont fiókokkal, polcokkal, zsebekkel zsákmányolják - praktikus és csinos. És a csempészet szállításához egy 12 literes gyorsítótár található az első utasszék párnája alatt.
 
A vezetőülés ergonómiájának valóban kidolgozása van. Nagyszerű áttekintés, kényelmes leszállás. Igaz, nem mindenkinek. Különösen a magas járművezetők azonnal megjegyzik, hogy a kormányoszlopot nem állítják be az indulással - csak a dőlés szöge mentén. Ha úgy helyezi el a széket, hogy a lábak helyesek legyenek, a bagel messze lesz. Ha a kormánykerékre összpontosít, akkor meg kell nyomnia a lábát. Az autó alkotóinak anatómiájának jellemzőit érinti?
 
Az eszközök apró panelét játéknak tekintik, bár a sebességmérő meglehetősen felnőtteknek 200 km/h -re van jelölve. A panelen egyes szabályozók tollának elefántcsonta amatőr. A kormánykerék, bőrrel borítva - kiváló értékelés. Kis NIT -válogatás: Az ülések blokkolásának és fűtésének kulcsait az ülések közötti vak területre helyezik.
 
Az egyik Micra chips a fényszórók tetején lévő fényes pattanások. Meg kell mutatniuk a sofőrnek az autó első méreteit, megkönnyítve a sűrű forgalom és a parkolás manővereit. Az ötlet jó, de megszoknia kell a pattanásokat. Először is, nem mutatják meg a lökhárító valódi helyzetét, és csak másodpercenként egy fény látható a vezetőülésről ...
 
Technikai szempontból a MICRA nem jelent forradalmat. Normál modern városi autó. Elülső kerekes hajtás, a Macpherson állványai előtt, a torziós gerenda mögött hosszirányú karokon. Motorok - Öt lehetőség, a piactól függően. A dízelmotoros verziókat nem szállítják Oroszországba (sajnálom), és az alapmotor 1,2 liter benzin négy, 80 lóerővel. A fenti lépés (és akkor sehol) 1,4 liter a motorból, amelyet a teszt során autóval felszereltek, a különbség 8 lóerő volt. Teljesítmény és 18 nm -es pillanat. A motor a Nissan CR családhoz tartozik (alumínium, 16 szelep, alacsony súrlódás, könnyű dugattyú, a gázeloszlás VTC változó fázisa) ...
 
Két évvel ezelőtt már találkoztunk a MICRA -val egy olaszországi bemutatón (Motor N1, 2003). Ott az autók 1,4 liter motorokkal is rendelkeztek, de csak 5 sebességes mechanikus dobozokkal. Ezúttal egy 4-sebességes automatikus csecsemőt kaptunk a teszthez. Az autó a szerény litrap ellenére meglehetősen dinamikusan felgyorsul. A Micra játékosan elhagyja a háztartási vázákat és sok középosztályú külföldi autót. Váratlan agilitás egy ilyen morzsáért. A magabiztos sebességkészlet legfeljebb 120 km/h -ig tart, amely után az autó láthatatlan akadály ellen pihen, és a 150 -es jelnél a sebességmérő nyíl vonakodik kiválasztani. A vadászat itt azonban nem nagyon szükséges.
 
Tetszett a kezelés. Egy egyenes vonalon, a Micra sebességén az úton áll, mint egy kesztyű (ha az út lapos). Túl messzire mentem a kanyarban - az autó kiszámíthatóan úszott. Ledobta a gázt - a szamár nem dobja el, visszatér egy adott pályára. Az automatikus doboz méltósággal viselkedik, a transzferek rándulások nélkül kapcsolnak. És a dömpingeléskor a Micra lelassul a motorral. Nem minden gép képes erre.
 
A kormánykerék elektromos energiával van felszerelve. A kormányoszlopban lévő motor utánozza a kormánykerék visszajelzését (nem tökéletes, de hol van ideális?). A parkoláskor a kormánykerék nagyon könnyű, a sebesség növekedésével is öntik, még mesterséges, de kézzelfogható reakcióképes pillanat mellett is. Már 60 km/h sebességgel úgy tűnik, hogy az elektromos motor ellentétes irányban működik - nem a megerősítéssel, hanem a súlyozással, megakadályozva a gép véletlen eltérését az adott útról.
 
