Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Teszt meghajtó Mazda CX-5: Friss patak

A KOLSAA.RU portál levelezője új Crossover Mazda-t tapasztalott, mivel meg kell vizsgálnia az új Kodo koncepció megnyilvánulását, örvendezve a vezetőt, és megsértette az őrlékenységet, és a tavaszi nap csúcspontjáról szétszóródott.

Érdeklődjön az orosz piacon a japán crossover gyártók már egyre hosszabb ideig, és meg kell mondjam, nem felismerhető, és a Nissan és a Mitsubishi és a Toyota már szilárdan tartotta az értékesítési vezetők. Ne essenek mögöttük és Honda Suzuki-val. És Mazda? Természetesen ő CX-7, amely szintén népszerűséggel büszkélkedhet. Azonban egy hét a márka nem elég. Az ilyen hullámhosszon a közepes méretű összes kerék meghajtók iránti keresletben nincs hasonló autó a modellkategóriájukban, (és a Hiroshima cég üres volt a Hiroshima-tól), akkor megbocsáthatatlan tengerentúli lenne. Ezért nem meglepő, hogy a Mazda marketingesek, mert azok emelkedtek a premier, és az orosz vevő, az újdonság kiderült, hogy elérhető még korábban, mint az európai!

A japánok megcsodálják, hogy ez a crossover nagyon fontos a vállalat számára, és nemcsak egy másik modell, hanem minta, mint minta, mint az új Kodo tervező filozófia első képviselője, a mozgás keleti jelentős fordításával , amely az egykori Nagare áramlás helyett lett. Az új stilisztikai irány lényege tükrözte a bátor és dinamikus és dinamikus, Shinari Shinari a hátsó tengelyre váltott.

Az új Mazda CX-5 szalonja a szokásos helyen nem mozogott bárhol, de más külső részletekben, például egy hatalmas sokoldalú radiátor rács esetében, a koncepció autójának jellemzői tökéletesen olvasták. Első pillantásra az élő CX-5 a szemében, akkor nem rohant a keresztvonalban, és egy hosszú motorháztetővel és egy teljes, szinte utasral, az első slival. Igen, igen, tudom: Ez csak egy mínusz lesz az off-úton, amit magad egy kicsit később, és meggyőződtek róla. De mit néz ki!


A belső tér a Mazda CX-5 szigorú, és ugyanabban az időben nagyvonalú. A műszer pajzs három változatlan roncsok mérleg, jobbra vált a képernyő kereskedelmi, kapott egy nyugodt, fehér háttérvilágítással. Az előlap, ami nagyon hasonlít a belső BMW modellek és csiszolt betét, felöltözött, puha műanyag, és egy teljes értékű, színes érintőképernyő jött a jelzés egy márkás piros képernyő. By the way, ez nem szükséges, hogy elérje azt az úton egyáltalán a menedzsment a multimédiás rendszer könnyen megbirkózik, és a mosó-dubler, fedett az alagút az ülések között. Egy kellemes kicsit: van egy ismerős a kézifék is a szomszédok, így jobban megfelel a parkolási pedál CX-7. De ez nem lehet használni az éles kanyarokat. A stabilizációs rendszernek van egy független crossover. Bár, lehet, hogy a jobb ...


Mazda nem jelent problémát egy felfogni bőrkormány. Mind az oszlopot, és a chaser magát szívós kárpit állítható elegendő tartományok és okozhat panaszokat csak emelkedő járművezetők. És az utóbbi már kifejezzék elégedetlenségüket az utasok a hátsó sorban. Ők, a szegény nők, és anélkül, hogy kényelmetlen, és a varázslóval, a középső és a rést az ajtókat, melyek a kéz általában hazugság, valamilyen oknál fogva, hogy van egy sikertelen tört alakja. Nyomtató egyik támaszkodnak a távoli elérési utat a középső kartámasz, ami azt jelenti továbbá, hogy nincs egy közepes utas. De a hármasban itt zárva lesz.

De a részét az átalakulás a kabin Mazda CX-5 crossover magassága: a hátsó ülés háttámlájának a hátsó ülés van hajtva egy kis mozgás, a kéz (és ez lehet tenni a csomagtartóba), és formája a sima padlón. By the way, van egy kicsit kisebb, mint a standard kerekek, szélességben.


