Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Teszt meghajtó Mazda CX-5: Mennyei tudomány

Annak ellenére, hogy a Mazda CX-5 új keresztezők már megkezdődtek a Metropolitan utcákon, az orosz bemutató a sajtóban csak a múlt héten zajlott. Ismerje meg a magas technológiát Mazda, amit nem valahol, de egyenesen Grúziában.


Talán az orosz képviselet, Mazda lett igazi hobbi választani az ország a volt Szovjetunió, ahol gondoskodik a teljes körű bemutatása hasonlít a jelen feat. Még mindig emlékezik a tavalyi teszt MAZDA CX-7 Örményországban, ahol a Mazdovtsy néhány elképzelhetetlen módon szállított autókat. És most Georgia, a kapcsolat, amellyel úgy tűnik, hogy rendezhető, de a feszültségek továbbra is maradtak.

Érkezéskor a parkolóban Tbiliszi Airport, Mazda CX-5 crossover vártak minket, ami jelenleg a legmodernebb és technikailag fejlett autók a modellválaszték a japán cég. Végtére is, a CX-5 volt az első, hogy kövesse a Skyactiv mennyei technológiák teljes skáláját, beleértve az új benzin- és dízelmotorokat, valamint a 6 sebességű mechanikai és automata sebességváltót. De először az első dolog.


A megjelenés, a Mazda CX-5 soros crossover köteles MINAGI fogalmát, és viszont, viszont az új Kodo koncepció - a lélek a mozgalom, amely most majd az új termékekről, a japán cég. Mazda6 sor.

Nem tudom, hogy van-e hasonlósága a Mazda CX-5-nek a Mazda CX-5 megjelenésében, amely a bemutató során a MAZDA MOTOR RUS ANDREI PISKOV marketing igazgatója. Véleményem szerint mindenki láthatja állatukat Mazda-ban, függetlenül attól, hogy ez egy ragadozó macska vagy kecses antilop. A száz százalékot itt nyomon követik, a Madovsky Kodo Mozgalom Szellemének új iránya. A CX-5 megjelenése lesz a koncepcionális crossover Mazda Minagi, és most a Kodo filozófia része lesz az új Mazda tervezésének.


Az adaptív xenon fényszórókat csak 33 ezer rubel opcióként kínálják. A város biztonságos fékrendszere (a Volvo városbiztonságának analógja) telepítve van, a turista konfigurációval kezdődően, és a 19 hüvelykes lemezek megegyeznek a parkolóérzékelőkkel - a sport felső verziójának előrelátásával.

A jó design közel fele a modell sikere Oroszországban. És ebben a fegyelemben a CX-5 ambíció nagy, mint valaha. A ragadozó arcát a nyitott szájjal a radiátor rács és szigorú pillantást a linase fényszórók, gyönyörű rubin a hátsó lámpák, a gyors sziluettje étvágygerjesztő áramkör tenyésztők, alávetett műanyag test kit: külsőleg Mazda CX-5 jó és részletesen és általában.


A Mazda CX-5 megjelenését az orosz közönség melegen fogadta el. Továbbra is várnia kell, mintha Mazda hamarosan képes lesz kielégíteni a piacunk igényeit, ahol az autók sorának első hónapja után hat hónapra húzódott.

A szalon megfelel a kényelmes, mérsékelt kemény székekkel, jó profilokkal és oldalirányú támogatással. A sport felső konfigurációjában perforált bőrrel díszítik őket, és a vezetőülés elektromos meghajtással van felszerelve. A leszállás meglehetősen magas, a kormánykerék két síkban állítható, de hiányzik a hosszirányú tartomány.


A kabinban a befejező anyagok javultak, új kormánykerék, műszerfal és teljes körű multimédiás rendszer képernyő jelenik meg. Az éghajlati telepítés menedzsmentje vizuális lett, és a képernyő a legújabb BMW modellek stílusában díszített.

Az új belső tér új szintű befejező minőséget kínál. Az elülső panel elülső része puha és kellemes a műanyag érintéséhez, és az ajtó díszítésének minősége húzódik. Egy új klíma vezérlőegység megjelent egy kis képernyő a stílus új BMW modellek és a kormánykerék egy módosított helyét a kulcsokat. A műszerfal elvesztette a szokásos mély kutak, és a háttérvilágítás változott a kihívóan piros a mért fehér. De a legfontosabb dolog a multimédiás rendszer 5,8 hüvelykes képernyőjének központi konzolján, amelyet a Mazdovodam hiányzott. Ezt a gazdaságot egy érintőképernyővel vagy az elülső székek közötti joystick segítségével kezelheti, és az AUX és USB csatlakozók már az alapkonfigurációban vannak.


