NISSAN MICRA teszt meghajtó 5 ajtók 2003 - 2005 Hatchback

Toys háza

Ha valaki kompakt autót vásárol, akkor nem mindig jelenti azt, hogy nincs pénz.
 
Széllel szemben
Minden évben a belföldi autóipari piacot kevésbé emlékezteti a bazár. Lassan, de helyesen visszavonul a fanatikus imádatot a szedánok előtt, egyre több vásárló látja a kocsik és a miniválok előnyeit. A többső motorok most már nem mindent vásárolnak egymás után, de azok, akik igazán akarják ezt. Hogyan jelenik meg a cigarettafüst, hogy a mítosz, hogy a Supermini autók nem komolyak, szinte játék.
 
Mindez biztosan nagyszerű. Mindazonáltal ma meg akarjuk nézni az autókat egy B osztályban. Elképzeljük, hogy a SuperMini nem csak egy gyakorlati eszköz a város számára, hanem egy fényes, kellemes szem és lélek játék. Miért ne? Vessen egy pillantást a versenyzőink triójára. Teljesen új és szokatlan nissan-mix, amelynek európai értékesítése ma a télen, a Citroen-C3-ban kezdődött, a 4050-es évek és a Seat-Ibis kettős Chevrons hűséges avant-garde szövetségeinek, meleg, mint a strandok Ugyanaz az üdülőhely. Egyetértek, fontolja meg ezeket az autókat, csak az autók szinte bűncselekmény. Játékok! De akiknek: fiúk, lányok vagy unisex? Lássuk.
 
Rajzolj egy jegyzetet?
Vannak-e rangos játékok, vagy sem? Valaki a régi baba egy szakadt láb, vásárolt Selpo száz évvel ezelőtt, drágább, mint a legtöbb helyet lebélyegzett arany Barbies.
 
Másrészt, a háromlábú csillag vagy négy gyűrű a radiátor grillezőjén, kiabálva a tulajdonos: Nézd meg! Megengedheti magának! A szubkasztív logika, sem a Nissan, a Seat, a Seat, a Citroen szempontjából a Chib és a rangos márkához kapcsolódik.
 
Azonban egy olyan személy, aki a városi kiterjedésre utazik egy mikrosze, C3 vagy Ivice-on, nemcsak a Togliati és a koreai tulajdonosok széles körben felakasztva, hanem azok, akik utaznak az európai vagy japán golfosztályok körül. Végtére is, vásárolt egy kisbabát, amely nem megtakarításból származik. És csak annyira! A Szentháromságtól való valaki preferenciája lehetetlen.
 
Szenvedélyes és gyönyörű szemek
De a megjelenése a játék nagyon fontos. Nem, nem így megjelenése a játék ez, és ott van a legfontosabb dolog. És akkor Seat elveszti a versenytársak. Nagyjából, hogy káromolja az pontos számadat Ivisa semmi. Elég modern, összehúzó, akkor csak hagyja az érzés, hogy valahol láttuk: nem az új póló, nem a IVIS az előző generáció. Az egyetlen dolog, ami igazán tetszik az optika. Ez a híres tervezője, Walter da Silva, aki eljött, hogy Seat, amikor a munkát az új Ivisa már befejeződött, a szó szoros értelmében az utolsó pillanatban tudtam senoryith égő szemét.
 
És mégis finom fényszórók és lámpák, mint két pár luxus drága golyó üres karácsonyfa. Ha csak csodálni őket, akkor nem szakad a szem, hanem általában a kép nem olyan forró. Külső A Nissan és a Citroen sokkal vonzóbb. És a további díszítés, az úton, nem kell, hiszen minden véleményüket az ébredés az utcán, és egy mosollyal az arcán.
   
