Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Teszt meghajtó MAZDA CX-5 dízelmotorral. Kiválóság minden tekintetben

Ez egy dízel?
A tesztvezetéshez 90 percet kaptam egyenesen, mint egy pár az egyetemen.

Miután megkapta a szerkesztői irodát, hogy egy képet készítsen az autóról minden szögben, elindítottam a motort, kihúzva a szállodai parkolóból, és minden párban rohant a vizsgált terület felé.

Emlékszem, jól emlékszem az első érzés az autóból. Igazán dízel?, Nem tudtam elhinni nekem. Egy hónappal ezelőtt már teszteltem a Mazda CX-5-et, csak benzinmotorral, és ezúttal egy 2,2 literes 4-hengeres dízelmotoros verziót használtunk a vizsgálati meghajtó céljaként. Mielőtt közvetlenül az úton haladna, abbahagytam az autót, újra elindítottam a motort a gomb segítségével, és kezdtünk egy tesztvezetést.

Szóval lássuk, mi a modell egy tiszta dízelmotoron. Vezetők, amelyek teljes mértékben felszívódik a vezetési folyamat, és nem figyelni a kis dolgokat, valamint az emberek az átlagember, valószínűleg nem is veszi észre, hogy ez az autó van egy dízelmotor. Ha a fülek gondosan, az autó mellett állnak, akkor a dízelmotor jellemző hangja továbbra is hallható. Azonban, ha kinyitja az ajtót, és belenézel, akkor biztos lehet benne, hogy a csend uralkodik az utastérben. Tehát a Mazda CX-5 büszkélkedhet csodálatos hangszigetelés nélkül szükségtelen szerénység nélkül. Dízel verzió és mozgásban szinte minden paraméter meghaladja a benzint. E tekintetben úgy néz ki, mint például az európai dízelmodellek, amelyekről ismert, hogy jobbak, mint a benzin.

Magától értetődik, hogy bármilyen termék új verziója mindig jobb, mint az előző. És mégis egy nézet a japán termelés dízelmotorjának fejlődésének történetéről, hogy megértsük, hogy a CX-5 dízelmodell nem csak banális javulás, hanem valódi forradalmi áttörés. Ha összehasonlítja ezt a motort az ugyanazon osztályú autók más környezetbarát dízelmotorokkal, nyilvánvalóvá válik, hogy a CX-5 a Nissan X-Trail és a Mitsubishi Pajero vezetője nyitva áll. A CX-5 fontos előnye, hogy olcsóbb, mint a fent említett modellek.

Hakone, teszteltem az elsőkerék-hajtás és összkerék-hajtású változat XD, valamint az összehasonlítás, ismét tapasztalt benzin modell szerint.

Az új generáció dízelmotorja
Az új, 2,2 literes 4 hengeres dízelmotor sajátossága az iker-turbo rendszerrel az, hogy kellemesen meglepő a csendes és sima munkájával. A fordulatok zökkenőmentesen vannak. Hála a turbocharding (nagy és kis turbinák), \u200b\u200ba sebesség egyre gyorsabban, és a forgalom könnyen elérheti a határértéket 5500. Mivel a maximális kapacitása megközelíti a felső határt, abban a pillanatban, amikor a maximális teljesítmény összenyomják, ott Nem kellemetlen érzés, hogy a motor olyan, mint valami ilyesmi, akkor általában gyenge válaszú dízelmotorokban történik. Röviden, ez a tápegység rendkívül természetes érzéseket ad.

Maximális kimeneti teljesítményű dízelmotor 175 lóerő. Ez a jellemző jelentősen meghaladja a benzinmotor teljesítményét, amelynek legfeljebb csak 155 lóerő. Maximális nyomaték, amelyet 2000 fordulat / perc 42,8 kg / perc.

Őszintén szólva, miután tanulmányozta a jellemzőket, vártam egy igazán hatalmas nyomatékot, de az álmaimban maradt. Ha személyesen mondjuk az első benyomásokról, még mindig szeretnék több hatalmat érezni. Mindazonáltal ez a motor sokkal jobb, mint sok friss motor, amely nagy nyomatékot mutat az alacsony fogaskerekeknél.

A Hakone utak majdnem üresek voltak, de a start-stop rendszer, amely felszerelt, és az XD modell még mindig szerepelt. Sokszor hívta fel a figyelmet, hogy a munka a start-stop rendszer a rendszeres autóbusz, amikor amikor megállt a közlekedési lámpánál, a hang fal, ott áll a kabin a mozgás során, eltűnik, mint egy varázspálca. Ezzel ellentétben a CX-5 dízelmotor még a lovaglás során is teljesen csendben működik, így amikor a motor leáll, ez egy furcsa érzés hirtelen előforduló csend.

