Test Drive Mazda CX-5 2012 óta Crossover

Mazda CX-5 VS Volkswagen Tiguan. Harci technika

A japán azzal érvelnek, hogy az új Mazda CX-5 egy alapvetően más autó. Azaz, nem hasonlít semmire korábban e vállalat által előállított.

Mazda CX-5. Ár: a 911 000 r. Eladó: 2012-től
VW Tiguan. Ár: a 896 000 r. Eladó: 2011 óta

Oleg Kalaushin, 42 éves, autós újságíró, vezetési élmény 23 éves, személyes autó - Renault.

Úgy hívják ezt a technológiát SKYACTIV javítása futó adottságok nem károsítja az üzemanyag-fogyasztást. Nos, a több érdekes összehasonlítani újdonság egy autó által létrehozott hagyományos technológiák, nevezetesen VW Tiguan.

Mert nem számít, hogy mit fognak mondani, hogy Mazda CX-5 egyszerűbb, mint a VW Tiguan. A japán úgy tűnik, hogy nyilvánvalóan a teher- és nehezebb a német ellenfél. CX-5 több, vastagabb, és a szilárd anyagot. De érdemes keresi a műszaki jellemzők, hiszen ők is megértsék, hogyan megtévesztő megjelenése lehet. A különbség a saját tömeg közötti két autó egyenlő majdnem 200 kg. Azaz, több felirattal, hogy milyen típusú Tiguan kiderült, hogy sokkal nehezebb. Itt van az első érv az új technológia, amely a japánok annyira megbetegedtek. By the way, érdemes megjegyezni, hogy a könnyű test nem megy rovására erejét, sőt, mivel az új anyagok és a ragasztó vegyületeket, akkor még erősebbé vált. Azonban továbbra is.

Igen, a tiguan nehezebb, mint a pozíciója és kevesebb. De ez azt jelenti, hogy a high-tech Mazda sokkal tágasabb? Ráadásul meg voltak győződve arról, hogy a külső lehet megtévesztő. Nos, mivel mindkét autó univerzális, nézzük be a csomagtartóba. Első pillantásra Mazda nagy hangerővel rendelkezik, de a TTX kezében és egy csoda kezében van! A törzs több Tiguanban van. De mivel lehet, mert a Mazda látványosabb! A titok az átalakulás lehetőségében rejlik. B Különbség a CX-5, Tiguan rakomány mennyisége növelhető, nem csupán összecsukható hátsó, hanem halad előre az ülést. Természetesen ebben az esetben a hátsó utasok nem lesznek nagyon kényelmesek, hanem az ízekben, és nem hátrányosak. Mazda-ban, amikor terjedelmes rakományt szállítanak az utasoknak. De ahhoz, hogy lebomlanak az ülések, ez teljesen adott, hogy feltérképezi a kabin keresi a megfelelő hurkok vagy toll. Mazda mindent sokkal könnyebb, három fogantyúk a csomagtartóban, húzza ki a mechanizmus a hajtogatás közben az ülés megy le, és menj a vissza a szintet. Ezt a bal és a jobb oldali ülések és a központi blokk segítségével teheti meg. Ez utóbbi a hosszúságú szállítás megkönnyítésére szolgál, akár sí, akár snowboard. De ezen a mutató még mindig elhagyta Tiguan-t. A hosszú távú szállításhoz nem csak az ülés központi része, hanem az elülső oldal hátulja is van. Azaz, a terhelés lehet elhelyezni a műszerfalon, hogy az ötödik ajtót, és ez egy méter 2,5, nem kevesebb.


És milyen utasok? Ahogy úgy tűnik számunkra, a nagy kényelemmel rendelkező utasok hosszú úton haladnak Tiguánba. Először is, a hátulja a dőlés sarkán van szabályozva, nem találtunk ilyen funkciót a CX-5-ben, másrészt két légcsatornák alkalmasak a második sor utasok számára, amely Mazda-ban nem áll rendelkezésre. Azonban az objektivitása a kedvéért megjegyzi, hogy a lábak és az első, a második autóban bőven. Igen, és a feje fölött elég. By the way, transzplankolása egy autóba a másikra, lehetetlen, hogy ne vegye észre, hogy a Mazda második sorának székhelye az első, és Tiguánban, ellenkezőleg. Az utóbbi az autók külső részének köszönhető. A Mazda tetővel rendelkezik, és maga a gép alacsonyabb. By the way, a magasság az egyetlen dimenziós alak, amelyre Tiguan meghaladta a MAZDA-t.

Továbbra is átmegyünk a kabinon. Nem tudjuk, hogyan történt, de a CX-5 műszerfal szinte teljesen másolja a BMW műszerfalot. A japán tervezők százalékos plágiumban lehetetlen hibáztatni, de nagyon hasonló volt. Még a műszer pajzs is valahogy lapos lett. És a központi konzolról, és nem szükséges beszélni.


A híres Bavar Trace architektúrája nyomon követhető, amelyet az úgynevezett és a. De van, mi van, és azt kell mondanod, nagyon harmonikusnak tűnik ennek a belsőnek. De az ergonómia szivattyúzott. Tehát például az első utas nagyon kényelmetlen az ajtó bezárásához, a fogantyú nagyon messze van. Vagy az nem világos, hogy miért kelnek nyílik automatikus üzemmódban, és meg kell zárni, hogy a kezében a kulcs az elejétől a végéig.

