Teszt meghajtó MAZDA CX-5 2012 óta Crossover

Mazda a maszkban.

Jellemzők Mindig érdekes! Ezért a híreket a következő érkező photospion a jövő soros gép eliminálódik népszerűsége. És ez nem számít, hogy ez a makacs álcázás nem megengedhet magának az azonos, de semmilyen információt csak a gyümölcs valaki fantáziáját. A legfontosabb dolog az, hogy vita és számos megbeszélés tárgya volt. Azok váratlanul meghívás volt a barikádok másik oldalán!


Cél: Mazda CX-5, és pontosabban előkészítő prototípus. Helyszín: Island-sziget, szinte ugyanolyan távoli Európából és Észak-Amerikából. Feladat: Próbálja ki az autót az útközben a hivatalos premierje előtt! És ugyanakkor, megossza a benyomásait a Mazda mérnökei és szakemberei. Jó alkalom arra, hogy megpróbáljon egy kicsit jobb autót készíteni. Végtére is, még a modern autók is bűnös néhány kis hibát, úgy tűnik, nyilvánvaló pillanatok.

Fegyveres kamerákkal, mi (és Oroszországból csak három az ötven újságíró az egész világon) a jég országába ment. Azonban az exkluzív pillanatfelvételek reményei azonnal eltűntek, a gépek fekete-fehér maszkoló filmet helyeznek el, csak a licenclemezek és a világítóberendezések maradtak. Igen, és a belső tér összeszerelve, amelyet a térdre hívnak. Nos, ez az első hivatalos képek a Mazda már megjelent, úgyhogy maradt a másik titkos, hogy ő lovagol?


Miért a sziget? Mazdovtsy elmagyarázta, hogy sok különböző út itt és gyakorlatilag nincs forgalom. De sajnos csak aszfalton utaztunk, sőt a gyűrűúton is. És a gyorshajtás bírsága óriási! 126 km / h megengedett 90 kezelte az egyik kolléga 325 euró! És ez egy másik 25 százalékos kedvezmény, amelyet a helyi rendőrség kedvesen biztosított. Mint, kedvezmény az első alkalommal ...

Nem mondhatom, hogy a kompakt keresztezők adnak nekem, de ez nem tolerálható a CX-5 kerék mögött! Miért? Nem olyan régen, Mazda műszaki szemináriumot rendezett az új Skyactiv koncepcióján. A japán gyártó esetében ez gyakorlatilag forradalom, amelynek legmenőbb, hogy a vállalati forgó-dugattyú motorja. A Skyactiv felülvizsgálatunkban részletesen ismerhető meg, és ha röviden a japánok teljesen új benzint és dízelmotorokat, mechanikai és automatikus sebességváltót fejlesztettek ki, és gondoskodtak a testtömeg és az alváz csökkenéséről is. És az első fecske, amelyben ezek a technológiák megtestesültek, csak CX-5 lett. Szóval mi történt?


Amikor az első képek Mazda CX-5 megjelent, sok javasolta, hogy versenyezni fog a Mitsubishi ASX, Nissan Qashqai és Skoda Yeti. De a CX-5 alapvető fontosságú! Hossz 4,54 m (24 cm-rel hosszabb ASX és 22 QASHQAI), szélessége 1,84 m (+7, és +6 cm), és egy tengelytáv 2,7 m (+ 3 és + 7 cm). Sajnos a CX-5 vágó tömege még mindig titokban tartott, nem találtuk meg

A kérdés megválaszolásához három órás kommunikáció volt a mérnökökkel és ugyanaz a gördülő programon. Az autóknál egyenként ülünk le, a megfelelő vállalatért felelős szakemberei, illetve a fejlesztési szempontból. És minden beszélt szót rögzítve a kormányzási műveletek megjegyzése szempontjából. Valóban megváltoztatják valamit az autóban, amely 10 nap elteltével jelen lesz a Frankfurt auto show-ban, és hat hónappal később a szállítószalagra kerül sor?


Lehetetlen megítélni a minőségi belső őt, akkor jobb emelni a premier Frankfurtban, mivel sok panelek készülnek technológiai műanyag csak zárt lyukak. De a tervezés váratlanul konzervatív a Mazda számára. És az előlapi építészet, egy nagy dekoratív beillesztés és éghajlat-blokk emlékeztet a BMW-re

A prototípusok négy volt. Ezek két crossover, egy dízel játékkal, egy fogantyúval, egy másik géppuska. És kettő benzinmotorokkal. És különböző specifikációkban vannak! Az első az európai változat a mechanika és az elülső hajtás, és a második kifejezetten Oroszország számára. Próbáld meg kitalálni, hogy mi rejtőzik a test alatt?


