Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

LEXUS GS 450H autó hibrid felülvizsgálata

Az autó hibrid típusa
Ну, что ж, видимо в компании Toyota посчитали, что пора пускать в ход свои главные козыри, - вот какая мысль пришла мне в голову, когда я оказался за рулем нового автомобиля Lexus GS450h. Действительно, летом этого года планируется начать реализацию машин модельного ряда LS, который, как принято считать, является флагманом торговой марки Lexus. По крайней мере, на реализацию этого проекта были брошены все силы, которыми обладает компания Toyota. Так что, справедливости ради, следует констатировать, что пока этот флагман не задействован, говорить об успехе или провале всего предприятия рановато. Но с другой стороны, точно такое же значение, если не больше, для мирового признания марки Lexus имеет появление автомобиля класса элит со смешанной тягой, то есть гибрида. Valójában nem csábító, hogy drága autót készítsen hibrid elemekkel, olyan gép, amelyen a nyugati rangos márkák még mindig nem tudnak büszkélkedniük. Úgy vélem, hogy a Lexus márka elkezdte elveszíteni népszerűségét, ez a fajta cselekvés biztosan segít az elveszett pozíciók megnyerésében.
 
Первый автомобиль марки Lexus появился на японском рынке не далее, как летом прошлого года. Ez az elsőszülött úgy döntött, hogy LEXUS GS-t készít. Aztán jött a Lexus vonala autó. A LEXUS márka aktív bővülése miatt a belső japán piacon az elit osztály osztályának szidjainak helyzete megváltozott. В частности, практически за один вечер 30 процентов продаж таких машин стало приходиться на марку Lexus! Igaz, gonosz nyelvek azt állítják, hogy ez nem csodálatosan tekintve a Toyota potenciálját. Tehát ez így van, de ugyanakkor szem előtt kell tartani, hogy a tavalyi Japán belföldi piacán eladott Lexus autók teljes száma messze nem várták. Bíró magának: Azt tervezték, hogy 20 ezer darabot valósítson meg, és tényleg kiderült, hogy csak több mint 10 ezer volt. Természetesen a Toyota maga nem táplálja a különleges illúziókat, és megértette, milyen nehéz lenne az elit gépek szegmensében dolgozni. De egy dolog elképzelni és tervezni, és teljesen más, hogy az első lépések és találkozás valódi, és nem virtuális valóság! Most a vállalat képviselői nyíltan kijelentik, hogy a valódi tervek meghozatalához szükségesek. Azt mondják, hogy ez komoly lecke volt számukra. Но главное, что стало ясно то, что без подключения к конкурентной борьбе двух модельных рядов семейства Lexus, - LS и Hybrid, не обойтись.
És a piacon volt egy autó vegyes thrust - Lexus GS450H. Lehetséges lesz a Lexus Brand gépek népszerűségének növelése általában, vagy sem, ez a kérdés!
A gyorsulás dinamikája olyan, mint egy 4,5 literes osztályú autó, és az üzemanyag-fogyasztás olyan, mint a két tengely.
Az új GS450H modelltartomány kategóriák szerinti gépek eloszlása \u200b\u200begyszerű. Ha dióhéjban van, akkor az alapmódosítás 6 millió 800 ezer jen költsége. But if you enable leather chairs in the package, the collision prevention system along with the control monitor, the side airbags for passengers sitting in the rear seat, and the system hold the machine on the specified course, then such a car will cost 7 million 700 ezer. És mit tartalmaz az alapkonfigurációban? Itt is sok érdekes, például egy olyan eszköz, amelyet aktív keresztirányú stabilitási stabilizátornak neveznek, amelyet korábban használtak a LEXUS GS430 autóban (6 millió 300 ezer jen). Igaz, ott csak az opció sorrendjében csak felár ellenében rendelték meg. Ezenkívül a szabványos készlet tartalmazza a legújabb fejlesztés Navi Avs rendszerét, így a szabványos kategória gépe szintén nem gyenge. By the way, az aktív stabilizátor, amelyet fent említettek, elutasíthatók, majd a GS 450H alapkategória a GS 450H alapkategória majdnem ugyanolyan mennyiségben lesz a vevő, mint a LEXUS GS430 autó.
Ugyanakkor, amikor a Lexus hibrid verziójának fejlesztése során úgy döntöttek, hogy elhagyják a 8 hengeres motorot a 6 hengeres fickó javára. Ez csökkentenie kell a tulajdonos költségét az üzemanyagon. С учетом того, что двигатель по-прежнему обладает прекрасными скоростными характеристиками, а самим автомобилем можно теперь пользоваться хоть каждый день, реализационная цена машины стала выглядеть довольно привлекательной.
