NISSAN MICRA teszt meghajtó 5 ajtók 2003 - 2005 Hatchback

Goatki és Milashka

Nissan Micra.
Az új verzió januárban debütált
2003.
Három és öt ajtós testekkel és egy egész benzin- és dízelmotorral készülnek.
Piacunk benzinmotorokkal - 1,2 l, 65 literrel rendelkezik. val vel. és 1,4 liter, 80 liter. val vel. és mechanikai vagy automatikus sebességváltók.
Beállítások a konfigurációhoz - kényelem és luxus. Az utóbbi néhány további lehetőséget biztosít az éghajlat-ellenőrzés, az esőérzékelő, a köd fényszórók stb.
SEAT IBIZA.
Először 2001 decemberében benyújtották a nagyközönségnek.
A három- és ötajtós gépeket csak az orosz piacra szállítják egy kézi sebességváltóval, két benzinmotorral - 1,2 liter, 64 liter. val vel.; 1,4 l, 75 liter val vel. És három dízel - 1,9 l, 64 liter. val vel.; 100 liter val vel. és 130 liter. val vel.
Beállítások a konfigurációhoz - Stella, Singo és Sport. Érdekes módon a sportkocsi funkcióit a leginkább feltöltött dízelverzió letétbe helyezik. Árkategória - 12 119 és 20.975 euró között.

CITROEN C3.
Feltűnik a 2001 nyarán nevezték ki, hogy kitöltse a rést közötti Saxo és XSARA.
Csak az ötajtós verzióban kapható, és három benzin és két dízelmotorral van felszerelve.
A hazai piaci ellátás benzinmotorok - 1,4 liter, 75 liter. val vel. és 1,6 l, 109 liter. p., Mechanikus vagy automata sebességváltó aggregatív. A leggyorsabb géphez, félautomata - Senso meghajtóhoz.
Az elektromos áramok változatosok. Árkategória - 12.500 és 17.000 euró között.
Ford Fiesta.
A modell 1976 óta számít. 2002 januárjában megjelent a legmodernebb Fiesta.
Az opciók három és ötajtós, négy benzinmotorral és turbodiával.
Hagyományosan csak benzinverziók vannak az orosz piacon - 1,3 l, 70 liter. val vel.; 1,4 l, 80 liter. val vel. és 1,6 l, 100 liter. P., Eddig csak kézi sebességváltóval.
Négy fő konfiguráció áll rendelkezésre - ambiente, kényelem, trend és ghia. Árkategória - 11.750 és 16.400 euró között.

Először az élet osztályokba osztja az autókat, majd a hivatalos rések megjelentek, szegmensek, majd kaszt. Ma, mint szokásos emlékeztetni, az autó nem csak a mozgás eszköze, hanem a jólét szimbóluma, a bizalom a jövőben, és valaki csak sikeres sebességet is. És az ilyen, legalábbis ezt alkalmazzuk az a valóság, legyen erős, sötét vagy ezüst és szükségszerűen telivér. Mindezen a férfi alapelvet fokozatosan felvetették a konzervatizmust, a stílust és a prioritásokat.
Ugyanakkor a tervezők és a stylisták lelke új formákat, arányokat, színkombinációkat kér. És a bevétel az emberiség gyenge fele. Valószínűleg ez számukra, hogy a legváratlanabb megoldások születnek, amelyek célja, hogy változatossá a valóságot, vonzza a figyelmet a többiek.
Tehát úgy döntöttünk, hogy összegyűjtjük a női autó kamarákat a tesztre, hogy pihenjen egy kicsit a nagy és erős. Örülök, hogy a fejlődő hazai piacunk számos lehetőséget kínál itt. A keresési és tárgyalások több napja után a Nissan-Mikra, a Seat-Mikra, a Citroene-C3 és a Ford Fiesta megállt.

