Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

MAZDA CX-5 VS MITSUBISHI OUTLANDER. Jég és láng

Külsőleg ezek az autók nagyon messze vannak egymástól. Mitsubishi Outlander Single Boulder. Mazda CX-5, éppen ellenkezőleg, elegáns és dinamikus, mintha tűz lenne.
Mindazonáltal mindkettő keresztez, és hasonló méretekkel, jellemzőkkel és árral. Tehát közvetlen versenytársak.
Mazda CX-5. Ár: 929 000 r. ELADÓ: 2011 óta
Mitsubishi Outlander. Ár: 969 000 r. Eladás: 2012 óta

Oleg Kalaushin, újságíró, 43 éves, vezetési élmény 24 éves, meghajtók Renault Logan.

Mitsubishi outlander több. És látható. Azonban érdemes felmászni a TTX asztalra, ahogyan azt érted, hogy a dimenziói csak a tervezés érdemei. Végtére is, valójában több MAZDA CX-5 csak hosszúságú, majd mintegy tíz centiméter. 10 mm-es magasságban, és egyáltalán vicces. És mindazonáltal lenyűgözőnek tűnik. Mazda, éppen ellenkezőleg, úgy tűnik, hogy félénk a méretük, így a tervezők minden módon megpróbálták elviselni őket. És fel kell ismerned, sikerült. De hagyja a méretet, és folytassa a versenytársak részletesebb tanulmányozását.

Tehát az első dolog, hogy rohan a szemébe, amikor ülsz a volán mögé Mitsubishi Outlander, ez az, amit a motorháztető tökéletesen látható, és majdnem a szélén szinte. Az utóbbi egyértelművé teszi, hogy ellenőrizzék az elülső méretei autó szélessége, és a forgalmi dugók, hogy álljon egy ilyen viszonyítási pont. Általánosságban elmondható, hogy a vezetőülés felülvizsgálata nagyon jó. Nem rossz és külső tükrök. Ha manőverezést fordítottak, a kamera még mindig extrudálódik. A kép megjelenik a központi monitoron.

A szalon általában nagyon kellemes és rendezett. Az ülések elég kényelmesek, de az ágyéki altalajok kiigazításának hiánya a vezetőből nem tetszik sok. Igen, és annak érdekében, hogy a kartámaszot a rendeltetési célra használják, az alábbiakban kell ülnie. Ezenkívül nem mozog a hosszirányban.


A központi konzolt aktív monitorral koronázza, pontosan ez az, ami csak egy fogantyú jelenléte ennek köszönhető. És bár lehet, hogy egy kicsit több méretben, úgy tűnik, a kedvéért tisztaságát a vonalak, hogy növelje a tervezők nem. Nincs vita, elegánsnak tűnik. De nagy feliratok az övekkel és a légzsákról a középkonzolon, éppen ellenkezőleg, a kegyelem nem kerül hozzáadásra. Nagyon tolakodóak és emlékeztetnek a hadsereg autókra. Mivel a hibás összefüggésekről tűnik, helyénvaló megemlíteni az útvonal számítógépének helyét. Nem található a bal oldalon a vezető és zárva a kaput steeot kapcsolót. A hely egyértelműen kényelmetlen, logikusabb lenne, ha a kormánykeréken volt. A kormánykerék viszont lehetővé teszi a sebességtartó automatika, audio rendszer és a hangos kapcsolatok manipulálását. Annak ellenére, hogy az autó szinte a maximális konfigurációban maradt, a vezető bal oldalán lévő műszerfal túlterhelte a dugókkal. Csatlakoztam, hogy még mindig elkészíthetnénk, csak kettőt használhatunk, de öt ott van. Néhány szó a műszer pajzsáról. Csakúgy, mint a műszerfal, általában ez elég szép, és a legfontosabb dolog nem túlterhelt információkat. Ebben az összefüggésben olvassa el ezt az örömöt.


A műszerpajzs, amely a bizonysággal teli

Nézd meg a hátsó sorokat. Tágas itt. A licitálási értelemben ülhetsz, míg a térd még csak a vezetőülés hátsó részéhez sem juthat el. A háttámla sarkánál is beállítható. Igen, és a kartámasz hátsó utasok szerencsések. Győződjön meg róla, hogy csak az utilitárius megvilágítási mennyezetet biztosítsa: az integrációt archaikus végzi a csúszka formájában és tartalmában.

És persze, ne menj körül a törzs körül. A méretek lenyűgözte, és ha a hátán az ülések is hajtva, akkor ... a kis dolgok is szorult egy meglehetősen tágas szervező az emelt padló alatt, ami viszont sok rekesszel. De a tartalék a has alatt van.


Az ülések háttámlái meglehetősen sima padlóra vannak hajtva.