A prototípusok egy különleges hozzáállás. Bár az autó végső szakaszában a befejező, de még mindig tapasztalható. Ezért minden egyes vizsgálat után, a mérnökök, olvassa el a mutatókat, amely összeköti a számítógépet, és ellenőrizze, hogy nincs-e hiba. Például, az egyik autó, a kontroll-lámpa az i-STOP rendszerrel gyakran blokkolja (ez csoszog a motor leáll). By the way, I-STOP működik, nagyon intelligens rezgés amikor elindítja a motort minimális, és a válaszidő 0,35 ° C benzines motor és 0,4 - dízel

Guess, általában könnyű. Mi lesz CX-5 összkerékhajtás sebességváltó, itt opciók nélkül. Sebességváltó természetesen automatikus. És a motor, és itt is, meglepetések nélkül, benzin. És különösen a piacunkon, erejét csökkenteni 165-150 lovakat. Minek? Mint kiderült, kizárólag megkötése miatt a közlekedési adó. Azaz, az üzemanyag semmi köze hozzá.


A műszerfal egyik az összes változatban (a CX-5 nem fog különbözni kiemeli a konfigurációtól függően, mint például a Mazda3), és abban tér csak a tachométer skála (a dízelmotor fektetik 6). A multimédia-rendszer nem teszi lehetővé számunkra, hogy használja, utalva arra, hogy a vizsgálat külön csak a váz. De úgy tűnik, nem mindenki shyled.
Azt is ellenőrzik a navigáció, a zene és más funkciók használata színes touch kijelző átlója 5,8 hüvelyk, és a vezérlő mögött található ellenőrzőpont kart. És képességeiket teljesen duplikált.
Minden, ami a vízszintes alatti öntés az előlapon borostyánsárga háttérvilágítással, és mi a nagyobb, fehér. Minek? Kiderül tervezők akarta osztani a zónákat. Azt mondják, minden, ami közvetlenül utal a fehér vezetés, és a több meleg és kevésbé kontrasztos narancssárga használják másodlagos eszközöket. Ez a megoldás tűnt számunkra, mint furcsa. By the way, átlátszó műanyag klímaberendezés blokk jelentősen pillantásokat. Szintén a költségek prejudic verzió?
Minden ablak automata üzemmód (végre!), Azonban csak a vezetőoldali üveg gomb van kijelölve. Megtakarítás? A belső szakember próbált kenet tőlem kifejezés: nagy sebesség könnyebb megtalálni a saját gombot és nem zavarja az úton. De miért nyissa ki az ablakokat nagy sebességgel?
Az algoritmus a sequented módok az automata hagyományos Mazda. Magamtól le, vége. Személy szerint ez a rendszer úgy tűnik, sokkal kényelmesebb számomra, mint a fordított egyet. Mégis, Foster alacsony fékezés sokkal logikus és természetes. Nem csoda, hogy ez a rendszer használható autóversenyzés

A japánok teljesen biztos a motor sűrítési arányt 14: 1 tökéletesen fog működni a mi 95. benzin. Ahhoz azonban, hogy az amerikai piacon és Japánban, a SZH csökkentjük 13: 1, így a motor meg tudja emészteni a 92-ik anélkül, hogy negatív következményekkel (az Egyesült Államokban kört pontosan 92.). Furcsa, hogy miért nem hozza a készüléket minket? Végtére is, mi, és így defodes 150 erők, és a bónusz formájában a lehetőségét, hogy a 92. benzin Oroszország nagyon fontos. Nem tudtam válaszolni erre a kérdésre, de nem tudtam azonnal, de eredményük az notebook.


Annak ellenére, hogy a CX-7 A tengelytáv 5 cm-rel hosszabb, mint a CX-5, mögötte a lábát a lábát! És az első ülések elégedett egy jó profil és oldalirányú támasztást. Gépek automaták voltak ellátva villamos hajtások székek és volt bőr őrült székek

Nos, próbáljuk meg a lehetőséget. A kétliteres motor magabiztosan magával rántja a CX-5 prototípus körülbelül 3000 fordulat, és a dinamika, az érzetek, nagyjából megegyezik a szint a elsőkerék-hajtású Mazda CX-7 2.5. Ez azt jelenti, körülbelül 10-11 másodpercet, mielőtt több száz, ami bőven elég az autó ebben az osztályban. Ez csak a hang a motor tetején szükségtelenné válik a rögeszmés. És szükség van csavarodva. Teljesítmény csúcs elszámolni 6000 rpm, és a nyomaték 4000 rpm. By the way, annak ellenére, hogy a veszteség a 15 ló egyszerre összehasonlítva az európai változata, a pillanat csökkent csak 210-208 nm.


