Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Tartós teszt MAZDA CX-5. Első benyomások

MAZDA CX-5 2.0 SKYACTIV-G (150 LE) 6AT / 4WD, Végrehajtás Legfelsőbb közös futásteljesítmény 14,000 km-es futásteljesítmény A teszt kezdete óta 3000 km A MAZDA CX-5 költsége 949 000 rubelből indul (az első kerék meghajtásának teljesítménye mechanikus hatsebességű sebességváltóval). De az összes kerék meghajtó autója a legfelsőbb optikációban, amely tartalmazza a 6. csomagot, már 1,429 000 rubel. Mindaz, amit a lélek: hat légzsák, dinamikus stabilizációs rendszer, amely a Bixenon fényszórók fordulatjába kerül, a közeli és távoli fény között, a kimeneti figyelmeztető rendszer a forgalmi csík határán túlmutató kimeneti figyelmeztető rendszer, a halott zónák. Vannak multimédia 9-hangszóró bose, amelynek érintőképernyős, Bluetooth, Aux és USB, visszapillantó kamera, parkoló érzékelők, kétzónás klíma, láthatatlan hozzáférés, elektromos és fűtött tükrök gyönyörű, ő kecses, karizmatikus, Tökéletes és arányos, lánya. És köszönhetően a mély fényes kék gyöngynek, ez még csak nem szakad meg. Amikor a CX-5 csak a fürdőből származik, úgy néz ki, hogy szó szerint ki van kapcsolva! Emlékszem, az utóbbi időben az utolsó alkalommal figyelték meg, amikor az AUDI R8-at vezettem ... Ilyen szintre, a figyelem koncentrációja nem volt minden autó emelésére, és lebegít. Fulladtam, eltűntem. CX-5-et akarok. Tényleg azt hiszem? Azoknak és fél, hogy a fide a mi teszt sikerült vezetni 3000 kilométernyi rajta. És akkor? 150-Erős benzines atmoszferikus SKYACTIV-G nélkül működik hanyatlás, tolóerő függően a forgás sebességét sima, és a lineáris reakció a gáz nem tud kérjük. By the way, az orosz piacon a motor kapacitása csökkenti az adókulcs csökkentését Európában, a teljesítményegység 15 LE-nél. Sok több (köztük vannak) az új Mazdov motorhoz, nagyon óvatos. És ez egy meglehetősen közvetlen befecskendezés, a magas 14 egység kompressziós fokozatot egy high-tech benzines atmoszférikus motor, amely az előírt kizárólag 95. oktán, a mi tűrések üzemanyag minőségi legalább rögzítve. Az előlap és a felső bejárati ajtóbetétek puhasak az érintéshez. A műszerfal töme és informatív. És nem adja meg, sem. Igaz, az óra kijelző található a középkonzolon, hogy folyamatosan kaszálni a megjelenés nem biztonságos. Az ergonómia jó. A tartományok a kormányoszlop módosításokat (járatain és a meredeksége) elég mozgásteret a sedams bármely arcbőr és a növekedést. A viszonylag függőleges leszállás ellenére a hosszú távú utazások hátulja egyáltalán nem fáradt Az átviteli választó, a joystick, a Multimedia irányítás, minden a másfél hónap ők kihasználták őket egyszer, amikor szükséges volt, hogy tudja, hogy ő képviseli magát, és kényelmes tejsavók. Próbáltam kényelmesen, de felesleges, elvileg az érintőképernyő elég. A kesztyűtartó nélkül fűtés / hűtés, valamint a központi kartámasz végző részmunkaidős funkciója a doboz fedelét szabályozatlan. By the way, a központi boksz nagyon tágas, a tükör kamra vagy másfél tucat CD-t a doboz könnyen könnyen. A dobozban, légcsatorna, amely lehetővé teszi, hogy fűteni vagy hűteni a tartalmát, továbbá van 12 V-os csatlakozó, USB-port és AUX-bemenet, azonban míg az elektronika nem káromkodás a vadonban által égető szükség van az éles szükségességét . Egy gondolkodó SKYACTIV-G hangsúlyozta emésztjük az aranyos lélek, mint egy pár tankok. És ez az, ami érdekes, sem a merevség a motor, sem a hang a kipufogó, sem az intenzitását a tuningolás nem változott, és emlékszem, korábban Mazdovsky, különösen a turbófeltöltéses motorok, nagyon fontos, hogy az üzemanyagok minőségéről. Egy kicsit, és azonnal be- Endjain. Beteg a szolgáltatást diagnosztikájának kioltja a mutató. Az üzemanyag-fogyasztás a városi üzemmódban (nem túl aktív mozgás, de a rendszeres csíkok egy gázáram a padlón), míg 12,3 liter tartják. A város fölé cirkáló 90-110 km / h CX-5 eszik 7,6-7,8 liter száz kilométerre az út. Téli fogyasztási figyelembe véve szinte állandó csúszás és az alacsony hőmérséklet a nagy 150 fős crossover tömegű 1380 kg automatikus összkerékhajtás sebességváltó nagyon érdemes. Ezzel tuningolás akár 100 km / h elfoglalja mindössze 9,8 másodperc. A vezetőülés nagyon kényelmes és jól tartja a fordulatot, villamosítva van, és a lumbális hátizsák beállítása van. Az ülések fűtésének beállítása Háromlépcsős és könnyen megtalálható a kívánt intenzitás. -20 ° C, annak ellenére, hogy a díszítés a helyet a bőrről, miután a fűtés a fűtési teljesítményen, az ötödik pont már érzi meleg három perc után. A