 

Sziasztok lányok! Mása, válaszul két barát a hamuszürke például, amely, látva Micré adtunk egy autó, és ami még fontosabb, a vezető csábító mosoly. De mögött turisztikai Ikarus fordult a bal oldalon: srácok nyomni orrukat az üveghez, megcsodálta a cserép ujjaival felé vicces S3 shell. Istenem, mi a varázsa! Ez jön ki mindenhol: a gyalogos átkelőhelyek, a szomszédos autók, az alkalmazottak fizetett parkolási és még post-ország rendőrök. Egy autó, amely körülveszi az öröm, ez nem a legjobb tervező tervező? Megoldotta az első öt a megjelenését mind!

Konyha az élet
Toy, néma a legjobb értelemben, ez a szó a téma teljesen tükrözi a belső tereket a microme és C3. És a belső a mikron legtöbb reministers nem, nem kis lakás, de a modern konyha.
 
 
Mi tetszik itt: Az utastérben, a mikron érezni a tervező hozzáállás minden kis dolgokat, és ezen kívül a kivitelezés minőségét nem okoz kérdések
   
Henger légterelők és háromküllős kormánykerék képtelenek elrejteni a nyilvánvaló tényt, hogy az ülés szalon csak egy változata a belső Volkswagen Polo
   
Hit az ünnep, egy ilyen érzés nem hagyja el a Citroen szalon. Hasonló kombinációja a stílus, az egyéniség és a kényelem az osztályába szupermini ritkán találkozik
 

Ó, milyen aranyos néz ki műanyag kárpitos torpedók, a szövet alatt! Úgy tűnt, hogy a mikroklíma-vezérlőgombok kölcsönzöttek a gáztűzhelyről. Jó elegáns rajztervező és ömlesztett zsebek, ugyanakkor az ajtófogantyúk szerepét végzik. Azonnal bujkál egy torpedó horgok táskák, hűvös visszahúzható tálcát a kesztyűtartó és végül, a fő attrakció elrejtve a jobb első ülés Thunderless boksz Kilo, ADAK, tíz kiválasztott krumpli! És van egy csúszó hátsó kanapé, különösen abban az esetben, ha többet vásárol, mint az utasok. By the way, Micra, talán a leginkább tágas tesztünk a méter nyolcvanöt, kényelmesen ültem.
 
Mi még mindig ízletes? Igen, a motor beindítása nélkül indítókulcsot, fedélzeti számítógép, segít kontroll az üzemanyag-fogyasztás, kényelmes dobozok-pohártartó a központi alagútban. Minuszok? Nem hisznek, gyakorlatilag hiányzik. Hacsak nem egy jól olvasott, de a kompakt műszerfal nem talált helyet a hűtőfolyadék hőmérsékletérzékelőjére. Reméljük a referenciamernyőt. Mindazonáltal, egy ilyen konyhában élni akarok!
 
       
A legmodernebb autók fő testei nem okoznak panaszokat, az egész különbség a tervezésben. A Micra, az IVIS és a C3 csak megerősíti ezt a szabályt
     
A Nissan (bal oldali bal oldali) műszerfalához a legkisebb panaszok, az ülés sebességmérő számai és mérlegei kicsinyesen jelentek meg, a Citroen (balra) egy teljesen olvashatatlan fordulatszámmérő
 

Már elmondottuk a C3 C3-os ízeit és hátrányairól (lásd: Limousine No. 78, 2002). Igénypontok aztán két: jelentéktelen szerelés és olvashatatlan fordulatszámmérő. A motor forgalma még mindig gyorsabb a pletykával, de a szerelvény gondozása az első tételből származó gépekhez képest észrevehetően nőtt. Minden panel most szépen felszerelt, műanyag nem ragyog, és a belső tér zeneisége csökkent. Igaz, nem egy multifunkcionális kalaptartó, a modityboard sok zsebbel és rekesszel (ez, sajnos, nem látják el többé Oroszország), a törzs a harmadik elvesztette. Azonnal lebegett egy nagy rakodási magasság, egy keskeny nyíláson, és egy szerény kötetet.
 