Mozgás a CX-5. Ő vizuálisan sokkal érdekesebb neki, de megszállott az elképzelés, hogy már látta valahol, nem hagyta. Miután elkapta a memória promóterek, akkor kap vissza a részleg, ahol a BMW információ. És az biztos, hogy minden nagyon hasonlít itt. Ha azonban megjegyezni, hogy a Mazda CX-5 elsősorban beragadt alatt útviszonyok között, mint egy út belső megjelenés egészen megfelelő. Folytatódó a belső kialakítás, a japán nem feledkezett ergonómia. Azonban ez nem nagyon különbözik a ergonómia Mitsubishi. Még ellenőrzés multiméterrel hasonló funkciókat. Az egyetlen különbség az, hogy az útvonal számítógép be van kapcsolva a kormánykerék, és nagyon kényelmes. Azt is ellenőrzik a hangrendszer mind útján gombok és közvetlenül az aktív monitor. Nos, ha ez nem elég, akkor a joystick a középső konzolon szakáll.


A második üléssor tágas, de a hátsó a hátsó nem szabályozott

Áttekintést ad a vezetőülés elvben elfogadható, de az üveg az ötödik ajtó egyértelműen rosszabb a méretei, mi van Outlander. Eredmény: egy kicsit rosszabb felülvizsgálat a szalonban tükör a hátsó kilátás. By the way, később figyelmet fordítottunk arra, hogy a külső tükrök, a CX-5 mozgásban enyhén kifejezi, hogy látod, nem túl jó. De továbbra is.

A helyhiány CX-5 nem éreztem. Tágas és a második sorban, de nem annyira, mint a Mitsubishi. A térd felé mozog a vezetőülés közelebb, bár ne érintse meg. Nem rossz és középső kartámasz. De a világítás elrendezés kettős itt, ami lehetővé teszi, hogy a hátsó utasok használni egymástól elválasztva. Furcsa, hogy az ülés nincs kiigazítás a háttámla.

A csomagtartó nem lenyűgöző, mint a versenytárs. Bár az összecsukható mechanizmus nagyon kényelmes. Ez elég ahhoz, hogy húzza a megfelelő fogantyút, és a háta lesz elhagyott automatikusan. Továbbá lehetőség van arra, hogy adjunk, vagy csak a központi része vagy ülések külön-külön; By the way, ezek azonos méretű. De a minta itt nem. Ez utóbbi annak a ténynek köszönhető, hogy a tartalék-tánc az utastérben, és nem az utcán.

A teszthez ugyanazt a motort és az automatikus átviteli autókat vettük. Igaz, ellentétben a Mazda, ez nem volt automatikus az Outlanderen, hanem egy változat. De az átlagember számára, nem számít, és a nagy, a lényeg az, hogy a doboz enyhíti azt a szükségtelen a tengelykapcsoló-pedált, és a váltógomb. És mindazonáltal a sebességváltó maga lehet Mazda, és Mitsubishi. Csak az első, az AKCS-választó, de a második alázatos szirmok. A második lehetőség természetesen több meghajtású, de őszintén, ha egyszer zárva van, elfelejtette ezt a funkciót. A jó aszfalton az autók megközelítőleg ugyanezt viselkednek, kivéve a kormányzás információs tartalmát az Outlanderen rosszabb. Mitsubishi rosszabb és dinamika, és bár a motor gyengébb, mint négy lovat, a különbség gyorsulás akár száz folyásánál két másodpercig. Lehetetlen, hogy ne vegye figyelembe, hogy a zajszigetelés sokkal jobb a Mazda-nál, különösen észrevehető, ha a padlóhoz tartozó pedálos túlcsordul.


Az aszfalton lévő megfázás nem különösebben a gépek, sem az utasok által érintettek, de a méltányosságért érdemes megjegyezni, hogy az elvárásokkal ellentétben a Mazda egy kicsit lágyabbnak bizonyult, és felfüggesztése több energiaigényes. Az utolsó minőséget ezután hasznos az út vezetése során. Mozog többé engedélyezve a kerekek ne veszítse a kapcsolatot az út Kosoyrats és a koldusok. Outlander egyenlő feltételekkel és kínozva, hogy felfüggessze az egyik, vagy akár két kerék a levegőben. Valahogy nem festett az út. Mindazonáltal a crossover kabinjában van, hogy van egy gomb, amellyel kiválaszthatja az átviteli módot. Re-lenyomás, akkor megáll csak az első hajtás, hogy adások közötti választás az első és a teljes meghajtót vagy folyamatosan használja a meghajtó minden keréken.

A CX-5-ben valami hasonló hiányzik, ami az a gondolat, hogy az autó elégtelen előkészítése az off-úton. A tapasztalatunk azonban azt mutatja, hogy nem minden olyan egyértelmű. Először is tényleg úgy tűnt, hogy az Outlander jelentősen meghaladja a CX-5-et ebben a tudományágban, de ...