Ahogyan a Toyota Harrier / Harrier hibrid párban megfigyelhető, a külső, a GS430 és a GS450H gépek különböznek egymástól. В частности, для гибрида был выбран свой оригинальный вариант окраски кузова (premium light blue), затем, машина комплектуется 18-дюймовыми колесами с дисками особого дизайна. Ну, и конечно, гибрид имеет свою собственную эмблему, чтобы окружающие хоть как-то смогли понять, где автомобиль со смешанным типом тяги, а где нет. Az a tény, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy hibridet adnak majdnem ugyanolyan formában, hogy egy rendszeres belső égésű motorral rendelkező autó jelezheti, hogy a két típusú gép kombinációjának kísérlete, hogy a Lexus \u003d hibrid képlet konszolidálódjon. Интересно заметить, что это абсолютно иная позиция, нежели та, которую выбрали дизайнеры, работавшие и работающие над внешним видом другого гибрида Toyota Prius. Ott, mint mindent, emlékezni kell, minden egyénnek van egyéni, semmi, mint egy pillantás.
Ha emlékszem a Toyota Prius autóra, akkor megengedem magamnak egy részletet. Az a tény, hogy az első és a második esetben a vegyes tolóerő használatát meghatározó célok jelentősen eltérnek egymástól. Ha a Toyota Priusban a fő feladat a maximális üzemanyag-gazdaság, akkor a GS450H hibrid esetében minden más. В этом проекте от инженеров требовалось, не снижая мощности самой силовой установки, добиться, чтобы на единицу мощности тратилось как можно меньше топлива. В самом деле, сам по себе двигатель внутреннего сгорания развивает мощность в 296 л.с., а в комбинации с дополнительным электромотором этот показатель доводится до 345 л.с. Itt van egy hibrid! Vegyes módban az üzemanyag-fogyasztás egy liter, akár 14,2 km. Ez az indikátor a normál 2 literes osztályú gép szintjén helyezkedik el. Ezenkívül a Toyota képviselője azzal érvelt, hogy a mérés során nem volt kísérlet arra, hogy a laboratóriumi feltételek nevezik. Mint, ahogy történt, ez történt! Normál működés esetén ilyen eredmény, érthető, elérhetetlen. Но, тем не менее, я решил проследить, как будет меняться расход, топлива, и стал внимательно посматривать на расходомер, размещенный на приборной доске. Szóval kimentem a sebességű autópálya túlzott csíkján. A készülék azt jelzi, hogy az azonnali üzemanyag-fogyasztás egyenértékű egy literrel 10 km-es futtatással. Или вот, на крутом подъеме на горной трассе, полностью утопленная педаль акселератора доводит расход до одного литра на 5-6 км. De másrészt a sima pályán, az autó valóban csodálkozik a gazdaságával. Пока хватает зарядка аккумуляторной батареи, электрический мотор активно участвует в движении, поэтому расходомер показывает зачастую, что расход даже меньше, чем литр на 10 км. Más szavakkal, ha rendes módon kezeli a gépet, a készülék folyamatosan 10 km / liter. Ne feledje, hogy a gép teljes maximális teljesítménye 345 LE! Hol találhat meg egy autót az Elitek kategóriájából, amely ilyen működési adatokat tartalmazna! Csak hihetetlen gazdaság!
Soha nem látott gyorsulás érzése
Az új Lexus modell megismerésének első benyomása csodálatos volt. Elvettem a vezetőülést, és megnyomta az indítógombot. De a motor elutasította a motort. Aztán én, ahogy azt tanítottam, rákattintottam a gázpedálra, és hirtelen az autó elindult a helyről, és ez teljesen hang nélkül történt, csak egy elektromos motor rovására. Дело в том, что двигатель внутреннего сгорания и электромотор связаны между собой посредством промежуточной шестеренной передачи, что позволяет комбинировать разные типы тяги. Это - одна из отличительных особенностей системы гибрид, разработанной инженерами компании Toyota, которая дает совершенно потрясающий эмоциональный эффект, который невозможен за рулем автомобиля-гибрида Honda Civic. Вообще-то движение только за счет электрической тяги можно встретить и в других гибридных машинах, производимых компанией Toyota, но в данном автомобиле это ощущение возникает, когда ты находишься внутри объемного салона, когда тебя окружают изысканные детали интерьера. Képzelje el, csak: Este City, az utcán megvilágított, és csendben rohanja az autót az ő elegáns megjelenésében. Öröm - nem közvetíti a szavakat!