Azonban a kellemes benyomást, hogy minden modern autó büszkélkedhet egyedi belső, Ivis gyorsabb, mint a fagylalt a mikrohullámú sütőben. Sajnos, bármennyire igyekeztek a spanyol mérnök (ha megpróbáltak egyáltalán!), De nem sikerült legyőzni a szellem Wolfsburg. Itt minden fekete és fekete, magas színvonalú, kényelmes és hihetetlenül unalmas.
 
Ha megnézed a spanyol szuperminit a vevő szemein keresztül, nem annyira romantikus, mint a gyakorlati, talán Ivis, mint a legjobban. Nem tudom, talán, és így. Azonban egy dolog nyilvánvaló: az ülésről van szó a legkönnyebb és kényelmes leszállás, bár egy nagyon felnőtt szék nagy, hosszú párnával, és kifejlesztett oldalirányú támogatást vesz igénybe helyet a hátulról.
 
     
 
Ebben az aranyos visszahúzható tálcában valamit akarok tenni

A hasznos kislányok számával, mint egy horog, a torpedó alján, vagy a COSS-Ashtray Microse nem egyenlő az osztályában
 
   
Az alábbiakban a motorindítás kormánykerékkapcsolójából

Az oldalsó számítógép-leolvasások jól olvashatók egymáshoz képest.

Nem, ez nem egy női klip, ez egy ajtó fogantyú!
  
 
 
Kerek légitársaság a C3 szalonban az első helyen

A fűtött ülések bekapcsolása a párna bal oldalán található Nate gombon kell elvégeznie
 
  
Egy ilyen számú dobozban ne harcolj a kesztyűkkel!

A C3 kabinban a multifunkcionális fúziós polc nem, és a hozzá tartozó mellékletek továbbra is maradtak

A joystick audio rendszer meglehetősen kompakt és elég kényelmes

 

Az egyik kevés luxuselem az alapvető székhelyben

Volkswagen származása a szalonban Ivisi garantálja a magas építési minőséget
 
  
Vezetőülés csak kiváló: hosszú párna, kifejlesztett oldalsó támogatás, sok kiigazítás

VIGYÁZAT, az éles élről nyitott ajtók könnyűek és fájnak

A Polo-tól eltérően az IVISA teljes méretű visszapillantó tükrökkel és jobb oldalon van, és a bal oldalon van

 
 
 
 
 
 
 
 
 
Nem elég
Mind a három autó, akik a kezünkben voltak, egyáltalán automatikus sebességváltók voltak. Végtére is, bármilyen játék kell rendelkezésre állnia annak megértéséhez, anélkül, hogy elolvasta és utasítások mastering a bölcsesség ábécéje sima kiadás adhéziós egyidejű növekedése gáz. Annak kell lennie, hogy leültem és vezetem. De hogyan lehet a gép a szerény kötetekkel együtt járni? Végtére is, Ivisa és C3 a motorháztető alatt csak 75 silenk, a mikron csak öt. Nem lesz elég? Higgy nekem, nem. A város számára egyáltalán nem.
 
A szerény hangerő és az automatikus doboz autóipari mérnökök problémája sokáig döntött. A Panacea-t sebességváltó arányoknak nevezik. Számos főpár és rövid program valójában lehetővé teszi, hogy ne érezze a károkat. Sőt, a kezdetektől a Citroen és Ibiza általában megy olyan vidáman, hogy szeretnék, hogy csukja be a szemét öröm. Mig öröm édes, de tenyésztés. Az mark 50 km / h gyorsulás már nem tűnik gyors, és közelebb áll a száz világossá válik, hogy miért a kvóta 15 quiveries több mint egy második második. Azonban a moszkvai közlekedési lámpák sokkal több, mint azok a helyek, ahol több száz. Ne várjon a gyerekekre, közel 200 km / h maximális sebességhez. Honnan származik? De az egyik és fél száz valószínűleg számíthat.
 