De a Mazda autókat nem tágas szalonok és tágas transzformátor kiváltók választják ki. A márka rajongói számára, Koi Oroszországban sokkal fontosabb, a becsületes vezetői érzések nagyvonalúan biztosítják ezeket az autókat. Az új Mazda CX-5, amely a Mazda orosz felállításának leginkább sportszerűtlensége, nem vált kivételt. Mérnökök jöttek a mentésre, fejlesztve Skyactiv technológiát; Ez általában mindazt, amit nem látunk, de mozgásban érzi magát. Például, egy új, két-literes 150-erős benzinmotor (saját nevét SKYACTIV-G) szerint a biztosítékokat japán mérnökök, 15% volt gazdaságosabb, mint az elődje az azonos mennyiségű. Az utóbbi, van egy jelentős érdeme a START / STOP rendszer, amely teljesen elfelejtettem kb és még sikerült megijednek, amikor a motor teszt Mazda csendes és békés bélyegezni. By the way, a motor csendben, csak akkor, ha a fékpedál be van szorítva, amíg meg nem áll. A légköri motor önmagában is elég vidám, és a legkisebb nyomás a külső gázpedált, akkor azonnal reagál, amely lehetővé teszi, hogy könnyen csatlakozhat a gyors szállítási áram. Ezenkívül segít neki ebben, és az új River Aviation Skyactiv-meghajtó, amely pontosan rándulások nélkül, mind a hat halászfelszerelésen keresztül megy keresztül, és meglehetősen elégedett a szokásos mozgási körülmények között. A dobozban nincs sportrendszer, így mindenki, aki úgy döntött, hogy inaktív vagy egyszerűen nem ért egyet a mechanikus illesztőprogramok cselekedeteivel, manuálisan kell kiválasztania az átvitelt. Vannak Mazda és mechanika, új és hat lépcsővel is, és a motor még mindig csak egy. Bár a vállalat aggódik a lehetséges érkezés piacunk 2,2 literes dízelmotor, amelynek kapacitása 150 vagy 175 lóerő.

Ami az alváz, ezt hagyományosan van kialakítva, hogy a CX-5, a sport megjegyzések; Vihar a fordulat körül, könnyű és szép. De milyen illesztőprogram, nem mindig olyan, mint az utasok. Elasztikus és nagyon kemény felfüggesztés a kereszteződéshez szorgalmasan csavarja a kis és közepes közúti hibákat, de több nagy gödröt adnak a kellemetlen rázás szalonjában. De hogyan tiszta autót tart egy adott pályára: Még a nagy sebességű kanyarok találkozásánál, a vezető nem kell csavart és a nagy test nem ijeszt erős tekercs.


De a csend és a Mazda nem különbözik: a téli abroncsok zajosak, a szél sípot közel a külső tükrök észrevehetővé válik, hogy 110 km / h, és a motor, jön a nagy sebesség, tartósan teszi magát érezte.

Nem jutottam el komoly off-road-hez, és nem a CX-5 összes kerék meghajtójához, multid-széles tengelykapcsolóval, de a geometriai passzivitással ellenőrizték. Egy kis konvex pass nehézség nélkül lobogott, Mazda még csak az aljára sem ragaszkodott: egy meglehetősen nagy kerékalap (2700 mm) a japán keresztkötés kompenzálja a 210 milliméteres úthételt. De a legmenőbb homokos beégés, úgy döntött, hogy nézni egy hosszú elülső Ov lenne itt dolgozni, mint egy buldózer, amely nem szerepel a terveim. És általában, nem valószínű, hogy gyakran látni a CX-5, fergeteges dombok és törött utak. Bárhol ezek a kereszteződések a városokban és környéken vannak. Ők és itt dolgoznak, mert nincs kevesebb, mert a téli hó, és az oroszországi utak, többnyire csak az ilyen autóknál, és kiszámítják.

Kiderült, hogy mind a Mazda új filozófiája hű maradt a hagyományaihoz. És mint korábban, ha kész feláldozni a kényelmet kicsit, akkor kap cserébe valóban vezető érzések. By the way, hogy a márka meleg rajongói elfogadják a CX-5 külsejét, a vállalat teljes modellvonalának jövőbeli megjelenése függ. Valami azt sugallja, hogy hamarosan egy ilyen vállalati arcot fogunk látni egy MAZDA modellen.

Árak Mazda CX-5
A közvetlen alapkonfigurációban hat sebességű mechanikus meghajtó kereszteződést 929 000 rubelre becsülik. Egy ilyen Mazda CX-5 lesz légkondicionáló, első és oldalsó légzsákokat, fűthető első ülések, elektromos ablakok, audio rendszer, acél 17 colos kerekek nyomásérzékelők, ABS és stabilizáló rendszert (DSC).

Mazda a túrázó változatban az elülső kerekek meghajtásával, de már egy automatikus doboz költségei 1,120,000. A légkondicionáló helye itt kétzónás éghajlatot vesz igénybe, a vezetőülés kap egy ágyéki oldalt, és a kormánykeréket kapja a doboz bőr Befejezés hozzá érzékelők a fény és eső, a gombok a kormánykeréken, a kijelző a multimédiás rendszer, valamint a könnyűfém keréktárcsák és ködlámpa.

Mazda CX-5 egy meghajtóval minden kerekes, csak egy ilyen teljes készlet, és a tészta volt, drágább 90 ezer és költségek 1,210,000.

A sport felső berendezése 1 304 000-et fog húzni, de az ilyen Mazda szalonja bőr, színezett üveg, és a kerekek hatalmas 19 hüvelykesek. A hátsó nézet kamera elérhető lesz.


Versenyzők MAZDA CX-5 az orosz piacon:
Volkswagen Tiguan.
Ford Kuga.
 

Egy forrás: Magazin "Kerekek" [2012 április]