Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Mazda CX-5. Vázlat

Öt az elmúlt hat hónapban az összes autóipari kiadvány körül ment. Mi is és mi, 5koleso, kivétel.

Egy kezdetért, amit egyáltalán megpróbálok beszélni a tervezésről. És nem érinti ezt a témát három okból. Először is messze vagyok az esztétikában. Másodszor, úgy vélem, hogy a tervezés mindig nagyon és nagyon szubjektív. És harmadszor, hogy nem fagy be, de éli életét, és gyakran változik, így sok (nem maga a tervezés, és az ő felfogása), ami lehet ötletes, és fordítva.

De ellentétben csak írt, tiltott téma megérintésével. A közelmúltban a japánok divatosvá váltak az autók tervezésében, hogy néhány nemzeti motívumot rajzoljanak. Még akkor is, ha ez nem túl összhangban van a világ trendjével. Brazenly szubjektív maradok, és nem kapom meg magam a bizonyítékot, hogy valahogy egy másik cikkben fogok csinálni (én is tudom, mi a helyzet a Lexus GS 350-vel). Nincsenek új trendek az első ötben. A ritkaság kiegyensúlyozott képét kívül és belül.

Semmit nekem a crossover megjelenésében, soha nem törtem ki a kifejezést: Nos, végül !!. Nem, mindez nem volt. És ott volt még, kedves és azt mondanám, valami meleg hozzáállás, és nézd kényelmes, és a test kényelmes. Az egyetlen dolog, ami feszült, a mozgás. Úgy tűnik, hogy a 150 ló motorháztetője, és egy kézzelfogható gyorsulás, egy gázpedál két lóerővel erősítve van. Ugyanakkor az utat tartja, ragaszkodik az összes mancshoz, és a karakter sima, normális nélkül. De nyilvánvalóan nem elég összetör. Nem, minden bizonnyal meg lehet kapni, de ahogy azt mondtam, erőfeszítésre van szükség. A tevékenység eltűnésének titkait este felfedezték, amikor hazaértem. A teszt napjának összegzése A motor megfulladása előtt a fedélzeti számítógépre néztem. Megnéztem, és minden megértette, hogy az átlagos üzemanyag-fogyasztás 9,6 l / 100 km volt. Ez a teljes meghajtó és szörnyű moszkvai forgalmi dugók! Még figyelembe véve a számítógép és a lopás hibáját a benzinkutakon, a mutató egyedülálló.

Néhány nappal később találtam magam Skóciában a dízel CX-5 teszten. Jobb kormánykerék, bal mozgás, keskeny (a gép borítéka) az út végtelen legelők között, semmi elrontott egy hűvös érzést az autóból. 175 dízel lóerő és 420 nm az első öt versenyváltozatból készült. Szánság, hogy Oroszországban ez a kis boldogság nem fog szállítani. Kár!

Pár mondatok a Skóciában
A baloldali mozgalomhoz elég gyorsan megszokja. DE! A bal boríték még mindig sokáig a problémád lesz, és nem egy tükör lesz. És tovább. Ha úgy tűnik, hogy már a mozgáshoz igazodott, több csapdát vársz: Miután elfordult, automatikusan megy a közeledő sávba, akkor a körökre húzza, hogy jobbra (az óramutató járásával ellentétes irányba) és a legveszélyesebb Sürgősségi helyzetek, amelyekre reflexum jobbra megy. Ez az elülső ütközés a számlálóval!
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [Június 2012]