Ha beszélünk a személyiségekről, akkor az Ibis le fogja vágni az arcát. És egy rövid csapos, és a maximális sebesség, ő kissé nyer C3 és még egy kicsit a microme. A fékekhez (semmiért, az összes dob mögött) nincs panasz. Az ilyen gépeken a hátsó lemezek és semmi sem összetörünk, és semmi.
 
Igen, és most, szinte elfelejtettem: A rövid programok azt jelentik, hogy a motor gyakran emelkedett Revs-en dolgozik, ezért nem szabad meglepődni az üzemanyag-fogyasztás valamelyikében. Enyhén több mint 10 liter száz persze, fontolja meg a normát.

Keményebb keményebb
De bocsáss meg a játék üzemanyag étvágya könnyebb, mint igazolja a kényelem távollétét. Ez nem így van, ha a füleket az út zajából állnak, és a szeretett kutya síelést rázzuk. A sarok kényelmet fog tenni? Itt a C3 előny vitathatatlan.
 
Az autó számára, akinek a kerekeit csak két és fél méterrel elválasztják, a Citroen a stroke legegyszerűbb simaságát tartalmazza. De a baba nincs ravasz hidropneumatikus krém a felfüggesztésben: Mac-Fernson elöl, hagyományosan francia torziósok a hátulról. De te vagy te, a TSE-harmadik sikerül elrejteni tőlem Moszkvai utak szégyenléit. Osztály! Kár, hogy ez nem mondható a zajszigetelésről, különösen a kerekes ívekről. Végtére is, ez a gumiabroncsok zümmögése a Citroen fő zenei jegyzete.
 
Azonban nem ő az egyik. Az ülés és a Nissan hangszigeteléssel ugyanazt a történetet. Egy út susogását, még a grill hangok motorok húzza az elviselhetetlen kopás. A medál a spanyol jön a vezető és az utasok információt közúti pothuses, gödrök és a csomópontok a vásznon. Rugalmas kopogtat-Tuk jut az utastérben, és sűrű shake simogatja a hátát. Vékony felfüggesztés beállításának vezet az a tény, hogy az alacsony frekvenciájú rezgés tölti be a szalon durva aszfalt. Senoritis egyértelműen az Európai aszfalt!
 
De a merev felfüggesztés Ivis nem tűnik úgy, hogy az út után a Micra. Ez tényleg, ahol a nő a két törvényjavaslat. Nos, természetesen, a rövid tengelytáv, rövid földi, sűrű szuszpenzió plusz 15 colos keréktárcsák alacsony profilú gumi. Impressions széklet. Miért kérdezi, mint egy meg nem alkuvó természete város bébi? Egyébként angol gének nem állnak rendelkezésre a növény Sunderland. Brit Az idegen emberek akut kezelhetőséget egyaránt szükség kisbuszt és supermini.
  
kis Zabi
Ez igaz! Az első métereket a kormány mögött Nissan vannak győződve az ellentmondás a formáját és tartalmát. Külsőleg, a puha játék, egy nyúl, rózsaszín fülek, és valójában ez egy yula, egy óramű tetején. Vagy egy wolfhone? Hű, ahogy kapaszkodik tartja a közúti sebesség száz! És mi junior lelkesedéssel Zöld gyerek beütötte a szemét megváltoztatja a pályája a mozgás csak várj! Conquer és szinte teljes hiánya keresztirányú tekercs itt, pluses kemény szuszpenzió. Osztály!
 
De Nissan kiváló értékelést még mindig nem érdemel. A kormánykerék vezetett. Barca maga csak lehűlni. Aranyos ilyen, a sportos pufók és a kis átmérőjű. De a kayf rontja a lift egy teljesen illetlen karaktert. Ahogy a Nissan mérnökei sikerült elérni abszolút nincs egyértelmű reaktív erőfeszítés csak egy rejtély. Egy ilyen üres kormánykerék, a vágy, gyorsan eltűnik. Nos, legalább a parkolók a Mikra alázatos és engedelmes.
 