A négyhengeres benzinmotor SKYACTIV-G a térfogata 1997 kockák és a közvetlen injektálás. A tömörítési arány valójában rekordot soros motor 14: 1. Ugyanakkor a japán állítják, hogy nincs detonáció probléma merül fel akkor is a szokásos üzemanyag új vezérlőegység küzd ezzel a negatív jelenség nagyon hatékony. A módosítások az európai, az egység fejleszti 165 lóerős. és 210 nm-nél. Mert a piacon, a mutatók szerény 150 lóerős és 208 nm-nél. By the way, a belátható jövőben, Mazda megy elképzelni a turbófeltöltéses változata ennek a motornak. Igaz, ez nem ismert, hogy meg fog jelenni a motorháztető alatt CX-5

De ha az orosz atmoszférikus nem vált kinyilatkoztatásra, akkor a gép egyértelműen sikerült! Ő nem csak azonnal lemegy, akkor érdemes a gázt a pedált, hanem tartja a kisebb lépéseket, ha a vezető aktívan folyik. Tetszett, hogy a doboz a kézi átviteli módban gyorsan és simán működik. És a gép nem mester, ha inkább a vágás, akkor nem megy fel, minden őszinte. De figyelmezteti az elektromechanikus kormányzót. A parkolóban a Baranca súlytalan, és kiváló. És növekvő sebességgel erőfeszítéssel öntjük. Azonban egy erős oldalsó szél, meg kell csavarni, míg nincs elég érzékenység a hiányos zónában, megérinti. Írj írás a notebookodra!


A Skyactiv-Drive Machine és a Skyactiv-MT mechanikus teljesen kifejlesztett MAZDA falaiban. A kérdésre, hogy miért nem rendelték meg a szakosodott cégek, a Masahiro Moro, Marketing Director, Mazda marketing igazgatója, azt mondta, hogy olyan olcsóbb volt egy viszonylag kis cég számára. Ezenkívül ugyanabban a vállalaton belül könnyebb létrehozni olyan aggregátumot, amely teljes mértékben megfelel a szükséges követelményeknek. És az automatikus átvitel, és az MCPP két változatban készül. A benzinmotorhoz a továbbított nyomaték határértéke 270 nm, dízel 460 nm. Természetesen a dízelmotoros hajtómű kissé nagyobb és nehezebb.

De a hosszú ívek szilárd örömére, a kormánykerék fordításának szöge félreértelmezhetetlenül választja. Szánság, hogy az útvonalunkon nem volt lassú kiömlés, az első benyomások az alváz itt egyértelműen élesítettek a vezetők, akik szeretik a tekercselő pályákat. A tekercsek mérsékeltek, a szék elég jól kezeli a testet (és függetlenül attól, hogy ruhával vagy bőrrel borított-e), és maga a kormánykerék nagyon kényelmes. De a felfüggesztés hagyományos a Mazda merev számára, és részletesen megismétli az útprofilt.

És a Lops a tükör, ami annyira tetszett a szempontból láthatóság sebesség felett 100 km / h lesz egy explicit forrás aerodinamikai zaj. Partnereim minden autóban biztosítottam, hogy ez a álcázó filmnek köszönhető. Nos, ellenőrizze a jövőben! De ha a film eltávolítható, akkor a kerekes ívek szigetelésének hiánya nem megengedett a kabinban, ismét hallgatja a gumiabroncsok állandó zaját. Tényleg meg kell hívnia az író testvériséget, hogy megtudjon róla? Várja, mondjuk, hogy a fentiek mindegyike a CX-5 bármelyik verzióira vonatkozik. Valójában a prototípusok közötti teljes különbség csak akkor áll, amelyek motorja a motorháztető alatt van.


Ez a rövid teszt Izlandon megadta, hogy megértse a skyactiv technológiákat! Ez nem csak marketing, a Mazda mérnökei sikerült megtenniük, amit mondtak a CX-5 kezelésére, nagyon szép, és akár fél órás utazás közben is, olyan érzés, amely hosszú ideig elmentem erre az autóra, nincs szükségem hogy hozzászokjon semmit. Dicséret

A fogantyún lévő benzin gyorsabb, bár nem csak a mechanikai dobozt és a további 15 erőket kell figyelembe venni, és a teljes meghajtású tömeg hiánya miatt is csökkent. De azon a napon nagyon meglepő és elégedett voltam. Hogy egyáltalán nem vártam semmit, és még azt sem gondoltam, hogy az orosz csoport ezt a motort a prototípuson vezeti. Dízel! Ennek a pontnak, hogy szentek azt hittem, hogy a mechanikus dízel vagy a hosszú távú, és az üzemanyag megtakarítását, vagy az avid remek, vagy csak a masochisták számára. Egy keskeny munkatartomány, amely folyamatosan a fogaskerék és a kemény tengelykapcsoló, amely a pedálok, amelyek a pedálok állandóan élnek. Érdemes elviselni, hagyja, hogy kapjon egy dízel vontatást cserébe? Ha még a 184 fős BMW 320D motor nem különbözteti meg a jó modor, akkor mi beszélni SsangYong New Actyon, akinek tápegység veri le a vadászatot, hogy a kormány mögött.