Ebben a tekintetben a Tiguan sokkal praktikusabb. Itt minden szükséges, és hol van szüksége. Az egyetlen dolog, amit az illesztőprogram lehet, az autó vezetése közben, a külső tükrök elégtelen területe. Ők fájt, nem láncolva a CX-5-hez képest. A manőverezés során a hátsó nézet nagyon segít, de a helye sok kívánságát hagyja. Az a tény, hogy az ötödik ajtó legalacsonyabb pontján található, azzal kapcsolatban, hogy a vertikális felülvizsgálat nem elegendő. A Mazda kamera sokkal magasabb, mivel a felülvizsgálat sokkal jobb. Mivel a kamarákról beszéltek, megjegyezzük, hogy mikor jelenik meg a kép. Az első, a második autóban meglehetősen nagy és aktív TFT kijelző, de a tiguán információt egy kis kijelzőn lehetett duplikálni a műszerfalon. Különösen a navigációs rendszer utasításaira irányulhat, míg a fő kijelző bármely más részt vesz.

Automatikus 6 sebességes dobozokkal és 2,0 literes motorokkal vettünk igénybe. A high-tech Mazda motor képes volt, hogy présel ki 150 ló, nem kevesebb technológiai motor Tiguan dicsekedhetett 170 ló. Most keresi a műszaki jellemzők asztal, rájössz, hogy ez a különbség az lovon, bár, de lényegtelen, mert a dinamikus jellemzői autók valójában azonosak. De a Tiguan érzései még mindig aggasztottak. És mindenekelőtt annak a ténynek köszönhető, hogy a maximális nyomaték áll itt 1700 fordulat, míg a CX-5 kellett csavart ki, hogy 4000.


Tiguan Laily reagált az intézkedések a gázpedál, jelentősen rohant az átadás, és általában, nem volt több élet tetteit. Még felváltva, mivel a keményebb felfüggesztés, ő gyakorlatilag nem tapadnak. Mazda ellenére hasonló jellemzőkkel nem volt annyira aktív. Ő általában lett más. Ez már nem, hogy a zúgás, végigsöpört a fordulat a farok és reszketés az egész lelke a könnyebb rossz utakon. Ez lett erősebb és kiszámíthatóságát. Ő lett a megtestesült komfort és a presztízs, és ugyanabban az időben, ha azt nagyon kért, akkor válhat egy kis dzsungel, a legkisebb. Igen, az egyenes vonalak, mert szó szerint ömlött a súlya a kormánykerék, ez egy minta a stabilitás, de meg kell határozni egy kanyart, érti, hogy száz százalék közötti kompromisszum a kényelem és kezelhetőség nem lehet.

Beszél crossover, lehetetlen nem beszélve a lehetőségeket legyőzésének off-road. Kiderült, hogy sem a Mazda, sem Tiguan nincsenek zárak, hogy a vezető képes. Ebben az összefüggésben, minden ami autó off-road, fektetjük, miközben tervezése. És, sajnos, nem CX-5, sem Tiguan (ebben az esetben a gép nem volt felszerelve off-road csomag) dicsekedni kiváló tulajdonságai nem tudott. Systems utánozza a munka dugulás, amelyek közül az első, hogy a második dolgozott nem túl megfelelő, amellyel összefüggésben egyenletes mozgás sekély hóban is a végén mindegyikre fogságban. Érdemes volt az egyik kerék elveszíteni kuplung, mert elkezdett forogni tehetetlenül, temetve mindent mélyebb. És nagyon valószínű, hogy egy kicsit több gázt, és abban a pillanatban fogja terjeszteni, de ez tényleg nem akar csinálni: pontosan tudja, mi az a pár tíz fordulat, és az autó csökkenni fog a hasa. És itt nincs újraelosztás segít. Tehát, az úton, ez történt Tiguan.

De a hengerelt és szép dombos pályák mindkét ugrott elég warent távolság 200 mm szabad csinálni gond nélkül. Mindazonáltal, geometriai permeabilitás miatt a kisebb tengelytáv valamivel jobb a Tiguan.


 

Mazda CX-5-ből 911 000 r.

Vezetés
Annak ellenére, hogy a tényleges súlya, az autó úgy tűnik, nehezebb, mint amilyen valójában. Ez hatással van a nem történelmi ACP.

szalon
A vezető és az első utas kellemetlenség nem teszteltük, de hátul a második sorban is függőleges.

Kényelem
Hangszigeteléssel és szuszpenziót szinten.

Biztonság
6 párna, ESP, ABS.

Ár
Szintjén a versenytársak.


VW Tiguan származó 896 000 r.

Vezetés
A dinamikája nagyon jó, nem probléma és kezelése.

szalon
Ugyanilyen kényelmes mind a vezető, mind az utasok számára. Lehetőség van a csomagtér növelésére a székek második sorának hosszanti beállítása miatt.

Kényelem
A felfüggesztés kemény, de nem befolyásolja különösen a kényelmet.

Biztonság
6 párna, ESP, ABS.

Ár
Kompetitív.


Úgy tűnik, hogy egy sekély temetés, de segítség nélkül már nem szállhat ki
 
Ítéletünk
Kétségtelen, hogy a Mazda CX-5 egy modern és technológiai autó, de nem vállaljuk, hogy teljes bizalommal támaszkodunk arról, hogy azokat a technológiákat, amelyek felhasználják, ezt a modellt a versenytársak felett helyezték el. A Volkswagen Tiguan kissé kevésbé technológiai, és a tulajdonságok összességében, és szinte nem rosszabb a fiatalabb op-ponent. Ez egy súlyt felfelé, igen, meg fogja verni az üzemanyag-fogyasztást. Így ő és a motor erősebb.
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék [2012 április]