De Ivis kap egy kiváló értékelést érdeme. A látásélesség reakciók, dicséretes buzgalommal a teljesítménye vezető megrendelések, a csodálatos kormánykerék, megjósolt és helyes elsőkerék-hajtás szokásokat. Csodálatos karakter igazi játék megértéséhez vezető. Nem suprehagressive, de egyensúlyban finom kezelése. Fárasztó, Ivis, királynő címet hegyi utakon.
 
Citroen természetesen nem robbanhat. A puha szuszpenziót játszott szerepet, és a magas, a tekercs elején megkezdődik, és a bontási az első tengely jön korábban, mint várta. Mindazonáltal mindez meglehetősen zökkenőmentesen történik, ezért nincsenek problémák a fogógéppel. Adunk hozzá erre az informatív kormánykerékre és a nagy sebességű szabálytalanságok jó szűrésére, és általában jó kezelést kapunk.
 
Végül, a Tanács az aranyos fiatal hölgy számára. Ne vegyen be beszélgetéseket a kezelhetőségre, különösen a szívhez közel. A magabiztos és biztonságos mozgáshoz az űrben és a NISSAN-ban, és az ülésen, és a Citroen tökéletesen alkalmazkodik. De mit kérdez, reaktív erőfeszítéseket tesz? Hagyja a férfiakat a játékokba.
  
Öt negyedévben
Eddig nem kapott Supermini 5 csillagos minősítést az EuronCap értékelésben, de a Citroen-C3 legközelebb jött hozzá. Több, mint 28 pont (négy csillag) között kisgépek gólt csak a Toyota-Yaris, ami nem hivatalosan eladott Oroszországban. Mindez, valamint az a tény, hogy a francia francia légzsákok már az adatbázisban vannak, és további 560 eurót kérnek négyre, lehetővé teszi, hogy C3-t hívjon Oroszország legbiztonságosabb szuperminéneként.
 
Ivis is szerzett 4 csillag, míg a gépelés 26 pont EuroNCAP szakértői ünnepelte szegény térdvédő. Az ülés hátralévő része a magasságban. Még az alapkonfigurációban is érzékelheti az első légzsákokat, a biztonsági öv-előfeszítőket és a három fejtámlát hátulról.
 
Ami Mikra, ez az autó még nem sikerült átadni a vizsgálatokat a pán-Európai Bizottság, de az alkotók kevesebb, mint négy csillag számítanak. Úgy vélhető, hogy a legkisebb Nissan nagyon felnőttkel van felszerelve: négy légzsák, amelyek közül kettő a szokásos, övek előfeszítők, a gyermekek üléseinek rögzítése isofix. Tehát egy priori lehet, hogy Microme egy nagyon biztonságos játék.
 
       
Kulcstartó Mikra nem tud kijutni a zsebéből. Az elektronikus kód felismerése, a számítógép világít egy zöld kulcsot (kulcs) a műszerfalon, és lehetővé teszi, hogy a motor gyújtókulcs nélkül indítsa el a motort

 
Utak nem ajándék, hanem figyelem?
Igen, semmi ilyesmi! És maga az ajándék nagyon drága lehet. Különösen, ha irodáról beszélünk. Még az alapberendezésen is az ülés 12.738 euróra kerül. Sokat, de mintha toleráns lenne. Pontosan olyan, mintha. Tekintettel arra, hogy mindent kivéve a passzív biztonság eszközeit, akkor extra kell fizetnie, az összeg az egészséges. Az ABS minimális elfogadható konfigurációjában a légkondicionáló, a rádió, a fűtött ülések az IVIS 14.940 euróban fognak fizetni. Ezek még mindig virágok, de bogyók lesznek. Csak add hozzá az oldalsó légzsákokat, ötvözött keréktárcsákat és ködöt, jól fog kinézni 16 ezerre. Ne felejtsük el, hogy az ülés gép egy és félezer. Tehát és akár húsz, nem messze! A felesleges utak kiderülnek egy orsót.
 