Az utak felfüggesztése durva, csak a sebességnövekedés javulása, és kényelmes mozgással a test a kerekek alatti összes lyukról számol be. Ez a szerencsejáték -díj. A felfüggesztés merevsége azonban éppen ellenkezőleg, úgy érzi, hogy energiaintenzitása nem rossz, még akkor sem, ha a villamospályák megfelelő sebességgel mozgatják a bontást.
 
A zaj szempontjából zajt fertőzött gumi volt (a tészta idején a tavasz csak névlegesen jött). A kabin nyári cipőjére való áttéréssel természetesen csendesebbé válik, bár a boltívek nem megfelelő hangszigetelése nyilvánvaló. 120 km/h után a gumiabroncsok zümmögése és a kavicsok zaja az ívekben, a motor dalát adják hozzá, amelynek forradalma 4000 -re közeledik.
 
A Micra magabiztosan lelassítja - a standard felszerelés tartalmazza az ABS -t, az elektronikus fékerő -forgalmazót és az asszisztens asszisztenst. Opcióként az ESP stabilizációs rendszerét is javasoljuk.
 
És van egy vicces eszköz is: mielőtt elhagyja az autót, ráncolja a kormánykerék karját - a fényszórók néhány percig bekapcsolnak, hogy megvilágítsák a bejárat vagy a ház ajtajához vezető utat ...
 
Amikor visszaküldtem az autót az autókereskedésbe, találtam egy Nissan reklámprospektusát egy tágas kesztyűben. Azzal a kijelentéssel kezdődött, hogy a Micra összehasonlíthatatlan elixír az ifjúságról. Nem tartom magam a réginak, de az a tény, hogy ez a katicabogár néhány napos jó hangulatot adott nekem, tény. Csak most nem tudom elképzelni magam, hogy a Micra tulajdonosa, legalább megölje. Nem férfi autó. Érdekes, hogy a felesége választja, ha egymás után épül előtte a Citroen C3, a Nissan Micra, a Peugeot 206, a Renault Clio és a VW Polo?
 
Nissan Micra árak és felszerelések
 
Mindaddig, amíg a Micra CC Coupe CC-CBROET-et nem kell megválasztani a Hatchback három- és ötajtós verziói között. Két motor: 1,2 L (80 lóerő) és 1,4 liter (88 lóerő). Dobozok: 5 sebességű mechanikus és 4-sebességes automatikus.
 
Két konfiguráció is létezik - kényelem és luxus. Már az alapvető verzióban (kényelem) a gép elülső légzsákokkal, légkondicionálóval, kormánykerékkel, távirányítóval ellátott központi reteszelővel, elülső elektromos ablakokkal, fűtött ülésekkel, EBD -vel és féksegítővel, fűtött oldalsó tükrökkel van felszerelve. és az elektromos meghajtók, a longitudinális fényszórók. A hátsó kanapé iránya. A luxus verzió emellett egy chipkulcsmal (ajtónyílás és a motor indítása), az oldalsó légzsákokkal, egy audiorendszerrel, CD -lejátszóval és a kormánykerék vezérlésével.
 
A három adagú Micra 1,2 kényelmi kényelem 14,150 dollárba kerül, öt -drágább drágább 300 dollárral. 1020 dollárt kell fizetnie a gépért. A Micra 1.2 luxus mechanikával 16,180 dollárba kerül, 1000 dollárot is kérnek egy automatikus dobozt.
 
A MICRA motor 1,4 literjével csak a fejlett luxus+ -ban szállítják, és az ötvözött kerekek, az éghajlat -szabályozás, a köd fényszórók és az esőérzékelő jelenléte jellemzi. A minimális ár 16,910 USD. A verzió egy automata, amely a tesztünkön volt, 18,230 dollárba kerül.
 
Szöveg: Vasily Mikhailov

  

Forrás: Motor magazin [sz. 06/2005]