A motor újraindítása ugyanaz, mint a Mazda i-stop rendszerben.

A 2,2 literes dízel CX-7, amelyre már az európai piacon, a AdBlue folyadék (szintetikus karbamid vizes oldat) semlegesítésére használható a nitrogén-oxidok. Azonban az új generációs motor Skyactiv-D 2.2, még anélkül, hogy ilyen későbbi feldolgozási rendszert használna, megfelel a környezetvédelmi szabványnak az új hosszú távú előírásoknak.

A dízel részecskeszűrő van kialakítva oly módon, hogy a felgyülemlett korom égett időközzel 250 km futás, és a regeneráció automatikusan elindul.

Ezt a rendszert nem lehet függetlenül beállítani, mint az X-ösvényen, kizárólag az automatikus vezérlésre kell támaszkodnia.

A dízel összehasonlítása benzinnel
Ha összehasonlítja az összkerékhajtású modellt és a modellt az első kerék meghajtóval, azt mondhatom, hogy az utóbbi lenyűgözte, hogy könnyű (az ilyen autó súlya jelentősen kevesebb, mint 100 kg.). A kormányzás is könnyű, ami még több örömöt adott a vezetésektől.

A CX-5 elülső kerék-meghajtó verziójára érdemes egy kicsit hevesen, megérintette a fordulójú kerekekkel, hogyan szakadnak meg a gerendákba. És mit számíthatsz? Az autó nyomatéka messze nem gyenge. A 4WD-vel rendelkező berendezések lehetővé teszik, hogy magabiztosan érezze magát a kerék mögött, még nagy sebességgel is, és az első kerék meghajtás éppen ellenkezőleg, számos idegt és szükségtelen élményt nyújt a saját biztonsága érdekében. Úgy gondolom, hogy a Mazda CX-5 megvásárlásakor ésszerű, hogy a teljes meghajtású befejezés mellett választhat. Csak azért tudja, hogy több mint negyven kilogramm nyomatékot adjon neked.

Az értékesítési szint MAZDACX-5 meghaladta minden elképzelhető és elképzelhetetlen elvárásoknak. Mi Figyelemre méltó, 70% -uk elérte a dízel gépek XD. Azonban a fejlesztők azt mondják, hogy a városi utak számos közlekedési dugók, a benzin modell előnyös. A magam részéről nem értek egyet ezzel. Diesel nem szállít semmi probléma vezetés közben a város körül kis sebességnél.

Miután a tesztvezetés Mazda CX-5 XD, úgy döntöttem, hogy lovagolni keresztül kanyargós utakon a 20-as évek benzines modell elsőkerék-hajtás. Ez 70 kg könnyebb, mint az elsőkerék-hajtású XD, amely az egyik előnye a 20-as évek, mint a dízel.

Azonban, tekintve a beállított fordulatszám, nem megy minden olyan összehasonlítás XD. Amikor elhagyja a sor, akkor többet szeretne, a tapadást. Te fel a pedált, hogy a végén, de a reakció, hogy a kick-down 6-fokozatú automata sebességváltó nem mint abban az esetben a motor az I-STOP rendszerrel. Még ha nem volt kick-down, mégis úgy érzi, egy hatalmas különbség XD és nagy nyomaték. Ezen kívül a benzin modell CX-5 zaj erősebb dízel.

Ezúttal nem tudtam mérni az üzemanyag-fogyasztás, de magától értetődik, hogy ez sokkal jövedelmezőbb vásárolni gázolaj, mint a benzin. Legalábbis Japánban.

A mai tesztvezetés lehetővé tette számomra, hogy a következő következtetést: ha azt kell választani a két modell a Mazda CX-5, biztosan adok a preferencia a dízel változat.
    
Műszaki jellemzői Mazda CX-5 a konfiguráció az XD 4WD
Teljes hossz: 4540 mm
Teljes szélesség: 1840 mm
Teljes magasság: 1705 mm
Tengelytáv: 2700 mm
Tömeg: 1610 kg
Hajtás: Full
Motor: 2.2 literes sor 4 hengeres 16 szelepes dízel DOHC turbófeltöltővel
Maximális kimeneti teljesítmény: 175 LE 4500 rpm
Maximális forgatónyomaték: 42,8 kg-M (420 nm) 2000 rpm
Basic költség: 2 790 000 jen (körülbelül $ 34,900)
Az ára a vizsgált modell: 3 001 250 jen (körülbelül $ 37,500): nyomó csomag 80.000 jen (körülbelül $ 1000); Tempomat rendszer 78 750 jen (körülbelül $ 980); Gumiabroncsok 225/55 R19 és 19-es alumínium lemezek 52 500 jen (körülbelül $ 660)


 

Egy forrás: webCG.net