Tesztvezetés Mazda CX-5 2012 Crossover

Test Drive Mazda CX-5: Mert vártam

Ez a közlemény a világot anélkül, egy kis fanfár: a második emeleten messze a központi pavilon Frankfurtban. Egy hónapot töltöttem a volán Mazda CX-5, és rájöttem, hogy ez nem igényel harsonaszó. Az ő megjelenése fontos tény, de nem tört meg. Annak ellenére, hogy az előnyöket, amelyek biztosítják a siker a crossover Mazda megkezdése előtt értékesítés.

Mazda most volt, hogy kiadja a crossover. Úgy elengedte. Ne legyen úttörők ebben az esetben mi nem találtunk egy új, ne használja forradalmi megoldásokat. Számukra elérhető technikák és eszközök nem teszik nagyon nagy vagy nagyon kicsi, kiemelkedő a föld felett, amely eszköz, amelynek jobb az esélye a rossz utak az autó taszítja a föld mind a négy kerék.

Kezdeti adatok illeszkednek egy bekezdés. CX-5 az első és összkerékhajtással. Az autó egy manuális sebességváltó vagy automata, csak egy motort (az új technológia nagyon gazdaságos, annak ellenére, hogy a 150 LE-s), és csak három teljes, szorosan kapcsolódik a meghajtó típusától és a doboz. Mi ez az autó azt tervezi, hogy megnyerje a vevők egyenlő negyedik és tiguanov?

Talán a megjelenést. Mazdovtsy maguk mondanak egy új szót a design, figyelembe véve a szögletessége a CX-5 sor előtt a gepárd és sima profilt. Amit nem tud vitatkozni az a tény, hogy az első TSE-X teszi az ötödik elfordítani a fejét, miközben követte a friss versenytársai. És ha elfárad a darabolt formában X-Trail, vagy a klasszikus megjelenés a Forester, a választás egyértelmű. De azt hiszem, hogy másfél év (vagy még korábban), ez az érv semmivé.

Méretek Mazda CX-5, míg a versenytársak (hosszúság, szélesség, magasság) mm
Mazda CX-5 4 555 1 840 1 670
VW Tiguan 4519 1809 1703
Subaru Forester 4 560 1 780 1 700
Nissan X-Trail 4630 1 790 1 700

Salon? .. Semmi feltűnő személyesen Mazda CX-5 nem vette észre. Bájos? Igen. Szépen? Nem ponty! Kecsesen? Különben is, elegánsabb, mint a CX-prekurzorok, hogy az elmúlt 10 évben az első Mazda6 megjelenés változatok több-kevesebb változásokat.



Tervezés és ergonómia Mazda nem forradalom, és megfelel a szabványnak. És ha igaz, hogy minden modern crossover bizonyos mértékben hasonlít egymásra, akkor a CX-5 jól mutatja ezt a szabályt.

Azt is mondhatjuk, hogy a Mazda CX-5 készült ízletes: óvatosan, hozzáértéssel és megértsék az igényeket a vezető. De izgalmas? Hihetetlenül? Az elragadóan? Nem, nem és nem

A tervezők ennek (és más) crossover, hogy jöjjön ki valami eredeti sokkal nehezebb, mint a munka a szuperautó vagy miniautó. Ebben az osztályban a szabványok vannak kialakítva, fix és minden, amit elvár egy crossover már van ... a versenyt. Itt gombjai. Itt is egy középkonzol gombokkal. Volt egy érintőképernyős egészségére! de akik nem rendelkeznek most.



És kényelmes korongot a középkonzolon: rádió és navigációs rendszer vezérelhető, akkor a csatlakozó mellett a tabletta vagy okostelefon. De mindez egyfajta úri sor, át a klub, de nem mint elnök.


Mazda meglehetősen kicsi az öt lehetőség. De nagyon tágas csomagtér. Jármű hossza több mint 4,5 méter, és egy szilárd darab a belső tér mindössze poggyász.

Átadás a nagyvárosi dugók, amelyekben a Mazda CX-5-öt mutatott a legjobb oldaláról alacsony fordulatszámon megy csendes, kiváló kormányozhatóság és tájékoztató és az érzékenység, a fék érzékeny, látótávolság jó - megy az úton. Itt van - szabad szakasz az út!

Fel kell gyorsítani Mazda CX-5 sokáig nem akart. Meglepő szűk gázpedált akaratlanul lefelé mozog, győztes centiméter. Egy bizonyos ponton azt hittem, hogy az ő lábát ragadt egy darab gumit, az arány nőtt rettenetesen lassan Végül rátaposott a földön Mazda megzörrent És akkor üldözték.


Mazda CX5 autó nagyon óvatos. Fel kell gyorsítani jelentősen meg kell szorítani a gázpedált egészen, különben a sebességmérő tű mozog a csigatempóban. Ezért előzés munka meg nehezebb, mint szeretnék. És ha sikerül, akkor nem szállít öröm. Mert van olyan érzésem, hogy nasiluesh gép így üvölt. Nem akarta, hogy vegye fel a sebesség gyorsan, akár a semmiből, vagy startuesh száz. Elképesztő, hogy néhány hónappal ezelőtt, az autó úgy tűnt, hogy nekünk egy viszonylag gyors ...


Igen, a bűvös szám 5 mazdovskogo törött. Még meg ügyetlen, masszív öt kompakt egyterű, amit tesztelt a múlt hónapban, a gáz reagált erőteljesen. Egy kört a baba egyáltalán MX-5 lélegzetelállító volt.

Nem, senki nem kéri rekordot másodperc, bár a gyorsulás ideje száz Mazda és nem a legrosszabb: 9.8 mp. De itt azért van szükség, hogy nyomja ki a kocsiból minden gyorsan felgyorsult, frusztráló.