Aztán megtanultam azonban, hogy a mozgás elektromos motorral kezdődik, nem mindig. Дело в том, что автомобиль переходит на чисто электрическую тягу только тогда, когда двигатель внутреннего сгорания имеет температуру не ниже определенной (рабочей) величины. Így, ha hideg autóban elkezdi előállítani, akkor a fő motor elindul. Ami az ügyemet illeti, azért volt azért, mert nem kezdte el, ami nem volt ideje lehűlni a teszt elődje után. Más szóval, ha az autó állt az éjszaka a garázsban, és reggel az illesztőprogram megnyomja a start gombot, a motor szükségszerűen fog működni.
Az autó nagyon szorosan fut. Ez érthető: a belső égésű motor teljesítménye elég ahhoz, hogy egy normál terhű autót biztosítson (még mindig 3,5 liter munkamennyiség!). És akkor az elektromos motor még mindig csatlakozik! El tudod képzelni, hogy milyen erős a tandem munkája. Amikor elég jól készítettem egy gyorsító pedálot, éreztem az ilyen intenzív gyorsulást, amely soha nem találkozott hibrid gépekben. A technikai útlevélben azt jelzik, hogy a 100 km / h sebességgel való túlhajtási idő csak 5,6 másodperc, és ez, ha megítéled az érzést, nem túlzás. Érdekes módon az autó tolójét különleges módon érzékelik. Nem úgy néz ki, mint egy motor egy egyszerű bemeneti és nagy kockák, sem a turbó motor. Még nehezen közvetíthető szavakkal, de ha egy analógiát próbálsz felhívni, akkor az érzés olyan, mintha egy gyorsuló sebességű vasúti autóban ülne, vagy talán még egy sugárhajtású repülőgépen is, amikor elindul.
Szánság azonban, hogy néha gyorsulást észlelnek, mintha egy lépcsőzetes átvitelt vezetne. Mire gondolok? Дело в том, что при ускорении иногда нельзя прочувствовать прямую зависимость между скоростью вращения коленвала и интенсивностью разгона, совсем как у машины, оснащенной системой CVT. На приборной доске Lexus GS450h тахометр не предусмотрен, и поэтому нет иного способа определить скорость вращения, как только по звуку работающего мотора, который, пусть и в усеченном виде, но все-таки проникает в салон. Tehát ez a behatoló hang láthatóan meg kell változtatnia a hang magasságát, ha a sebesség élesen nő. Но на самом деле такое случается не всегда, и тогда у водителя теряется ощущение непосредственного управления двигателем, особенно в те моменты, когда двигатель и так уже работает на оборотах, близких к предельной величине. Igen, és ha a hangzás a hang magasabb lesz, akkor még mindig nem olyan hang nem kap energiát, Zador. Здесь, как мне кажется, следует или сделать звук еще громче, или же сделать его совсем неслышимым. A motort kísérve a vezető számára üres hang marad, ami nem tudja felemelni a hangulatot. Bár a járművezetők számára egy csendes módon prédikálják az autót, és így nagyon csendesek. В особенности эта бесшумность проявляется в те моменты, когда, двигаясь на средней скорости, слегка давишь на педаль акселератора, чтобы придать машине желаемое ускорение. A sebesség növekszik, és ez nagyon simán történik, de a hang karaktere egyáltalán nem változik. Ezt kell mondanom, benyomást tesz. Úgy tűnik, hogy az autó megérti, hogy legalább a sebessége elég magas, de ha szükséges (ésszerűen belül), akkor adhat és nem.
На автомобиле Lexus GS450h впервые среди гибридов компании Toyota применяется автоматическая коробка передач, которая имеет режим ручное переключение по 6-ступенчатой схеме. Однако трансмиссия у машины-гибрида тоже не совсем обычная, это и не гидромеханическая автоматическая, и не ременная бесступенчатая система передач. Ebben a tekintetben, ha az illesztőprogram tartalmazza az átviteli kézi üzemmódot, ez azt jelenti, hogy a vezérlést a generátoron keresztül végzik, amely a motor kényszerített megrendeléssé változtatja a forgalmat. Más szóval, ez a rendszer a kézi váltás egyfajta utánításának tekinthető. И в самом деле, стоит только попробовать перейти в ручном режиме на повышенную скорость, как любой сразу заметит: трансмиссия отрабатывает эту команду несколько дольше, чем гидроавтоматическая коробка или бесступенчатый вариатор. És ha igen, akkor a kézi kapcsolás használata nem adja meg a kívánt érzelmi hatást az átvitel független kiválasztásához. То есть, вместо езды в активной манере водитель получает нечто обратное. Amikor megkérdeztem, hogyan kell érteni, a mérnök részt vesz az autó fejlődésében, magyarázta. A magyarázatok szerint, ebben az autóban a kézi kapcsolási funkciót úgy állították elő, hogy ne irányítsa a gépet aktív módon, és hogy aktívabban használja a motor fékezési tulajdonságait. Végtére is, a mozgási sebesség csak egy lábfék segítségével végül vezet az üzemanyag túllépéseihez, és ha aktívan használják a regeneratív fékezést, akkor az üzemanyag kevesebbet éget.

