Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Hosszú távú teszt Mazda CX-5: Hó és négykerékhajtás

MAZDA CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 LE) 6AT / 4WD, Végrehajtás Legfelsőbb közös futásteljesítmény 15.400 km kilométert a teszt elejétől 4 400 km Az aszfalt CX-5 viselkedését az utolsó alkalommal mondtuk. És hogyan a legmegfelelőbb crossover a kaland az utakon kívül? Nem, a vágásra a Real Off-Road CX-5 Nem viselkedünk, a súlykategória nem így van. De mi is el tudják kerülni a crossover a közepesen át terep a hóban, ellenőrzés csupán arra van szükség. De az indítókért értsük meg a működtető típusát. Itt ez az alapértelmezett első és a hátsó tengely van kötve egy elektronikusan vezérelt nedves izom csúszókuplungok, amely blokkolja a pillanatban, amikor az első kerekesszékes kezdődik. Tehát előre! Búcsú, aszfalt, hello, mező! Seventiethisantimeter Pukhlyak CX-5 viselése Seeds, a crossover vele megbirkózik játszik. A lapos fenekű, műanyaggal borítva lat, fedett műanyag küszöbök, egy hatalmas acéllemez védelmet a motor forgattyúház, sebességváltó és osztómű létre minimális ellenállást a mozgás, az, amit valójában meg vannak győződve, mielőtt az újévi ünnepek. A lapos fenék szinte teljesen fém és műanyag lats, de a fő átvitel ötvözet-ötvözetének háza, és a tengelykapcsoló nem védett. Azonban a felszín feletti egység elég magas ahhoz, hogy a felületre támaszkodjon, még mindig meg kell próbálnia. De másrészt egy rossz dolog, ahogy azt mondják, egyszerű, egyszerű, de itt van egy komoly tavaszi nedves hó egy crossovernek már komoly teszt, majd miért: míg a hó nem mélyebb, mint 215 milliméter (ez a A távolság nagysága), minden rendben van, de csak az időigényig van. Az a tény, hogy egy ilyen bevonat komoly rohanás ellenállást, vágóvágókat, vágóvágókat hoz létre, kivágja a jelenet és a hó a hordozó pontjaitól, akkor az ügy a csúszkába kerül. Trekshn-Control, Érthető eset, ilyen körülmények között jobb, ha itt van kikapcsolni. A gázra kell bántalmaznia, összetörni, tisztítsa meg a foltokat az érintkező foltjaiban, az automatikus tengelykapcsoló, majd az üzleti összekapcsolás A hátsó kerekek szalag üzemmódban dolgoznak. És megragadja őt egy ilyen helyzetben Ó, rövid idő. Nulla beszívott hőmérséklet, a súrlódási súrlódási túlmelegedett és megszakad az elektronika után 7-10 perccel az aktív vezetési. A műszerfalon megjelenik egy anti-narancs hi hi hi 4WD. Állítsa le az autót egy biztonságos helyen, és akkor is csak addig maradnak az elsőkerék-hajtás, amely a megbízható mozgás nem elég, és már csak két módon van: vagy várakozás -dohányzás amíg a tengelykapcsoló lehűl (esetemben körülbelül egy tucat perc.), akár kenőpénz vissza kell ütni egy kola tovább, hanem egy monolarier (ha persze kiderül). Kiderül, nehéz bevonatok, mint a laza homok és az iker agyag, a CX-5-ös kényszerítésére, elvileg lehetséges, de egy rövid kapcsolás, amely az állandó bekapcsolás következtében a terhelés alatt áll, gyorsan túlmeleged, és védelmi célokra kikapcsol . És mennyire jó geometria? A Swies (különösen a hátsó) kicsi, a hosszirányú pusztíthatóság és a 215-miliemers clearance szöge lehetővé teszi, hogy leküzdjék a közúti árok és a gördülés nem méretét. De még mindig jobb, hogy ezt a használata a tehetetlenség és az a gáz, átlós lóg kerekek a crossover nem szereti. Az anti-csővezeték rendszer, természetesen képes impulzusszerűen lassítják a kidobók és ledobott a nyomatékot a kerekek, amelyek egy jó bevont kapcsolatot. De lehetetlen bejutni egy olyan csúszkába, amelynek kerekei vannak, hogy belépjenek egy olyan csúszkába, amelynek kerekei vannak, egyszerűen hiányzik (vagy megtörténik a kapcsolás mentéséhez?). Csak meg kell ásni egy nagy havazás, amikor a távolság a mozgás előre elég képes kapcsolódni a hátsó tengely tengelykapcsoló és az elektronika, a nyomaték elosztása a kerekek között, amikor csúszás télen nepochischennyh yard idején. Ne mondd, hogy a CX-5 mérsékelt terepjáró ellenjavallt. Nem, kérlek, próbáld ki, Gazuyte, könyvek, sor, de óvatosan és röviden. Bár nem megfeledkezve arról, hogy ez a crossover célja több aszfalt mozgó itt Mazda sokkal kényelmesebb. Vitaly Kabyshev Fotó: Katerina Sorokina

Egy forrás: Auto.mail.ru.