NISSAN MICRA teszt meghajtó 5 ajtók 2003 - 2005 Hatchback

Nézd meg a szemedbe

A játék megállt, mint egy sípot a játékvezető, azonnal vers Gomon át az utcán a port a helység Gavra. Fekete gavroshi megfagyott a pajzs, megvalósítása a kilátást a loup szemű katicabogár. A fejlett gyerekek semmit sem mondanak: nulla érzelmek számos Clio, Saxo, Peugeot 206 - és egy azonnali rack a Nissan Mikra kíváncsiság patakjában, bár nem annyira őszinte, észrevehetően és a felnőtt franciaek szemében - a kompakt autók szokatlanul népszerűek itt.
Különösen érdekes Mix okozza nemcsak fényes külseje - az előző modell volt az Európai Bestseller Nissan, keringése meghaladta 1,3 millió db. A modern tendenciákkal összhangban az új modell észrevehetően megszakadt: a magasság 90 mm-rel nőtt, a pálya pedig 110 és 130 mm volt, a CITROEN-C3 rekordjelzői révén. Ennek köszönhetően a társalgó úgy néz ki, hogy a tágas. Bíró magának: Sokabb több autó, még több rangos osztály, amelyben körülbelül 170 mm-es hely marad a vezető fején? Igen, és az ajtó olyan, hogy még a giraf is nem kell hajlnia. Mögött, persze, alacsonyabb, de itt egy pár nagy ember nem panaszkodik az őrlékenységről, húzza a lábakat az állához.
A nagy, az új Micra, különösen az ötajtós test, jól jogosult a CD-Ven címére. Például a hátsó ülés 200 mm-re mozgatható, növelve a csomagtartó térfogatát 237-371 liter. Kár, hogy csak egy osztott vissza a terjedelmes rakomány szállítására. A héten a nomád élet, a jól figyelmesség számos dobozok, zsebek és polcok, ahol megtalálták a kis dolgokat, általában maszatos az egész szalon egy vékony réteg. Mi a háromszintes kesztyűtartó behúzható tálcát a atlasz használati utasításokat, vagy egy tágas kosár alatt a kiadói anyósülésen. És az oldalsó zsebek mögött, kiderül, ideális esetben két literes műanyag palackok esetében. By the way, a mikron belsejét a Nissan európai tervezési központjában fejlesztették ki, míg a megjelenés - Japánban.
A funkcionalitás azonban nem a kabin egyetlen méltósága. Aligha többé meghódította hibátlan designját, az ízlést, amellyel az anyagokat és a színeket választják, a szerelési elemek pontossága minden, amit magas stílusnak neveznek. Igen, ez legalább az éghajlat-menedzsment egység: a szokásosnak három Krugly, de az oldal - mintha a kulcsokat elefántcsontba vágják, és a középső - egy folyadékkristályos kijelző ablakban. Az egyszerűbb konfigurációkban azonban a csomópont hagyományos megoldása mentésre kerül. Az egyetlen, talán egy olcsó osztály jele egy csupasz testfém a hátsó ablak körül.
Az autóm az Acenta szedés csomagolása, amelyet ugyanazzal az antennával hívnak. Elektromos meghajtók és tükrök - önmagában. Klímavezérlés, audio rendszer hat hangszóróval és ellenőrzött vezérléssel, FlightComponer, tájékoztatja az üzemanyag-fogyasztást és a maradékot, négy légzsákot, ABS-t, az ABS-t is nem jelöli ki. És hogy tetszik egy adott típusú esőérzékelő, elektromos szervokormány változó hatékonyság, stabilizáló rendszer, vészfékezés és fékerő elosztó? Vagy például az intelligens kulcs: Egy 80 cm távolságról a Mikra, a befogadó felismeri és eltávolítja a zár a zár, már csak azt kell nyomja meg a gombot a fogantyút, és nyissa ki az ajtót. A kulcstartó gombja csak vészhelyzeti tok, a motor elindul a kapcsoló bekapcsolásával a szokásos gyújtási zár helyén. Ennek az impulzusnak köszönhetően az autóval való ismeret zavartsággal kezdődött - nincs ajtó nyitva, sem a motor elindításához. Nos, hogy számíthat ilyen bellover ettől úgy tűnik, hogy egy egyszerű autó!
Tudja, mi a leginkább megüt a Micra? Nem hiszem el semmit - a keréken ülve, előreléphet, és megnézheti a saját fényszórókat! A gyakorlat teszi a legnagyobb hatást éjjel: akkor meg kell szokni, hogy a sötétben egy ideig. Azt mondták, hogy a lámpák kiálló buborékai lehetővé teszik, hogy jobban érezze a dimenziókat - ez nem tűnt annyira, mert mielőtt a fényszórók még mindig jó negyede a motorháztető és a lökhárító méter.