Új idő Prémium kisülési autó
Az új Lexus gép felfüggesztése is jó benyomást keltett rám. После того, как состоялся дебют машины модельного ряда GS, мне довелось выполнить испытательную поездку на машине, оснащаемой бензиновым двигателем. A kényelem szintje, azt kell mondanom, hogy egyáltalán nem voltam kielégítem. De ez hat hónappal ezelőtt történt, és ahogy kiderült, ezt az időt nem hiába töltötték. Legalábbis a negatívból, amely az előző érkezés során söpört, nem volt nyom. Az előző szuszpenzió jelenlegi változata közötti legnagyobb különbség az egyenetlen bevonatú úton észrevehetővé vált. Itt a különbség a kényelem szintjén azonnal érezte magát. A régi autóban, ezen a területen a vezető nagyon kézzelfogható, éles sokkok voltak. Что же касается поведения нового автомобиля GS450h, то удары в салоне чувствовались, но они казались значительно более приглушенными. Это улучшение работы подвески можно объяснить увеличением на целых 200 кг веса машины, что в свою очередь обусловлено наличием крупногабаритной аккумуляторной батареи и прочими компонентами системы смешанной тяги. Utoljára emlékszem, azt hittem, nem tudtam megérteni, hogy miért kellett egy aktív stabilitási stabilizátort kombinálni, alacsony profilú gumiabroncsokkal. В этот раз при подготовке машины к производству, большее внимание было обращено на улучшение ее спортивной формы, и поэтому мое мнение было прямо противоположным правильно, что сделали именно так! De mondjuk, hogy a vevőt úgy döntenek, hogy elhagyják az aktív keresztirányú stabilitási stabilizátor telepítését, amely akkor? Тогда машина будет, само собой переведена на обычные покрышки, и это, конечно, спортивности ей не прибавит, даже наоборот. De a szokásos high-end szedán maradási képessége továbbra is fennmarad. Более того, усилитель рулевого управления, который, как известно, имеет электрический привод, заработает по другому, и руль станет действовать более естественно.
Mindazonáltal meg kell jegyezni a GS450H hibrid másik jellemzőjét. Тяжелые аккумуляторы, без которых нельзя пока обойтись, расположены за задним сидением, причем они занимают несколько приподнятое положение. Это, как мне показалось, в некоторой степени нарушает устойчивость, и, следовательно, должно учитываться теми, кто собирается управлять машиной по-спортивному. De gyakorlatilag nem befolyásolja az autó általános értékelését. Mindenesetre ez a hátránya, azt hiszem, az egyik olyan feladat, amelynek megoldása lehetővé teszi, hogy a GS450H gépet magasabb szinten emelje fel.
Szóval, mi a helyzet a végével? Az új LEXUS GS450H autó vontatási jellemzői meghaladják az autó hasonló mutatóit egy tisztán benzinmotorral, amely 8 V-alakú hengerekkel rendelkezik. Ugyanakkor az autó sokkal gazdaságosabbá vált, és a környezet által okozott kár kevésbé vált. Ami azt a ténynek köszönhetően, hogy most a modellsorban van egy új típusú autó, a LEXUS márka küzdelme a vevő az Elit mentesítési autópiacon új fázisba lépett. Előttünk várja, hogy egy másik trot kártya Lexus - LS modellek piacán várjon. Nos, várj és nézd meg, mit fognak lenyűgözni a vásárlókat. Ami a GS450H modellt illeti, véleményem szerint komoly kérelmet nyújtott az új idő elit autójának mintájaként. És a Toyota ismét sikerült bizonyítani magas technikai potenciálját a nyilvánosság számára.
A gép technikai jellemzői LEXUS GS450H:
Hossz 4830 mm x szélesség 1820 mm x magasság 1425 mm.
Kerékalap: 2850 mm.
Gépi súly: 1890 kg.
Meghajtó: a hátsó kerekeken
Belső égésű motor: 3,5 literes, 6-henger, V-alakú hengerekkel, a teljesítmény 296 HP 6400 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 37,5 kg / m 4800 fordulat / perc.
Elektromos motor: állandó áram, szinkron, teljesítmény 200 HP, nyomaték 28,0 kg / m.
Autó ár: 6 millió 800 ezer jen.
 
 
 

Egy forrás: Carview.co.jp.