Az autó kisebb akadályait viszonylag könnyűek voltak. Teljesen csendben egy elhagyott utat eredményeztünk, mély pocsolyákkal, kockázatos rutokkal. Levelek a sűrű nedves homokkal a tengerparton. És még egy kicsit elhomályosult a sekélyeknél, felemelte a ventilátor fröccsenését. De az összes legérdekesebb megkezdte pontosan, amikor úgy döntöttünk, hogy megtudjuk, hogyan laza homok megcserélése. Először sikerült ebben az Outlanderben. Előre engedélyezett négykerék-meghajtó megengedett, hogy a gép nagyon könnyen mozoghat egy ilyen bevonásra. A CX-5 nem volt olyan agile. A tolóerő rendszer is törékeny a motor, nem teszi lehetővé az autó, hogy menjen egy sima jobb. Csak a doboz kézi üzemmódba való átvitelével, és az elektronikus kantár kikapcsolásával az autóból elérheti valamit. Úgy tűnik, hogy minden világos, az Outlander jobb, de úgy döntöttünk, hogy bonyolítja a feladatot. A végén lehetőség van leküzdeni a homokcsapdát az elülső meghajtón, és hogyan viselkedik az autók, ha közbenső stopot csinálsz? Outlanderrel kezdődött. Könnyen elindult egy kis homokos dombra, zökkenőmentesen megállt, és nem tudott segítség nélkül érinteni. Nem számít, mennyire keményen próbálta meg a vezető, de mozgatni az autót, úgy tűnik, hogy nem sikerült. A fedezetlen motor megtagadta a 2000-es fordulatszámok és az átvitel nyomatékát a kerekekbe. Jükez, dobja az agyat az agyba, hogy a feltételek nem szökőkút, és azonnal a motor sweepjei. Úgy tűnik, hogy a gyártók úgy döntöttek, hogy megvédik a változat túlmelegedését. Érdemes volt egy kissé, hogy nyomja az autót, hogy az Outlander ismét elkezdett bontani a homokban.

A Mazda-val minden sokkal rosszabb volt. Amikor ugyanazon a helyen mászni, kiderült, hogy sokkal könnyebben átkerült az útra, de kikapcsolja a tolóvezérlő rendszert, egyértelműen ellenőriznie kell azt a pillanatot, amikor a kerekek fordulnak, de még mindig nyomják az autót, és mikor forduljon és eltemesse. A helytől függően a vezető ezt a pillanattól kezdte, és a CX-5 azonnal eltemették. Meghívott, mint az Outlander vontatója is, tehetetlen volt, mert alig feszítette a kábelt, maga a fent leírt jellemzők miatt fogsággá vált. Nem lehetetlen a képességeit, mert lehetetlen felugrik egy feszített kábelt. Tehát álltuk ezt a csomagot, miközben kocogtunk Mazda, tedd a rögtönzött létrákat a táblák közelében található kerekeken. Negyven perces buzgó munka után még mindig sikerült felemelni a CX-5 elülső részét a felület felett, és a tábla elülső kerekei alá helyeztük. De a hátsó kerék zárójelek a homokban mindig tartott az autó fogságban, míg az első tehetetlenül őrölni alkatrészek, egyszer volt tábla. Sok lelkesedés nélkül úgy döntöttek, hogy megpróbálják újra kihúzni az Outlander-t, és egy csoda történt. Függetlenül attól, hogy a változat lehűljön-e, függetlenül attól, hogy a Mazda-hoz kötődik-e, de a foglyot is biztosította a fogvatartottnak, amely annyira hiányzott. És tíz perc múlva már rohant a város felé, amely leszármazottja volt a szürkületben.


A műszerfal nagyon elegáns

MAZDA CX-5 929.000 R.
Vezetés
Egy jó úton élvezheti ezt az autót. Nem sokkal kiábrándító az autó és a faluban. De az off-road zárható, csak jól gondolkodik.

Szalon
A terv szempontjából a tervezés nem unalmas. De nem eredeti. A mérséklés tágas. A befejező anyagok megfelelnek az autóosztálynak.

Kényelem
Minőségi zajszigetelés, energiaigényes felfüggesztés, jó audio rendszer. Kényelmes ülések.

Biztonság
A 6 párnák, az ABS és az ESP alapkonfigurációjában.

Ár
A versenytársak szintjén.
 

Outlander 969.000 R.

Vezetés
A teljességérzetekért a kormányzás nem elegendő informatív. Az autó off-úton egyértelműen nagyobb.

Szalon
Nagyon tágas, mind elöl, mind hátul. A törzs is lenyűgözi a kötetét.

Kényelem
Az intézkedés ülései kényelmesek, bár a vezetőnek egyértelműen hiányzik az állítható lumbális hátizsák. A zajszigetelés egyértelműen elégtelen. Igen, és a felfüggesztés egy kicsit kényelmesebb lehet.

Biztonság
Az adatbázisban 2 légzsák és abs.

Ár
Elég vonzó, tekintettel az autó méretére.


A FalseFol alatt egy meglehetősen lenyűgöző szervező
 
Ítéletünk
És a Mazda CX-5, és a Mitsubishi Outlander nagyon kényelmes és meglehetősen modern autók. Igen, összehasonlíthatóak és az áron, és a berendezésen azonban az egyik vagy másik kiválasztásakor még mindig jól kell gondolkodnod, hogy várja az autót, és még akkor is, ha végül választhat. Az Outlander például egyértelműen megvizsgálja a kabin méretét, a Mazda dinamikus jellemzőivel ragyog. A fogyasztói tulajdonságok aránya azonban még mindig nagyon hasonlítanak.
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012. december]]