Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Helyes Mazda CX-5 a gyönyörű Citroit Aircross ellen

A MAZDA CX-5 és a Citroen Aircross különböznek egymástól a Marchant-tól. Közöttük a köztük, figyeljen a tervezésre, a kormánykerékre és a szuszpenzió lágyságára ... A mai kereszteződések nagy része annyira csúnya, hogy a Rafael és a Leonardo alkotásai közötti fájdalmas választástól mentesítik.


Egy autókereskedéshez jöttünk, ahol a Modern Automotive Design munkái Lady Gaga és Vladimir Zhirinovsky kezében készültek, figyelnek minket. Ha szeretnék vásárolni valamit tisztességes, akkor meg kell néznem a VW-AUDI aggodalomra, aki az utóbbi években vonzóvá vált, csak azért, mert mások után nem rázta meg másokat. Nos, a gyönyörű ma szerelmesei továbbra is egyirányú Citroen. A megjelenés szempontjából a légcross megnyeri a Mazda CX-5 ellenfelét. Igen, vélemény van arra, hogy a CX-5 szimpatikus. Ez így van, de csak szigorúan meghatározott szöggel. Érdemes körülnézni minden oldalról, és részletesen látja, a varázsa a hamis bergamot illatát fogja eltűnni. Citroi, éppen ellenkezőleg, ez jó, ahonnan látni: és ott feküdt az aszfalton a talpbetét részeg, és fuss múlt cipők, és lóg a tetején a helikopter.


Variatori szenvedés.
A francia nem engedi magabiztosnak


Azart.
A klasszikus automata sebességváltóval rendelkező Mazda néhány percet ad a tengelykapcsoló túlterheléséig

A szépség J.
Írok egy pontot a francia javára nemcsak a megjelenés miatt. Belül is jobb. Itt Pat a vállán és egy barátságos emlékeztetve: A belső tér MITSUBISHI ASX. Tudom, de a Citroi hozzátette valamit. Nagyon kevés. Kis dolgok. Kissé megváltoztatta néhány részlet színét és textúráját. A kisség korrigálta az egyes elemek alakját. És végül is játszott. Megnézzük ezt a belsejét, és úgy érzi, hogy a nascent flörtölnek folyadékai. Eleinte ez a gép kacsint a jelkép a Klasson, majd játékosan mosolyog a pereme a kormánykerék, különösen, hogy a felszerelt alján a fényes betét. És amikor már megérti, hogy ő vette birtokba a figyelmet, ő tartja a fülét a szirmok kézi sebességváltó, készen arra, hogy hallja a bókot. Ő Mila, barátságos és szokatlanul él. Az olyan készülékek, mint a merész napszemüvegek, az éghajlati szabályozók három fordulója fényes gyöngyökkel. Teljes kép, amely nem igényel kifogást. Magyarázatok van szükség, a Mazda belső, mert ez egy arc és unalmas. Csak nem fejezi be a japánok, ők nem ostobák, és ne habozzon, hogy pont a fejed olyan kifejezéseket, mint zo-zo-karakuri-sky-eszköz. De mit jelentenek ezek a fogalmak bemutatás nélkül, sajtóközlemény és színes füzet? A Citroien a flörtölő nyelvén beszél, a szavak csökkentése. Minden tiszta.


Kifutópálya. Ha mindazonáltal a lehető legközelebb vezethetsz a vízhez, hanem csak akkor, ha elegendő hely van a túlhajtáshoz


Podhalimage nélkül. A francia jó minden oldalon


Hűséges szög. Fényképészletünket a modellek mindig hízelgővé teszik, nagyon kedves személy

Valya srácok
Összehasonlítás Mazda CX-5 és a Citroen Aircross kényszerített bennünket, hogy a gyors növekedés, az új szegmens a crossover a hossza 4,5 méter, és a motor térfogata nem több, mint két liter. A játékosok száma növeli a évről-évre. Az árak megközelítőleg azonos. Milyen kritériumok alapján választotta? Bow a táblázat a műszaki jellemzők és tegye: van 150 lóerős, hat ezer fordulat, és teljesen ugyanaz. Az egyik független felfüggesztés és más. Útközben azonban különböznek. Lovaglás Aircross lenyeli, arrogáns. Ő vitorlák között kúpok, ami miatt viszont a kormánykerék a nagy fokú, néha még a lehallgatás. Ő mutatott be olyan állapotban, hogy hívnám a teljes idejű srácok. Akkor költöztem Mazda. Mintha kirepült a klub és találta magát a laktanyában. Úgy tűnik, hogy vették a vállamról, és megszorította egy kicsit az oldalról. CX-5 lovagol egy kígyó sokkal tisztábban. A futómű úgy van beállítva, sport. A kormánykerék minimális sarkok. Az autó figyel tökéletesen. Feeling ilyen komoly különbség a beállításokat a futómű, én is volt egy bűnös dolog már rögzített Mazda a kedvencek a párbajt. De sietett. Bár a japán igazából pont az aszfalt esetén.


