Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

"Holnapután". Összehasonlító LEXUS GS300 teszt

Kétségtelen, hogy mindenki folyamatosan elfárad a bajnokságon, hogy megpróbálja kombinálni a fejlett technikai megoldásokat stilisztikai lánccal. A japánok Lexusból, mindenesetben, az Outform-Shaptelen Négy láncolatlan Mercedes E-osztály vakolásának vádjából származó díjakból mindenképpen fáradt. Sőt, az érvek kritikusok tűnt nem olyan biztonságos, és bár az értékesítés ezen ellentmondásos, de nem volt kellemetlen Tény, hogy a koncepció létrehozásának lexus külső döntöttek, hogy átalakítsa radikálisan, rögzítése a szemek felé sport és dinamikus, a határán Nyitott agresszió, feszesség. Emellett az új Lexus fogalom, az úgynevezett L-Finesse folytat sokkal globális célok stilárisan egyesíti a teljes modellválaszték és hozza ugyanazt a személyiség és elismerés, így értékelik a legmagasabb társadalomban.
Még azután, hogy nem olyan sokáig, amint azt szeretném, hogy megfeleljen az új Lexus GS300-nak, nagyon eltérő módon kezeli a feliratokat, mint minden, és teljes felszerelés az autók értékesítésére. Mert minden alig éri el az ötödik részét, hogy mi van az alapvető GS300 végrehajtó. A felső GS300 Premium volt képes felvenni csak kikelnek, a spoiler, egy másik kormánykerék befejezés és a Mark Levinson hangrendszer (szemben a szabványos rádió magnó, CD-váltó és 10 hangszóróval). Szilárdnak hangzik (ez nem csak a zene, hanem az egész lista vonatkozásában), hanem az összes csodálat esetében az új GS300 dinamikus képességeinek tesztelését, beleértve az előző generáció autójával való összehasonlítását is . Meg kell pusztítania a mítoszot, hogy az első találkozó a VIP Party ritkán végződik egy komoly szerződéssel, és a szándéknyilatkozatra korlátozódik.
A ruhák megfelelnek, és a GS300 megjelenése talán a legjelentősebb és ezáltal globálisan újrahasznosított elem. A formák nagyobbsága és kenete uralkodik a trapézek, éles arcok és éles sarkok szigorú geometriájával. Aggódott simán annyira, hogy ne fosztja meg a nagy szedánt a rangos státuszával. Az új GS megjelenésének azonban azonban a gonosz nyelvek képesek lesznek felfedezni a német szélet, ezúttal fúj Bajorországból. Igen, a Chris Bangla és a tiszta művészet bocsánatkérője lesz kialakítva, de a GS300 stilisztikai megoldások egy része gyanúsan emlékezteti a közelmúltbeli botrányokat az új BMW furcsa megjelenéséről. Testi vonalak, hátsó ajtónyílások, általános világítási koncepció Mi ez a változása a prioritásoknak, vagy az üzleti szedánok építésének globális trendje? De mindenképpen a stilisztikai vizsgálat integritásában és befejezésében a GS300 biztosan nem fogja megtagadni
De ha kiterjeszti a kezét, hogy a vezetőoldali ajtó, hallod a süket susogását a központi vár, akkor adja meg (a szó kap ez egy ilyen nyitás nem megfelelő) belsejében, majd nyomja meg a nagy kerek gombot ENGINE START / STOP, rájössz ezt , a Lexus teljes eredetiségével. A gyújtáskulcs csípése csak a SAX akkumulátor alatt hasznos lehet, a transzponder beépül a kulcstartóba, és az autó látja a tulajdonos, van ideje nyitni az ajtókat időben. A központi zár beállításainak mechanizmusa egyedileg van programozva (lépésről lépésre nyílás, az indításgátló működése, a rendszeres biztonsági rendszer stb.). Ugyanez vonatkozik a motor elindítására, hogy bármilyen kulcsot betölteni, és bekapcsolja, az intelligens kulcsfontosságú technológia feltétel nélkül teljesíti az autó tulajdonosának kívánságait.