Aggodalmak a környezetvédelem és a költséghatékonyság megfojtotta CX-5, egy aktív hajtás. De most a motor egyre gazdaságosabb elődje 15% volt a start / stop rendszer, függetlenül elhallgattatása a motort, amikor az autó megállt egy lámpánál vagy dugóban. Ezen kívül a gép simán fut, bár nem a sport módot.

Az eredmény a 12 órás út között Moszkvában és Szentpéterváron a vad dugók, amikor három perc, és nem megy ugyanolyan sebességgel húzzák, akkor hajtott tüzelőanyag-fogyasztás mennyisége valamivel több mint 8 liter. Jó, nem?!

És akkor! És ez az összes közúti és off-road tesztek Mazda becsülettel. Egész felmászott leküzdenünk, hogy mikor és hol, hogy csúszik, de még mindig csúszott, és mentünk át a homokbuckák és nedves talajon. Felfüggesztés ő mazdovski kemény; Sokan nem szeretik, bár bizonyos esetekben még a jó mérsékelt sebességgel durva út nem lesz kényelmetlen. 21 cm-es szabad magasságot egy másik érv az egyre inkább az érzelmek

Hasmagasság Mazda CX-5 versenytársak, mm

Mazda CX-5 210-215
VW Tiguan 200
Subaru Forester 215-225
Nissan X-Trail 200

Tehát ez egy klasszikus crossover Mazda. Az autó, amely utazhat egy nagyon nehéz út, de ez nem fog múlni. Mivel a tulajdonos, a legvalószínűbb, soha nem kapcsolja a kormánykerék irányába a hírhedt járhatatlan víznyelő.

Ezért én azt mondom ezt. A választás a CX-5, mint a saját crossover teljesen logikus lépés. Elsősorban azok számára, akiknek a Mazda nem csak öt betű, többek között. Hűséges és ilyen sok az elmúlt években a Mazda rendszeresen szerzett hatóságnak. Ennyi azok számára, akik szeretnének, és crossover, és a Mazda felajánlott egy új autót. Autó, nem rosszabb és nem jobb, mint a többiek.

Annak érdekében, hogy a kereskedelmi siker a Mazda CX-5 van ellátva. Ő már eljött. Ne hidd el, nézzen körül. Ce-X már az ötödik a mi utcán. És amikor a Vlagyivosztok kezdi meg a termelést crossover és a remény az árak csökkenni fog, sok minden változik Mazda. De itt az, hogy a nő, köszönhetően a készülék számát a hűséges rajongók a márka? Nem biztos.


Az árak és felszerelések Mazda CX-5
Ami jellemző japán gyártó, a TSE-iks ötödik nem gyűjt maguknak - kell támaszkodnia az előállított szerkezetet. A legolcsóbb változat az új crossover elsőkerékhajtású és a 6-fokozatú manuális sebességváltó (mint említettük, míg a Mazda kereskedelemben csak a 2,0 literes, 150 lóerős motor). Minimális felszerelés Direct egyszerű légkondicionáló, acél keréktárcsák 17-én, rádió 4 hangszóróval érdemes 949 000 rubelt végén 2012. augusztus egy autó, és mint lehetőség csak metálfényezés - 14 900 rubelt.

Ezt követően, minden sokkal komolyabb. Járművek Touring változat (kétzónás klímaberendezés, automata, bőr kárpitozás, elektromos berendezések, színes kijelző, a fény és esőérzékelő, ködlámpa, a rendszer Hands Free, 6 hangszóró, audio vezérlés a kormánykeréken) 1155000 rubelt, és 1.245.000 rubel, akkor lehet kapni ugyanazt a négykerék-meghajtású változat. Plusz lehetőség, mint a bi-xenon fényszórók 33 000 rubelt


Végül a legjobb változat Sport, amely a tesztünkben ez az elektromos vezetőülés, tolatóradar, a tolatókamera, 19-én meghajtók és 1.344.000 rubelt. A következő lehetőségek közül sokan, köztük a napfénytető és navigációs rendszer.

Az az érzésem, a legszerényebb berendezés CX-5 nem elegendő, és a változat Sport tűnhet túl. Körutazás az arany középút?

A versenyzők Mazda CX-5
Sokan közülük nagyon sok. És az egyik oldalon kitágul, másrészt megnehezíti a választást az árak a szegmensben a crossover megközelítőleg egyenlő szinte minden gyártó. Tehát itt írja érvek, mint alig alap.

Poizvodimoy Szentpétervár közelében Nissan X-Trail-tól 1.032.000 rubelt összkerékhajtású változat az 2,0 literes 141 lóerős motorral és manuális váltóval (befejezése ez a verzió szinte megegyezik a legegyszerűbb mazdovskoy). Ugyanez autó egy CVT költség a 1051 000. Feature X-TRAIL a különböző komplett készletek és viszonylag motorok széles választéka mellett a bázis, van két 2,0 literes dízelmotor (150 és 173 LE) és a 2.5 -liter 169 lóerős benzinmotor. Ár esetleges emberes X-Trail több mint 1,5 millió rubel.

Tól 967 000 rubelt ér Toyota RAV4 minimális elsőkerék-verzió, a 2,0 literes 108 lóerős motorral és kézi váltóval. Összkerékhajtás verzió indul 1.183.000 rubelt, egy autó egy CVT a 1.231.000.

És például, négykerék-hajtás Subaru Forester 150 lóerős motor névleges 1.088.000 rubelt manuális sebességváltóval 1119400 egy fegyvert.

 

Egy forrás: Magazine "Wheels" [augusztus 2012]