A műszerfal ezentúl tetszik egy kellemes fehér háttérvilágítás, profil és oldaltámasz jó szék. A multimédiás rendszert és a navigációt az érintőképernyőn és az első ülések között található joystick segítségével szabályozhatja. A kormánykerék bal oldalán a kulcsblokk az innovatív lehetőségekhez kapcsolódtak, hogy a Mazda modellek még nem rendelkeztek. Ezek közül a Start / Stop rendszer, követési követés és megfigyelés vak zónák.

A hátsó tágas és a lábakon és a szélességben. A kanapé három részre oszlik, amelyek egymástól függetlenül lehajthatók. Ha kinyitja a csomagtartót, a függöny felmegy vele, a kötet a raktér 403 liter, a hátsó ülések lehajtása alkotó sima padlón.


A hátsó CX-5 tágas. A kanapé három részre oszlik, amelyek összecsukódnak, sima padlót alkotnak. A törzs térfogata átlagos - 403 liter.

Kezdetben csak a benzin verziók állnak rendelkezésre Oroszországban, amelyek a legújabb 2,0 literes Skyactiv-G egységgel vannak felszerelve. Az új égi aggregátum fő chipje szokatlanul magas a benzinmotorok esetében. A tömörítési arány 14: 1-nél. Ugyanakkor a probléma a robbanás, amely következetesen előfordul a nagyfokú tömörítés, a Mazda mérnökei gazdag munkakeverék és késői gyújtás használatával döntenek. Mint tudja, a magasabb szintű tömörítés, a szükséges a motor üzemanyag minőségi, hanem a múlt ősszel skyactive előadások, Mazdovtsy afelől, hogy a motorok teljesen vizsgáltak orosz üzemanyag, és készen áll a harcra.


Bár csak a benzin változata a CX-5 szállítják a részünkre, felszerelt új 2,0 literes SkyActive motorral és 6-fokozatú automata sebességváltó. A robbanásveszélyes karakter CX-5 nem fog hívni. Ezenkívül az orosz autók 165-150 LE

Érdekes módon a 13: 1-es kompressziós arányú deformált kereszteződéseket az Észak-Amerika piacára szállítják, a 92. benzinhez igazítva. Kiderül, hogy a Mazda mérnökei megbízták az üzemanyagunkban, és európai autókat hoztak nekünk? Ahogy kiderült, nem egészen. Az orosz piacon a japánok külön változatot készítettek egy másik motorkezelési programtal. Ennek eredményeképpen a benzinmotor teljesítménye nem 165 LE, mint Európában, és 150 LE Bizonyára a fő oka a csökkentő szállítási adó, vagy még mindig Mazda Lukavit, amikor azt mondja, hogy úgy véli, hogy az orosz benzin minősége?

Egy 150-erős motor overclocking dinamikája meglehetősen tisztességes. Általában szerint a viselkedés, a CX-5 emlékeztetett Mazda6 egy 2,0 literes MZR motor és automata sebességváltó, ahol a lassú fenekét kompenzálja Azart magas fordulatszámon. Körülbelül ugyanezt mutatja a crossover. Míg a fordulatszámmérő nyíl megáll 3000 rpm, a CX-5 a vezetés, amennyire csak lehetséges, lustán reagál a gázpedálra, megpróbálja megmenteni üzemanyag. Amint a határ át, izgalom jelenik meg a terheket. És mégis, ha rendelkeznek a CX-5, mindenekelőtt segítségével chiptuning, azt próbálja, hogy visszatérjen az európai 165 LE Elvégre egy szerkezetileg motor nem változott: az ECU-ban csak önteni az új motorvezérlő programot.

Ha megy a víz alá, majd 40-50 km / h 6 sebességes automata váltó SkyActive-Drive csapok a negyedik. Kapcsolók automatikus sebességváltó simán és időben. Mint a legtöbb modern hajtóművek, a kereszteződésnél egy lépéssel alább következik be szinte azonnal, és két már késéssel. Ez csak igaz, hogy a nagyváros és elég a pályán, de plaaking hegyi szerpentin, mint gazdaságos beállítások zavarja. Úgy ment becsületes kézi üzemmód, amely lehetővé teszi, hogy csavarja a fordulatszámmérő nyíl, hogy a határt, és hatékonyabb, hogy lelassítja a motort.

