Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Mások élete

A CX-5 a Mazda legfontosabb autója, mert ez az első autó, amelyben a Skyactiv technológia teljesen megtestesült. Segíteni fogja annak elérését a kompakt kereszteződések versengő szegmensében?

A korszak, amikor az új autók egyre nehezebb megkülönböztetni egy másik, ezek a srácok a Mazda folytatja a valóban szamuráj kitartás hajlítási vonalat. Rotor, Miller ciklus, és most itt egy őrült tömörítés

Úgy tűnik, hogy közelebb lehet egy kompakt golfosztályú kereszteződés létrehozása. Egy meglévő golfplatformot vehetünk fel, növeljük az adatbázist és a zűrzát, kissé emelje fel a kapott gépet a föld felett, adjunk hozzá egy egyszerű négykerék meghajtót egy tengelykapcsolóval, készítsen egy társalgót és az opa szalonot és a bestseller készen álljon. Természetesen minden kissé bonyolultabb. Nem mindenkinek van még az egyszerű összkerékhajtás adások, a hátsó felfüggesztés gépeken egy félig-függő gerenda meg kell változtatni, hogy a független, a hatalom a motorok nem mindig elég, ezért szükséges, hogy alkalmazkodjanak erősebb motorokkal, stb. De Mazda, mint mindig, elment a saját útjukra. Mi teszi őket, mint mindenki más? Ki vagy te, CREATOR CX-5?

FILOZÓFUS
Az emberek különböző szakmák történő létrehozásával kapcsolatos munkát egy új autó: mérnökök, kereskedők, tervezők, PR és reklám szakemberek. De úgy érzem, hogy mindannyian Mazda munkájának megkezdése előtt megkapta a második felsőoktatást a filozófia karán. Emlékezzünk mindezekre Kansia, Jabsama, Yindai Jinba, zoom zoom, és most is kódot is. Véleményem szerint még nem tartalmaznak számítógépet, anélkül, hogy egy bizonyos filozófiát növelnének. A leginkább kellemetlen dolog az, hogy megöli az újságírókban a vágy, hogy hozzon létre néhány gyönyörű képet, feltalálja az összehasonlításokat. Csak leült, rákattintott a gázra, elrendezve egy hatalmas farmert az úton, elkaptam Jabsama részét, megálltam az oldal oldalán, kimentem, vizsgáltam az autót, és élveztem az autót, és élveztem a CODO-t. Általában teljes zoom zoom!

Az új tervező Filozófia Mazda az első kiáltvány vált CX-5, az úgynevezett Kodo a lélek mozgását. Az ötlet az, hogy még egy álló autó is lenyűgöznie kell a teljes sebességgel. A test vonalak kell hasonlítani egy ugró gepárd, és egy repülő sas, a tervezés egészét oka a vágy azonnal megteszi a kormánykerék és a kínzás felé Yabsama. De nem tetszett az autó szabadtéri. Az olasz Bari bemutatását a CX-5 kék, piros és szürke színben vettek részt. Ha az első két szín legalább valahogy újdonságot ért el, akkor a szürke autó masszív tisztelettel látszott, és a sertéshús-botokkal ellátott radiátor sasrácsja. Szerencsére a CX-5 kód nemcsak a megjelenésben él. Úgy tűnik számomra, hogy bár a japánok nem mondtak róla, hogy az új Mazda teljes kialakításának sarokkövének lelke. És a design a crossover tárgyát képezi egy külön beszélgetést, mert a CX-5 az első olyan autó, amelyben a SKYACTIV technológia teljes körűen.

HARCOS
Miután a filozófiai kar újoncok Mazda, úgy tűnik, eltökélt szándéka, hogy az iskola a Kandó japán művészet kerítés bambusz kardot, ahol a Samurassic szellem, a tartósság és a bátorság nevelkedett Mazdovets. Ellenkező esetben, amennyiben máshol lenne ezeket a fickókat, hogy ilyen bátor, hogy hozzon létre a benzin us egy tömörítési arány 14: 1? De van egy dízelmotor, ugyanolyan tömörítési arány! És mindez a leggyakoribb kilencvenötödik benzinnel és dízel üzemanyaggal működik. Amit meg kell adnod a bizalmat és a kitartást, hogy tegye meg, amit senki sem, mit, amit senki sem hiszi, és mi ellentmond a modern motor kimenetének teljes körében?! Nem tudom, mennyire megbízható a Skyactiv-G és a Skyactiv-D motorjai, de a bátorság miatt a japán kalap előtt felszállok!