Igaz, a spanyolok ígéretet harci árak a közeljövőben, és még készíteni egy speciális költségvetési csomagot Oroszországban. Azt mondják, hogy 1,4 literes IVIS egy vezető légzsákkal és légkondicionálóval 11.500 euróba kerül. Elég olcsó és dühös. De ez perspektívában van. Abban az időben, mint a trójai, az ülés árpolitikája nem érdemlik meg.
 
A mikro segítségével a helyzet más. Először is, nagy igénye Európában arra a tényre vezetett, hogy az Oroszország számára rendkívül kicsi. Mögötted Nissan kell futtatnia. A forgalmazók élő autók tavasszal gyakorlatilag nem volt. Ezenkívül a Nissan eladók nem üdvözlik a gép építését maguk alatt, és kész teljes készleteket kínálnak. Miután meglátogatta a gépet egy 1,2 literes motorral, az automata sebességváltó, négy légzsák, az éghajlati szabályozás becslések szerint 16.500 euró. És ez abs és rádió nélkül van! Drága.
 
Az újdonságmodell azonban magas áraként magyarázható. Ne felejtsük el, hogy a Nissan kereskedők ára különbözik. Ezért csak öt perc lóg a telefonon, találtam majdnem ugyanaz teljes, de 14.700 euró. Érezd a különbséget! Azt akarom hinni, hogy az időbeli árak stabilizálódnak, és a kereskedők megjelennek a költségvetés végrehajtásában.
 
De Citroen az árak és a komplett teljes sorrendben: civilizált és jól hozzáférhető. A minimális 1,4 literes C3 költség 12,800 euró. Sőt, már fel van szerelve légkondicionálóval, első elektromos ablakok, nem is beszélve egy kiterjedt biztonsági arzenál. Charge ABS és Magnittor, kapsz 13.570, plusz az oldalsó párnák, könnyűfém kerekek és a köd a téli csomag, és még mindig 14 320 nem olyan feladat, persze, de a modern és divatos kisautó semmi. By the way, március, kereskedők voltak egy változat 1,1 literes 60 fős motor, amelynek az ára indul 9900 euró.
    
Elhatároztuk:
Ahogy műkorcsolyázó, hogy kezdjen el egy értékelést a végrehajtás technika. És itt van egy nagyon kézzelfogható előnye az Citroen átlagos becslés 4,5. C3 az a ritka eset, amikor a külső vonzerejét az autó csak kiegészíti a fogyasztói tulajdonságait. Egy eredeti, kényelmes, kényelmes, biztonságos, közepesen élénk és engedelmes, és fontos, nem túl drága. Egyértelmű, hogy miért a népszerűsége az autó növekszik nemcsak Európában, hanem Oroszországban. És a vezetés ezt az autót látni nem csak a nők.
 
A vonzerejét a Ivisa és Mikras is nagyon magas egy átlagos értékelés 4. De az ülés vezetésével elsősorban az ára, hogy alig illeszkedik keretében ésszerű. Általában Ivis vele közúti szokások, hadd bocsáss meg aranyos hölgy, a játék inkább a férfiak számára.
 
Micra, éppen ellenkezőleg, az autó, az én mély meggyőződés, kizárólag nőies. Mint például egy sorban a szekrény fashionista: Bright, enyhén okozva, aminek következtében a irigység barátnők. De vigyázz, ez az autó a társa vonzani fogja túl sok figyelmet! És nem ez az egyetlen hátránya a Nissan. Nagyon kellemetlen a vevő a helyzet, amikor arra kényszerül, hogy nem, mit akar, de mit adnak. Ne feledkezzünk meg a sima a pálya átlag alatti. Európa számára, egy ilyen kemény felfüggesztés elfogadható, Oroszország aligha. A megbocsájtás Micre ezt a bűnt, akkor csak meg kell, hogy szeressék.
 
Mikhail Medvedev, fotó Maxim Goncharov
 
 

Egy forrás: Limousine magazin [3/6]