A MIROME technikai feltöltése nem annyira forradalmi, mint a megjelenés: keresztirányban elhelyezkedő motor, első kerék meghajtás, elülső - Mac Foodson, hátsó - hosszirányú karok rugalmas keresztirányú gerenda. A kemény és rövid hegyes felfüggesztés őszintén átveszi a bevonat minőségére és ideális kiváló európai utak - nem tekercsben vagy tekercs. Igen, még az alacsony profilú tizenöt yid-kerekek minimális oldali igazítással. Ennek a kombinációnak köszönhetően megengedem magam, hogy szórakozzam, hogy szórakozzam a franciául. Körkörös csomópontok szinte az átrendeződés módban - a jobb és bal oldali jobbra és a bal oldali, a gumiabroncsokkal, a gumiabroncsokkal, amelyek szinte csökkentése nélkül repülnek.
De a hatalom gyakorol 1,4 literes motorral és automata sebességváltó, sajnos, nem a legjobb kombináció. Nem, a közlekedési lámpa kezdete nem rossz, és manőverezhetőséget a városban nehéz túlbecsülni - a fordulat átmérője csak 9,2 m! De az üzemmódban való túlzás, és nem lőtt, és az autópályán meg kell tartania a megfelelő sorokat, és 100-120 km / h sebességgel vágja le. Sok, természetesen, de ez egy szégyen, mert a drága limuzinok repülnek, és mindezt ... Ha újraindul, lehet, hogy lehet lovagolni és akár egy félszáz, de nincs állomány a pedál alatt , minden még egy nagyon színes a felvonó a microme, a gép mozog a III átvitel, arra kényszerítve a motor, hogy tartsa adsady hatezer fordulat. Nos, rendben, akkor menjen csendes - a pénztárca vastagabb lesz: a gazdasági teljesítmény egység és a blokkoló a hydrotransformer a módok egyenletes mozgás megengedett kettővel több, mint ezer kilométer futásteljesítmény hogy megkapjuk az átlagos benzin fogyasztás mindössze 6,9 L / 100 km. Lehet, hogy alacsonyabb lehet, és nagy sebességgel extra kell fizetnie a magas mennyezetre és egy nagy keresztmetszeti területre. By the way, mert ugyanaz, a gép nagyon érzékeny a szélre, és rázza a kiváltó négyeket.
Mikra nem volt ideje megvilágítani Európa utakon, hogyan kezdte meg a szállítását az Oroszországba. Speciális adaptáció nincs megadva, csak egy szabványos csomag az északi régiók számára: a tartálymosó alátét, fényszóró alátét, fűtött ülések és tükrök. Európában, a legolcsóbb autó egy liter motorkerékpár 9990 euró, teszt - 14.410 euró, beleértve 1000 euró / gép és 320 euró fémenként. Csak 1,2 és 1,4 literes motorokkal rendelkezünk. Árskála - 13,3 ezer és 18,0 ezer dollár, a konfigurációtól függően. Hároméves vagy 100 ezer KM Garancia és szabványos, kiváló minőségű Nissan kapcsolódik.
Rövid adatok
Nissan Micra.
A Mikra modell 1992 óta jelen van a Nissan termelési programban, és tíz évvel később megjelent második generációja.
Az európai osztályhoz tartozó frontkerék meghajtó autója Angliában három vagy öt ajtós hatchback. Benzinmotorokkal felszerelt 1,0; 1.2; 1,4 liter vagy 1,5 literes turbodiesel két változatban. Hajtóművek: öt sebességű mechanikus és benzinmotorok (kivéve az 1,0 liter) - és a négylépcsős automata.
Az idei év márciusától a Nissan Micra 1.2 és 1,4 liter értékesített Oroszországban, 13,3 ezer dollár áron.
A sebességmérő 200 km / h - nem ilyen Bravada: A kézi doboz mikroholja sokkal igaz, és felgyorsul 172 km / h.
A tágas belső tér szép és funkcionális - még a tálca a papírok egy többszintes kesztyű.
A szellőztető vezérlőegység közepén - körkörös kijelzőablak.
A hátsó helyek meglepően tágasak a kompakt autó számára.
Az ülés mozgatása, a csomagtartó több mint másfélszeresére növelhető.
A Nissan Mikra nagyon kompakt, bár aligha a legmagasabb és széles az osztályában.
A dimenziók buborékjai a fényszórók felett vannak.
    
 
 
 

 
 

 
 
Yuri Neduchov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"