És ez az őszinteség, amellyel a vezető tervező CX-5 MK Nakayama válaszolt a kérdésemre, hogy mi jellemzi a crossover tipikusan japán, és mik az európai? Az autónkban nincs tipikus japán jellemző. A tervezés szempontjából egy teljesen európai autó. Japán autók készítik a TOYOTA-t, de úgy tűnik számomra, hogy a cég tervezők nem túl boldogok, amit csinálnak. Ki készen áll az ilyen frank válaszra a politikai politika korának?!

És a fókusz a vezetőre, a vezetés öröme! Végtére is, ha valaki elfelejtette, Yabsama a maximális lovas egységének és lovak pillanatának pillanatában abban a pillanatban, amikor a versenyző az íját kölcsönöz. A világ számára a gépek a virázs kijáratánál a fojtószelep teljes felfedezésének pillanatai. Most, amikor az autó gyorsan fordult a tárgy a kultusz azonos tárgyú fogyasztói élet, mint egy hűtőszekrény vagy porszívó, a japán továbbra is gondolni az öröm vezetés! Nos, nem a márka?

Kézműves
És, persze, ezek a srácok igazi mesterek a kézműves, ami érezhető minden CX-5 mozgás. Az ülés olyan megbízhatóan rögzíti a testet, hogy még a bőrülés csomópontján sem összeomlott. Ráadásul ritka eset, ne csevegjen sem a házat vagy a lábakat. Talán csak az ágyéki kiválasztás görgője valahol nincs helyben. Mindenesetre kényelmesebb voltam nélküle. Az ipam kart egy rövid kagylón keresztül sétál át a jól kenett fegyverek pontosságával, a pedálok lehetővé teszik, hogy az ékszer-pontossággal kapcsolatos erőfeszítést adjon.

Az automatikus átvitel úgy van kialakítva, hogy a nyomaték-átalakító a lehető leggyakrabban blokkolva legyen. Az üzemanyag legfeljebb 7% -át takarít meg, és még fontosabb, gyakorlatilag állandó közvetlen kapcsolatot biztosít a motor és a kerekek között. Annak érdekében, hogy az automatikus átviteli választót kézi üzemmódba lehessen lefordítani, balra kell mozgatni, azaz közelebb kerül a vezetőhez. Ugyanakkor, hogy növelje az átvitelt, a kart kell nyomnia magából, éppúgy, mint a rally gépek szekvenált dobozokkal! Ezért manuálisan váltás a zümmögésben. Őszintén szólva, nincs értelme vásárolni CX-5 az MCPP számmal A gép gyorsan, simán és a helyszínre vált, és a gyorsulás során a veszteség minimális.

Mivel az utóbbi időben gyakran előfordul, a dízel verzió jobb benyomást kelt, mint a benzin. Először is, a kényszerített verzióban a skyactiv-d 10 liter. val vel. erősebb, mint a skyactiv-g. Nos, a nyomaték teljesen két (!) Times felett van: 420 nm ellen 210 nm. Másodszor, tetszett a dízelmotor felfüggesztési beállításai. Az autó jobb lenyűgözi a szabálytalanságokat, és a kormánykeréken lévő erőfeszítés vastag. Ugyanakkor a japán dízel mélyebben megfosztják a modern DV-ek ilyen jellegzetes mínuszait a nehéz üzemanyagon, mivel a kis forradalmak és a keskeny munkaterületen való tolóerő hiánya. A pillanat csúcspontja 2000 fordulat / perc., De a vontatás 1500 fordulat / perc sebességgel. Tény, hogy a SKYACTIV-D sikerült egyesíteni a spininess a benzin és a dízel légköri turbomotor! Igaz, a 150. erős változata ezt a motort, ami a pillanattól kezdve 40 Nm alábbiakban fogok lovagolni, sajnos, nem sikerült.