A második napon a teszt, egy furcsa található funkció. Abbahagyom a nő, elengedte a féket, és ahogy azt kell támaszkodva rendszeres gép, SkyActive-Drive tart egy autó, anélkül, hogy a tekercs vissza. De miután egy pár másodpercig Batz, és dörzsölje vissza! Vezetői körül a mérő, Mazda elakadt. Talán a glitch elektronika? I. vizsgálatban újra. Minden ismétlődés. Úgy tűnik, ez nem volt semmi, hogy a bemutató azt mondták, hogy az új box ötvözi a jellemzőit, és géppisztoly és a mechanika. Együtt a zár a hydrotransformer az egész fordulatszám-tartománynak, az érzések, a közvetlen kommunikáció a motor kerekekkel és a legjobb üzemanyag-hatékonyság az automata sebességváltó örökölt és a járművek árát vissza.


CX-5 rulits jó. Annak ellenére, hogy a látható tekercs fordult a crossover stabil. A fékek is jó.

De az előnyeit SkyActive-Drive nyilvánvalóak. CX-5 reagál a gázra vidáman és összkerékhajtással módosítás alatt gyorsul 100 km / h-ra 9,8 másodperc, és az autó a elsőkerék-hajtás működik ez 9,3 másodpercig, nem így a változat a mechanika vagy split egy második! Jó és fogyasztás. Még a versenyek során a kígyókat, a fedélzeti számítógép kimutatta körülbelül 8 liter 100 km-es utat, és a pályán a flow és egyáltalán csökkentjük 6,5 liter.

Az elektromos powerlier lineárisan és kiszámíthatatlanul növeli a kormánykeréken lévő erőt. Természetesen nincs edző élménye az edzőben, de az informativitás jó és így van. A crossover szívesen követi a RAM fordulatait, amely megfelel a megfelelő fordított erőfeszítéseknek.

A sima egyenes Mazda CX-5 tökéletesen megtartja, nem jön le az oldalsó széllel, és nem táncol a Kolasban. Kis szabálytalanságok és a közúti ízületek Crossover kioltja jobb, mint az utasok és a vezető Mazda CX-7, de a szokásos rúgások a szalon még mindig elérheti, és mély dudorok reagál a hátsó felfüggesztés.

A stroke legjobb simaságának javára a felfüggesztésnek egy kicsit el kellett utasítania, így a fordulatok észrevehető tekercsekkel járnak. Ennek ellenére az elmosódás stabilitása margóval, az Arc Mazda CX-5 vonzza, mintha egy Cirkel papíron van, és egyértelműen. A fékek is jóak, adagolva a pedálok erőfeszítéseit kényelmes bármilyen sebességgel. Lógó és zajszigetelés. Most alapjáraton növekszik az utastérben nem hallható egyáltalán, és a sebesség az utasok csak az aerodinamikai csavar az oldalsó tükrök sérti.

A Mazda CX-5 skyaktív technológiákkal együtt számos új elektronikus rendszer debütált. Ezek közül a rendszer, amely megakadályozza a Volvo városbiztonságához hasonló baleseteket. Úgy működik, hogy a tartomány 4-30 km / h, és speciális érzékelők segít elkerülni a baleseteket sebesség legfeljebb 15 km / h, és ha a sebességmérő nyíl fölött volt minimalizálja azokat. Ezen túlmenően, a berendezés Mazda van útburkolati nyomkövető rendszer, monitoring vak zónák eloroszosodott navigáció, adaptív bi-xenon, Bose hangrendszer és tolatókamera.

Az árcédula versenyképes. Alapvető elsőkerék-hajtású CX-5 MCPP a konfiguráció a közvetlen költség 929.000 rubelt. Oroszország legnépszerűbb összkerékhajtás változata Touring egy jó berendezés becsült 1.210.000 rubelt, és a felső szintű felszerelése a Sport 19 colos tárcsák, a rendszer a láthatatlan kapcsolat, a tolatókamera, a A vezető kamara elektromos meghajtását és a bőrláncot 1,304 000 rubelt kapnak.

Kedvezőbb, mint a népszerű Toyota Rav4 és a VW Tiguan, és csak egy kicsit drágább Kia Sportage. A mennyei technológiák előnyei már értékelték az orosz vásárlókat, akik az eladások első hónapjában több mint 5 ezer megrendelést tettek. Eladás További kereskedők még mindig zavarják a kvótákat, és most megrendelések csak augusztus végén fogadhatók el. Nos, egy jó kezdet, különösen azért, mert a jövőben a termelés Mazda CX-5, valamint az új Mazda6, létre kell hozni egy közös vállalat Sollers Vlagyivosztok.


A Grúziában bemutatott előadás megszervezése érdekében a Mazda Motor Rus orosz képviseleti irodája sok munkát végzett. Ehhez külön szempontból.

 

Egy forrás: Carclub.ru.