kabin tágas, a hátsó sor szóköz, és térdre, és a vállakra, és a térfej fölött, különösen érintettek. Hátsó, nincsenek furcsa dolog. A hátsó kanapé hátulja három szegmensre oszlik, de állítsa be a döntést, és mozogjon, például a Volkswagen Tiguan-on, az ülések nem rendelkezhetnek hatfokozatú hidrotranszformáló automata gép jóval a lepárlással és Sima bekapcsolás. De manuálisan, az átadás a hajtóművek csak akkor engedélyezett a segítségével egy választó, mint korábban a overtakers, hiányzik a lopás szirmok! A kemény felfüggesztés jó az aszfalton, a tekercsek minimálisak, és a kormánykerék forgására való reakció szinte azonnali! Bár a tapintási érzések a közúti eltompult a tél (a legjobb, véleményem szerint, a félelmetes) gumik Nokian Hakkapeliitta R. Emlékszem, nyári gumi reakciók szinte razored, és a visszajelzések is sokkal jobb ... Az ötödik parcella, ha nem törekszik arra, hogy kivágja a Sedes lelkét, majd nagyon közel álljon hozzá. És mi a szélsőséges módokban? Sajnos és ah. Minden elektromos ablak van motoros, mind a négy ajtó a zseb formák alatt másfél literes palack. A központi zár által ellenőrzött nyelv a vezetőoldali ajtót. Az ellentmondásos megoldás: Annak érdekében, hogy feltárja az összes ajtót a jobb vagy a hátsó ülésen, akkor eléri az egész szalon. Nyissa ki az ajtót a nyitó fogantyú húzásával, nem lesz lehetséges, hogy a nyelv és a fogantyú külön életben éljen. A mindennapi használatban kényelmetlen. By the way, amikor a sebességet, az ajtók nem kerülnek automatikusan blokkolva! És ez az autóban 1,429 000 rubel! Mérsékelten szigorú dinamikus stabilizáció rendszer, amely szintén vezet a vezetésen, és lebontja, itt van egy nem kapcsolódó. Egyrészt ez egy jó tapasztalatlan vezető tűzifa. De más fejlett vezetők, hogy telt tanfolyamok contraavary képzés vannak fosztva a lehetőséget az aktív beavatkozás a menedzsment az autó szélsőséges helyzetben. Széles körben használják a rally a hátsó és az összkerék-meghajtású járművek, a megfelelő gáz lehetetlen itt elvileg. De gyakran csak köszönetet mondhatunk vissza, hogy visszaállítsa az ellenőrzést, csúszósodjon, a megfelelő irányba és a kívánt pályán. A csomagtartó térfogata az 515 liter függöny alatt, több Tiguanovsky per 45 liter. A földalatti, a teljes méretű pótkerék egy acéllemezen és egy habszervezővel, egy mentő eszközzel. A hátsó kanapé hátulja három szegmensre van osztva, kényelmes fogantyúk vannak a csomagtartó oldalán, távolról húzva az oldalsó ülést. A markolathoz való záráshoz egyetlen mélyedést biztosítanak jobbra, a balkezesek rendezetlenek lesznek, az anti-szendvics-rendszert kikapcsolhatja, és egy CX-t el lehet ásni egy tiszta kormányzással és gázműveletekkel, és oldalra állítható , de meg kell várnod ezeket a diákokat. A legfontosabb dolog, ami később nem utasítja el a kormánykereket a nulla helyzetből, különben a dinamikus stabilizáció rendszere azonnal elfogadta ezeket a diákokat. Tehát, hogy bolond valahol egy autó, ha van egy hely, hogy megforduljon, ez kérem, de a gyakorlatban nem reális használni csúszás magad. És ez nem utolsósorban által támogatott non-retorop dugulás a hátsó tengely A tengelykapcsoló hirtelen manővereket alatt a gáz CX-5, ahol készségesen jön ki a mosogató az első kerekek, akkor zavarba, és kiegyenesedik a pálya , nem pedig egy szünet egy csúszásban és a bizalmi gázban A 210 mm-es távolság lehetővé teszi, hogy meglehetősen mélyen sodródjon, ha a forgásba való belépés kritikus rátáját túllépi, vagy a steadfect veszteségével garantálják, és biztonságosan akadályozzák az elülső részét általában, a beállításokat tisztán polgári, pusztán az illesztőprogramok számára, amelyek nem rendelkeznek a kontralaellenőrzés képességével. A kapcsolási hátsótengely Itt hordja a kiegészítő funkciót azon esetek között, aktívan felgyorsítja a jeges vagy havas telek vagy mászni a hófúvás az udvaron, persze, de nem több. Általánosságban elmondható, hogy az ABS érdekes jellemzője kiderült, egy dinamikus stabilizációs rendszer csúcsán, a beállítások inkább sport, nem pedig civilek. Vészfékezéssel heterogén bevonatokon (például a nedves aszfalt bal oldalán jobb oldalán jobbra) CX-5 az anti-lock rendszer feltűnése alatt erősen eltűnik a legjobb tengelykapcsoló együtthatóval. Nyilvánvaló, hogy jelentősen csökkenti a fékezési utat, de csak a tapasztalatlan illesztőprogramok elkaphatnak rajta, és nem válaszolhatnak a pályán a kormánykerék kompenzációs forgatásával. Szóval légy óvatos. Az előzetesen előkészített. Folytatás ... Vitaly Kabyshev Fotó by

Egy forrás: Auto.mail.ru.