Dízelmotor Skyactiv-D áttörés a Mazda számára. Hagyja, hogy senki ne zavarja ugyanazt a kötetet (2148 kocka), mint az előző generáció motorja. Tény, hogy teljesen új, itt egy másik és dugattyú löket, és a henger átmérője. A motort a palackok alumíniumblokkja, valamint két turbófeltöltő jellemzi. Az egyik, kicsi, kis forradalmakon dolgozik, kiküszöbölve a motort a turbóma, a második, a nagy, belép a munkába. Az a kompresszió van rögzítve egy utas dízel (is, az úton, 14: 1) lehetővé tette, hogy az optimális égési folyamat használata nélkül drága nagynyomású berendezést, és csökken a tömeg az összekötő rúd- A dugattyúcsoport és a forgattyústengely lehetővé tette a határforrások növelését. A mutatók lenyűgözőek: 175 lóerő 4500 fordulat / perc és 420 Newton méter 2000 fordulat / perc. Ezenkívül CX-5 lesz az ugyanazon motor deformált módosításával (150 LE, 380 nm)

Mégis, a jellegzetes tapura és egy kis vibráció alapjáraton fordulat nem sikerült megszabadulni, de mi a helyzet, mi a jó SKYACTIV-D útközben! A tengelykapcsoló nem igényel a súlyjelek lábát, és a mechanika nem rosszabb, mint a benzinmodellek. De ez nem a fő dolog. A memóriában még mindig élnek az akcióban. Tehát váltani 3000 és nem csökkentik a fordulatszámmérő nyíl jelzés alatt 2. De kiderült, hogy a motor térfogata 2,2 liter magabiztosan húz másfél ezer, és tetszik az erőteljes gyorsítás akár öt! És ez azt jelenti, hogy amikor előzés egy kétirányú út, nem szükséges, hogy szorosan közel a fordulatszámmérő. Tetszett és gyors gáz visszajelzés, és a pedál maga a CX-5 emeleten!


Csak tegnap, a Mazda két további új fotót jelentett a CX-5-ról. És ha minden érdekelt ember már látta az arcot, akkor ...

És a motor zaja nem annyira elhalványul a szalonba, mint egy benzin CX-5. Csodák és csak. De a dízelmotor kombinációja a géphez még kellemesebb! A nyomaték lava könnyen lehetővé teszi, hogy elfelejtsen elfelejteni a kézi üzemmódot, bár a kart előre visszahúzza a zümmögést. A doboz gyorsan reagál a csapatra, hogy csökkentse az átvitelt, és a motornak van ideje, hogy egy átjáró, így nagyon simán kapcsolódik! Ha a szemem kötve és leáll a fülem, soha nem hiszem el, hogy a motor a motorháztető alatt elrejti, ahol az éghető keverék tömörítés miatt tűzveszélyes. Nem hiszem! Mi a fogás? Talán a dízelverzió költsége? Milyen drága egy ilyen módosítás? Sajnos, eddig ismeretlen.


... takarmány soros CX-5 látjuk először

Ennek eredményeként, a beszélgetés csökkent csak a vita a dízel. És úgy tűnik, mi szállított Mazdovets összes füle, mert megígérte, hogy úgy gondolja, a kilátásokat a dízel módosítások CX-5 a piacon. De vannak jogos aggodalmat, hogy az ilyen CX-5 kerül túl drága, és a klíma is kemény, és a tankolás a gázolaj télen egy lottó (aki biztosan azt mondják, téli és nyári dízel üzemanyag beleesik a tank? ) Így, miközben a megoldás nem fogadható el. Ez csak az ismert, hogy a soros Mazda CX-5 jelenik meg Oroszországban! Ez várhatóan a február-március következő évben, és az ára az alapvető összkerékhajtás CX-5 2.0 automata sebességváltó megpróbálja tartani egy millió rubel. De még eddig a pontig, a premier teszt az autó kerül sor. Valamit, és megtudjuk, hogy a japán válaszolt a megjegyzéseket. Nem hiába, élveztük az idegen táj Izland a cég egy előre seventive verzió?

Vadim Gagarin
Photo a szerző és a társaság Mazda

 

Egy forrás: Auto.mail.ru.