Egy benzinmotorral minden némileg rosszabb. Az ilyen motoros autó nem olyan jó, hogy keményebb legyőzze az olasz utak kis szabálytalanságait, és nem olyan sportot. Ez befolyásolja a pillanat hiányát, és kevesebb energiát. Oroszországban a Skyactiv-G-t 15 liter képviseli. val vel. Kevesebb, mint 150 liter val vel. 165 helyett. Szerencsére sebészi beavatkozás nélkül fog kerülni. A villogó szoftverek csökkentése csökkenthető, így az elveszett lovak visszaküldhetnek az olcsó chip-hangoláshoz. De még mindig van egy dízel, és nem fogom először. Az orosz képviselete Mazda, ők már régóta próbálják meggyőzni a székhelye annak szükségességét, hogy vonja vissza a piaci dízel változatban, de Hiroshima mindig válaszolt elutasítást. Az oka mindig aggódott, hogy a tartományban a dízel üzemanyag minősége pusztító lesz a japán dízelmotorok számára. De nyilvánvalóan 2012 végén 2013 eleje, a Diesel CX-5 a piacon fog megjelenni.

DIÁK
A rossz mester, aki nem akarja, és nem tudja megtanulni, és nem tudja elismerni a hibáit. Mazda emberek nem. Miért mindig Sidold az autót Hiroshima-tól? Kemény műanyag a kabinban, zajszigetelés és nonszensz felfüggesztés. Mintha kritizálnánk meghallgatná, a CX-5-alkotóok megpróbálták minimalizálni ezeket a hátrányokat. Hosszú ideig nem láttam ilyen belsejét egy japán autóban! Műanyag kellemes és a nézetet, hogy az érintés, a gombok nem lélegzik, és nem tapadnak, amikor megnyomja a bőrt az ülések a szabványok az osztály enyhe nem kell valamit!

De zajszigeteléssel egy érdekes történet jött ki. A japánok őszintén azt mondják, hogy a zajszint magasabb, mint néhány versenytárs, de kifejezetten megtörtént! Szerintük, vannak negatív zajok, mint a nyírfajd gumiabroncsok, harc a szél vagy sziszegő kipufogó, és vannak pozitív, például, a hang a motor. Végtére is, a motor hangja, a japánok szerint, elengedhetetlen attribútum vezetési élmény! Ezért a Mazda CX-5-öt gyorsítás tisztán hallható a motor, miközben alapjáraton a tápegységet alig megkülönböztethető. Sajnos a szélzaj nem tudta teljesen legyőzni a 90 km / h sebességet valahol az elülső állványok közelében, egyértelműen megkezdi a sípot.

Nos, már beszéltem a felfüggesztésről. A dízel autó közel van az ideálishoz. Különösen talált néhány nagyon mély lyukat, hogy bármilyen módon lecsúszd őket! És 19 hüvelykes meghajtókon van. A benzingép simasége alacsonyabb, de a CX-5 még mindig kényelmesebb a meglévő Mazda.

Arc mentése
Íróanyag az autóval kapcsolatban a legösszetettebb feladat, mintha az anyag nem nézett ki! Ahhoz, hogy mit nem tudom elviselni a kompakt kereszteződést, de még itt kell őket. Az autó egyértelmű szúrása csak egy: nincsenek tollak az egyik ajtónál! Összeomlik egyszerűen nem. Mi az oka ennek a megoldásnak? Figyeljen a központi konzol alján lévő ezüstbélésre. Pontosan ugyanaz az ajtókon. Gyönyörű, nem vitatkozom, de ezek a bélések pontosan ott vannak, ahol a fogantyúknak kell lenniük! Számoltuk, hogy nincs szükség folyamatosan a fogantyúkra, és amelynél mennyezetkezelők vannak, ez a válasz a Mazda mérnökei.

De megváltoztattam a negatív véleményt a külső tervezésről Moszkvában. Az autó bemutatásakor az új év ünnep Mazda, először láttam egy fehér CX-5. Ez gyönyörű! Az első része során szerzett könnyedség, az összetett vonal végül játszott, ahogy megfogant. Nem kell egy kompakt crossover, mert nincs felesége vagy a gyermek, de ha a közeljövőben kell vásárolni egy ilyen autót is felmerülne, akkor csak akkor lesz CX-5. Szeretném élvezni a gép kezelését, és minden olyan kompakt kereszteződéstől, amiket tudok, csak a Mazda élvezi az örömöt a vezetésből.

Terv 2012 160.000 autó világszerte és 40 000 Európában. Hányan kell Oroszországnak, de piacunknak az európai CX-5 piacok harmadik harmadának kell lennie. De valami azt mondja nekem, hogy a márkanév szerelmeseink erők, hogy Oroszország Piaci 1. számú.





 

Egy forrás: Gépkocsik