Küzdelem az eredetiségért
A reakció ezen környező amikor a kvartett megjelenik az utcákon egyértelmű volt: az emberek mosolyogva, elkezdtek beszélni valamit élénken mozog az autó az autó. A női rész mint egy mágnes vonzotta a mikra és egy harmadik harmadot. A gépeket minden szögben figyelembe vették. És még teljesen férfi, a fekete szín Citroen nem zavarja őket, hogy osztja a saját, kizárólag női méltóságát vonalak, formák és arányok. Valaki azonnal nevezte C3 piték, valószínűleg a ovalness formák és a külső hasonlóságot mutat a kedvenc étele.
Mikra még mindig kiderült, hogy a versenyen kívül van. Fancy stílusa, győztes színe, és különösen a könnyű szalon szemébe húzódott, így minden másra árnyékolta, hogy még a szokásos kérdés sem hangzott. A hölgy ezen öltönye készen állt arra, hogy végtelenül próbálkozzon magukra.
A SEAT és a FORD nem fogadott figyelmet. És mégis praktikusabbá tették őket. Nagyobb volt, hogy belenézhessen, annak érdekében, hogy komolyan vegye ki a belső terek sokféleségét, a funkciók bőségét, az eszközök bizonyságát. Hasonló felfogás az autó, nyilvánvaló okokból, egyre közelebb és a szerző, ezért a megjelenése a Ivis és Fiesta mi táblázata soraiban korábban tulajdonított több hím (count, helyesen). A gépek további összehasonlítása kissé eltérő módon helyezkedik el, ami ismételten összehasonlító tesztekben történt. Ezért engedje el a funkciókat.
Nissan-Micra
Vidám árnyalatú világos belső az egyik legdrágább mikron komplett egy darabig feledtetik a fontosságát a gyakorlati megközelítés az autó. Csak ezt a játékot szeretné lejátszani, a gombok megnyomásával, megnyomva mindenféle dobozt, beleértve a titkot, az állítható hátsó ülésen, amely közel van az ülőfelülethez, akkor nagyon nagyszerű létezést biztosít. És mi van a chip-kulcs: Mikra önállóan határozza meg a tulajdonos, vidáman reagál az ő jelenléte mindenféle elektronikus hangok, vagy éppen ellenkezőleg, a szomorúan ajtózár, ez csak néhány méterre eltávolodni az autó .
Természetesen ez nem hagy közömbös, de hirtelen elkezdi megérteni, hogy mindezek Susi-Pusi \u200b\u200bcsak egy módja annak, hogy vonzza a figyelmet, és előttünk nagyon komoly és a legkisebben átgondolt autó. A fogókormánykerék, törölt olvasható eszközök, világos és nagyon logikus szellőztető rendszer, szintén éghajlati szabályozással is. Itt ez nem meglepő, hogy részt vesznek az ugyanazon dolog, ha megállapítást nyer.
A legkézzelfoghatóbb hátránya, hogy a forma és a frank japán tartományok mozgását az első ülések. Tőlük minden alkalommal dia valahol, és akkor is, ha nincs automata, nem tud nyugodtan ülni, amennyit csak akar. De ennek ellenére, benyomások a Nissan szalon igen kedvezőek. Az első itt nagyon kényelmes, meglepően toleráns és hátul, bár az utasok valószínűleg úgy érezte, a fejük alá stílusosan tető.
A hangulatok az mikron értékeljük nagyon egyensúlyban. Ez nem a legtöbb vidám autó teszt, de maradt egy ritkaság kellemes érzés. Annak a ténynek köszönhetően, hogy minden vezetési képességek nagyon világosan oszlik tudok, és nem, nem számítunk valami rendkívüli az autó, de ugyanakkor az összes parancsot hajtunk végre olyan erős, mint lehetséges. Tehát, a tandem egy 1,4 literes motor négyfokozatú automata elég magabiztos szerencsés a végső cél, ha szükséges, könnyen sodort 6200 rpm, és az adás egyértelműen és időben. Természetesen érdemes lesz hatékonyabb - a doboz egy kicsit rohanás, arra törekszik, hogy mászni lefelé, de ha nem is visszaélnek a gép a gép, akkor könnyen megtalálják a közös nyelvet.
Ugyanaz a felfüggesztés. Rugalmas és rövid földfelszíni, ugyanakkor kielégítik a kis szabálytalanságokat, amíg nem rossz csillapítás és minden más. Természetesen súlyos zsinórok esetén gyengítik őket, de még mindig keverő még mindig megtartják. Jó autó és kezeli a pozíciókat. Még az Odnoklassniki Nissan-hoz képest meglepődik a forduló minimális sugarával. Ellenkező esetben: pontos válaszok, megbízható viselkedés a közvetlen és gyors fordulatokon. Nincs meglepetés vagy meglepetés. A kapcsolási képességek kiszáradtak - az autó kiesett, a sebesség csökkent - ismét visszatér a pályára. Természetesen ez nem a szabályozhatóság mutatója, hanem szilárd jó. Ugyanez teljesen az akusztikus kényelemnek tulajdonítható. A forró edzett gép természetesen hozzájárul a zajbeállításokat, rendszeresen csavarja a motort. Ha azonban nem veszi vissza a gyorsítót, a Microme csendes és szeretővé válik.
Ivisa