Plagiatics.
Az előlap kialakítása helyeken naivan próbál lenni hasonló BMW


Benyomás. Eszközök meg a modern, de unalmas


Nem fog segíteni. Blokkolja a tengelykapcsoló a teljes meghajtó hiányzik, mint egy osztály


Örmény szalon. Ez az úgynevezett egy konfigurációs fehér bőr távoli kilencvenes években


Palma elfér.
A központi rész külön leválasztható

mínusz mindenkinek
A homok a moszkvai régió CX-5 volt magabiztosan Aircross. Először. A tény az, hogy a Mazda fel van szerelve egy klasszikus gépen. Citroen megrázta a variátor és a terepjáró is, sajnos, messze a legjobb asszisztens nagy terhelések nem tetszik. Ahol szükség van beállítani élesen, hirtelen elkezd védekezni. Mi voltunk a homok a homok sokáig, de városnézés módban. Akkor nem bírta, és rohant versenyezni, aki gyorsan elvégzi a strand versenyt. Három perc elteltével Mazda felállt. Még sosem láttam a kapcsolási kapcsolat a teljes meghajtót, így gyorsan túlmelegedett. Citroyn szintén nem különösebben. Csatorna nélkül mögött. De mindig és mindenhol, megállás nélkül. Az elektronika őrzött sebesült variátor és nem adnak okot forgalom feletti kétezret. Őszintén szólva, mind a riválisok voltak csalódást okozott nekem, úgyhogy rögzített a szemüvegem ebben a körben a mínusz egyes.


Kinek van már. Teljes mértékben egyetértek veled: két kipufogócső mindig meredekebb, mint egy

Ha összehasonlításra követte, akkor érted, hogy rajzol. A design megnyerése, a spriccelő elveszett a sportversenyen. A japánok, amely sem a külső vagy a belső tér, az aszfalt poligon gyakorlásaival. Ugyanakkor elvesztette az utat. Ki adja meg a fődíjat? Amikor már vezetés képviselője, így az egyik autó, hirtelen mindent fellázadt Mazda. Miért kell lovagolni egy kvázi-divat parkettában, és nem ellenállni, és három percig a homokban a homokban, amikor gyönyörű külső és belsejében van a Citroen, amely a tengerpart előtt a parkolóban maradhat? Tiszteletben tartom a Sport Chassis CX-5-et, de nem tudom elviselni a nehéz kormánykereket és az aszfalt repedéseit. Én inkább egy nyugodt, kényelmesebb vezetési módszerrel. A francia hozzáadott egy kicsit MITSUBISHI ASX-ben, de a pontig jutottak. A Mitsubishi ASX esetében nem adok hangot.


Tiszta flörtöl.
Bodra előlapja, beszédes és játék


Eszközök.
Energetikus lapát stílus


Négy kerék meghajtás. Bármely parketta mód áll rendelkezésre.


Közös autó. Nem különösebben jár itt, de nem szorosan. Csak egy kis lapos


Átalakítás. Sima padló, mint mindig, megérdemeljük a maximum 5 pontot

GONDOSAN! Műszaki információk
Citron C4 Aircross megállapított a Mitsubishi Outlander XL platform (analóg C-Crosser és Peugeot 4007) ugyanazon a bázis 2670 mm. Az autó hossza 4646 és 4340 mm között csökkent. A közúti távolság néhány centiméterre változott Mínuszban (195 mm), és az autó maga is 45 mm-rel alacsonyabb, mint a teljes hosszúságú eredeti. A meghajtó itt az elülső, a hátsó kerekek szükség esetén csatlakoztatva vannak. Sebességváltó vagy változat, vagy öt sebességű szerelő. A közúti távolság elegendő, a mosogatók rövidek, ez egy plusz. A fő átvitel és a tápegységnek nincs védelme, és a felfüggesztésnek rövid lépése van. A hátsó kerekek csatlakoztatásához elektromos többnyelvű csatlakozást használnak. A sebességváltó kar melletti kapcsoló három módot kínál: 2WD, 4WD és zár.


Létrehozott. 150 lóerőben. Gyorsulás több száz 9,8 másodpercig


Mögött. Aircross ugyanazzal a hatalommal rendelkezik, de már 100 km / h-ra emelkedik 10,9 másodperc alatt

Mazda CX-5 van, hogy növelje a pillanatban a fenék és az eredmény a magas hatásfok, a tömörítési arány emelt jellemző értéket versenyzés agargegates. És annak érdekében, hogy legyőzze detonáció, meg kellett változtatni a hossza a kipufogót, hogy eltávolítja a dugattyúk és tesz egy eszköz változó időtartama alatt a nyitás a szelepeket. Az automatikus gép ötvözi a változat és a kettős kuplung doboz előnyeit, a nyomaték-átalakító blokkolható az egész hat sebességnél. Ez közvetlen kapcsolatot ért el a kerekekkel.


Szerző: Dmitry Leontyev, Fotók Alexander Insurance Baranova
 

Egy forrás: 4x4 magazin [november / 2012]