Az a tény, hogy ez egy külső stílusos, dinamikus, a belseje nagyon szigorú, a sötét tartományban, amely a belső koncentrációra áll. Általában ez a levegő és a jóindulatú mikra teljes ellentéte, bár az érzelmek megtévesztőek. Az ülésszalon méretei szerint mondjuk, sokkal tágasabb, de a színpaletta és a munkahely megszervezése más érzéseket eredményez. Itt minden uralja a Volkswagen klasszicist. Tublings, túlterheltek halászat hal rock Instrument Scale, Festett származó Vezetői Eye Éghajlati Installation - Mindez kiválasztott, vizsgálni és értékelni korábban. Mindazonáltal stílusos, hogy ne vegye el.
A hatalmas előlapot, ha azok a vezető és az első utas számára, és puffasztott műanyag kifosztása kötetek. A kormánykerék már két irányban van, és az ülés három teljes körű kiigazítással kellemesen meglepődik a sávokkal, különösen a hosszirányú. Igen, és a szék alakja nem példa Mikrovsky megvesztegetni a profil egyéniségét és egy jó oldalsó rögzítést. Ennek eredményeként az ülésen, annak ellenére, hogy a szerény (75 l. S.) a motor, sokkal több Zador és egészséges agresszivitás van. Mögött, persze, zárt térd, és a tető közel van a fejed felett, de a sportosság szerint ez nem különösebben elfogadott.
Úgy tűnik, hogy a motor nem mutat különleges akne mindazonáltal bizonyítja a magabiztos választ. Teljesen is, gramm sportosság nélkül, a természetben, bár ripple fut, gyorsan és teljesen nem összetörte az ő, úgy tűnik, mint a szerényebb lehetőségek. Csak korai és kissé durva reagál a forradalmak korlátozására 5800 fordulat / percre emlékeztet arra, hogy a sportoló az alkotói funkciók az autóban száz lovat a motorháztető alatt.
Pendants, első pillantásra, kemény és sport: talán még sűrűbb, mint a mikra. Az ülés gondosan nyomon követi az utat minden kis szabálytalanságot. De küzd velük, az autó olyan aktívan rázza, és dobja a nyeregt, amely egy idő után van egy kellemetlen érzés, arra kényszerítve, hogy csökkentse a tempót. A Micra kezelte a vezetőnek minden bizonnyal gyengéden.
A kezelés jó - nem fogsz semmit mondani. Ez különösen nagy sebességgel érezhető: az autó magabiztosan egyenes, ideális esetben gyengéd fordulatot kell előírnia. Egy kicsit bonyolítja a feladatot, amely Ivis kanyargós szerpentint kínál. És itt nincs rossz, de az első tengely csúszása túlságosan meredeken emelkedik - az autó meredek redőnyökkel unalmas lesz.
Az akusztikus kényelem szempontjából az ülés nem ideális. Ezen túlmenően, az első hegedű játék gumiabroncsok itt is gyorsan reagálnak a durvasága a bevonat. A motort körülbelül 3000 fordulat / percre hallgatják. Azonban az alaptalansága nem agresszív, és csak jobban érzi az autót.
CITROEN-C3.
Ez a kör díjat a női szimpátiáját nem kevésbé szimpatikus és belül. A kommunikáció első percében nem hagyja el a könnyűség, a játékosság, a tervező kapcsolatok érzését. Úgy tűnik, hogy a szürke és a fekete normál kombinációja, de itt nem érzékelhető olyan szigorúan és monumentálisan ugyanolyan félelemben. Inkább, éppen ellenkezőleg: A fény és a szabad hely rengetege van konfigurálva néhány frivolizmusra - észrevehető akarok, hogy elkapja mások véleményét, szavakkal, hogy látogasson el.
Nyilván szeretnének vonzani a maximális figyelmet, C3 és a munkahelyi elrendezés eredetiket a teljes program. Kétszínű előlap két kesztyűtartóval, ezüstfúvó rácsokkal, digitális eszközkombinációval - és sem hi-tech. De ha eldobja az érzelmeket is, egyes megoldások nem olyan kényelmesek. A kombináció a lejtőn fordulatszámmérő fényes téglalapok üzemanyag és hőmérséklet pointerek permetezni a vezető figyelmét, okok koncentrált egyes eszközök külön-külön. A sebességváltó megérdemli és tőkeáttétel: túl rövid, fokozott figyelmet igényel magának - a rossz szelektivitás és a váltás tisztaságát.
És egyébként nem rossz. A Baranca, valamint az ülésen két irányban van szabályozva, az éghajlati egység még kényelmesebb, és a vezetőülés mozgása jó. Igaz, maga a szék nem olyan tökéletes, mint a klasszikus német, nem teszi lehetővé azonnali nyomást, két vagy három mozgás után. Itt eszik az optimális keresést hosszú ideig, de lehetetlen munkát kapni.
A C3 hátsó utasok nem indulnak el. Kis párna, térd az ülés hátulján, és a tető közel van a fej fölé. Egy ideje, hogy szenvedjen, persze, de nem számít egy hosszú útra.
De a francia dinamikus képességei a versenyen kívül. Nem számít, mennyire jó, illetve 1,6 l és száz több ló nem csak egy jó tolóerő, hanem egy nagyon vidám temperamentum. A motor mérsékelten sima, a gonoszság és a hiba mérlegében lehetséges, hogy lehetővé teszi a gyorsító elektronikus meghajtását - ritka esetekben, nem megfelelően továbbítja a parancsokat.
A Citroen következő bitje alacsony szint és rezgés. Ezekből pozíciókat, az autó olyan kényelmes, hogy felejtsd el a sebességet és csak a fény aerodinamikai missticks hasonlítanak a sűrűsége a boncolt helyet.
Most a felfüggesztés. Ez az, ami nem a legjobban alkalmazkodik a hazai feltételekhez. Kemény és rövid földfelszíni, rendkívül barátságtalanul viselkednek kis szabálytalanságok, varratok, aszfaltozatok. Az állandó sztrájkok értelmetlenséget okoznak, ami csökkenti a tempót. Természetesen nem tudja befolyásolni a kezelhetőséget. És bár az autó lovagol egy sima aszfalton, még agresszívabb, és több érdekes, de érdemes, hogy megjelenjen és gödrök - az autó azonnal ugrik az oldalon. És sajnálom, hogy a gyors kötvények, a C3 sokat tesz.
Ford Fiesta
Továbbá és aranyos, belül kissé süllyednek az egyszerűség és aszkilizmus. Bizonyára ez a tulajdonsága az egyik legegyszerűbb csomagokat, de a háttérben töltött a teljes programja a többi, úgy néz ki, mint egy pillanat alatt. Laconikus előlap, robusztus műszeres mérlegek, fényes foltok hiánya. Ugyanakkor a vezető műszerei szinte hibátlanok. Wraching és kényelmes keresztmetszeti kormánykerék, nagysebességű magas és kellemesen meglepően látva kapcsoló fogaskerék, merev ülés, megbízhatóan a karjait. Úgy tűnik, mindenhol a beállítási készlet minimális, de az ergonómia szempontjából mindent átgondolnak, és a legkisebb részletekhez igazítják. Tehát, tudva, már teljesen más a spártai belső térről. Nem számít, hogy itt van a szokásos légkondicionáló, három csavaró szellőzőrendszer és a külső tükrök mechanikai beállítása. Használja ezt a kényelmet. Csak bosszantó, hogy nincs hely és platform a pihenő bal lábakhoz - folyamatosan keresi a támogatást. Elég tágas front, Fiesta, mint a fickó, a hátsó utasok nem engedik el. Ismét zsúfolt térd, alacsony párna - a csípő lóg a levegőben, de elfogadható magasságban.
Lovaglás képességek, enyhén unalmas. Motor 1,3 l és 70 liter. A., Igen, és egy feszített doboz adja a Fiesta túlságosan sima, gyakran őszintén lassú. Az autó egész idő alatt egy kicsit esik, de a gázpedált pedálot, gyakran csökkentette az átvitelt. Ez magában foglalja a fokozott zajt és nagyon hangos motor.
Csakúgy, mint a többi, a medálok szorgalmasan ismételje meg a profilját az út, bár összehasonlítva ugyanazon ülés vagy Citroen, ezek sokkal hűséges és a vezető, valamint a kisebb szabálytalanságok. A Fiesta ezen pozícióiból közelebb a Microme-hoz - nem törli a nyeregeket az egyenetlen aszfalton.
A Ford kezelésében elsősorban megbízható. Tiszta logikai reakciók, jó visszajelzés. Természetesen minden olyan elegáns itt, mint az idősebb testvér középpontjában, de nem olyan idegesen, mint ugyanaz a Citroen. Ennek eredményeként még a gyors fordulaton is könnyen ellenőrizheti a gépet.
Az ideális keresés során
Mint mindig, a vizsgálat végén a fő kérdés: mit választana? Ezúttal a legtöbb beszélgetés egyre csökkentett: Ez az, ha az egyetlen és egyedi megjelenés (az összes ízlés eltérő) a Motor Citroen, a Ford Box, a belső tér a mikromából, és az ülés székhelye Legyen ideális. Talán ez a jobb: a különböző autók, a karakterek és funkciók lehetővé teszik, hogy maradjon valami teljesen egyéni, érdekes, hogy úgy mondjam, magadnak egy szeretett. A negyedik árának és a teljes szegmensnek, nem gyermekeivel. Ugyanaz a Nissan Mikra az összes gondolkodó és átkozott aranyos, mint egy golfosztály - majdnem 16.000 euró! Részben, hogy hibás a gazdag berendezés és automatikus, de még csökken a felesleges, ez a szép játék a szerény megvalósítás húzza 12.350 euró. A Citroen C3, nem volt kisebb, mint bármi más (jöttünk fel neki még sok más), húz 14 ezer euró, és ugyanakkor ez nem csak erős, hanem tágas.
Seat-Ibis és az európai bajnok egyáltalán a kvartettunkban. Úgy tűnik, hogy az árengedménye a jelenlegi Volkswagen nemzetének emblémáját teszi, de az autó jó konfigurációjú (bár abs) a hivatalos kereskedő szalonjában 16.270 euró. Egy nem töltött motorral is egyetért, túl sok.
A Ford erdő szerénye nem is van. És bár az ára a legegyszerűbb változata a gép kezdődik 11.750 euró, az egyházközségi az Ambiente csomag könnyen eléri a védjegy 13.550.
Igen ... Úgy tűnik, hogy a hölgyek először választhatnak a szemükkel. Ebben az esetben kellemesen meglepődnek a felszerelésben gazdag formák és mások figyelmét.

Összefoglaló
Nissan Micra.
+ Eredeti megjelenés és belső, kiegyensúlyozott vezetési lehetőségek, magas manőverezhetőség.
- kényelmetlen első ülések és hosszanti kiigazításuk tartománya, szerény törzsdimenzió.

Összefoglaló
CITROEN C3.
+ Eredeti megjelenés és belső, kiváló akusztikus kényelem, jó vezetési jellemzők.
- Nehéz érzékelni az eszközök kombinációját, a nem optimális felfüggesztési beállításokat Oroszország számára.

Összefoglaló
Ford Fiesta.
+ Jó munkahelyi ergonómia, kiegyensúlyozott kezelés és simaság.
- Outpressív motor és belső.



Egy játék! Aranyos és vidám. Mindazonáltal mindez elgondolkodtató és funkcionalitás. Független eszközök, a kesztyűtartó, egy sejt A4 és még mögötte hivatalosan helyeken három.
A poggyász szerény, de az utasok kizárása, az ülés nem csak hajtogatható, hanem előre haladhat. Igaz, tegyen abszolút vízszintes pozíciót. A párna zavarja.
Stílusos, szigorúan és férfi praktikus, de túl sok Volkswagenovsky.
Az eszközök jól olvashatóak, a külső tükrök vezérlése egyszerű.
A raktér rekesz egyszerű és racionális: semmi felesleges, minden helyükben. Szinte a téglalap alakú párhuzamosan megfelelő formája. A hátsó ülés részeiben vannak.
A C3 - Mr. Eredetiség. Sok hely és szokatlan tervezési megoldás. Nem minden azonban kényelmes használni, de újdonságot - a belső tér minden részletében.
És a kis hordó a sebességváltó kar mellett semmi más, mint hamutartó.
A szalonmal ellentétben a törzs díszítése rendes és tömör. Sima padló hajtogatott 2 arányban: 1 háttámla és kis zsebek az oldalsó fülkékben.
A munkahely aszkoltása egyáltalán nem a fő vezetőfunkcióinak hátrányára vonatkozik: a Fiesta magabiztosan versenyez a fejlett testvérekkel, gyakran még kényelmesebbé válik.
A hátsó ülés részeiben is összehajtogatott, és a fényesség nagyon szerény. De van egy borda benne - úgy, hogy a kis elemek nem kudarcot vallanak.
A csomagtartó konfigurációja és képességei hasonlóak a többihez - kivéve itt kisebb, mint a zsebek és a tengeralattjárók.
 

 

 
 

 

 



 
 

Sergey Voskresensky. Fotó: George Sadkov

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"