Salon GS300 A bőr valódi királysága, kedves fa és alumínium. És közel az összes eleme ideális tanulmánya csak hangsúlyozza a GS300 állapotát, ugyanakkor anélkül, hogy bosszantó lenne túlzott luxus. A műszerfal Corporate Optitronján könnyedén megtekintheti a tökéletesen olvasható mérlegek varázslatos fehér-kék csillogóját, és valahol a legutóbbi gondolatokat mozgatja a németekről? Melyek a németek? Kik általában ezek a németek?
A központi konzol Laconic bármi felesleges, és ugyanakkor minden lehet álmodni. Az intuitív munka algoritmus 7 hüvelykes többfunkciós érintőképernyős kijelzője lehetővé teszi, hogy ne csak a kényelem klimatikus és akusztikai elemeit adja meg, a mobiltelefon-funkciók, a Bluetooth interfész, a Adatok fedélzeti számítógépek és még mindig tudják, hogy ez a GS300 hülye. Plusz, a nettó és erőteljes hang az exkluzív Mark Levinson hangrendszer (fejléc egy 6 lemezes váltó, 14 hangszóróval ellátott fázisváltóval mélynyomó). A vezető és az első utas számára külön éghajlatról, és különösen a szokásos esetről szól, támogatva a GS300 fűtött és légkondicionáló bőrszékeit. Külön megemlítés Az elektromos meghajtók megérdemlése csak csodálatos, hogy a szervomotorok még mindig megfosztják a hamutartót és egy kesztyűtartót! Az elülső székek összes lehetséges beállításának teljes készlete három személy számára memóriával, a fejtámlák magasságának, a kormányoszlopnak, a hátsó polcon lévő fényvédőnek, az üveg tükröknek, a tetőn lévő nyílásnak az elektromos impulzusok ereje. Az innovációk között a kabin LED megvilágítása, jól megkülönböztethető még a nap folyamán is.
És bár az átadása mind a autós rendszerek és a funkcionalitás kerül sor nem egy nyomtatott szöveget az oldalon, egy részük, hogy néhány ötlet az új GS kell hangot. Először is, ez egy I-AFS rendszer, amely lehetővé teszi a fényszórók számára, hogy körülnézzenek. Megkülönböztető jellemzője, hogy a további lámpák vagy más félig dimenziók bevonása nem számít az elektrokormátorok segítségével, amelyek közvetlenül a fényszórókat forognak. Érdekes, hogy megoldja a parkolást segítő rendszer található mindkét lökhárítók érzékelők veszélyes közelítés az akadályt automatikusan húzott egy képet egy térbeli helyzete az autó és a távolságok nem kívánt érintkezés települések, kísérő észrevételeit pánik hangokat. És mindezt ráadásul a tolatókamera épített esetében egy további stop jel.
Minden más, hogy az ABS-vel az EBD fék erőfeszítései elosztó rendszerrel, a sürgősségi fékezéssel kapcsolatos segítségnyújtás, az anti-zsákolás TRC és a VSC stabilitási rendszere messze az új tételektől és egy rendes jelenségtől is, még az alábbiakban is. Mint a számtalan légzsákok elöl, térd a vezető és az első utas számára, az első és hátsó oldalán, valamint függönylégzsákok az ablakokat. De a széles körben reklámozott robotpilóta VDIM (beépített autós dinamika rendszer), valamint az adaptív beállítása az AVS felfüggesztés keménységét, amelyeket csak a GS430 Premium változat (demokratikusabb végrehajtó ilyen motor nyilvánvaló okokból nem létezik).
Bár ismeretes, hogy a legmodernebb autók gyártói egyre inkább a professzionális autószolgáltatások és a meghatalmazott központok szolgáltatásaira koncentrálnak, és nem engedélyezik az automatikus manipulációk tulajdonosát a felvonulási térben, de a GS300 motorház típusa meghaladta a legvárosabb elvárásokat . Itt a vezető függetlenségét általában csak a cselekmény a folyadékot az ablakmosó tartály. Minden háromliteres V6 szolgáltatás cruciances (3gr-FSE, VVT-I, közvetlen üzemanyag-befecskendezés, 249 LE, 310 nm) teljesen rendelt szakemberek . Mi teljes mértékben indokolt, és nem csak azért, hogy a lehetetlen bemutató GS300 tulajdonos, amely részt vesz a felüljáró a garázsban szövetkezetnek az olajcsere a high-tech aggregát
Azonban a garázs említése, ahogyan azt a tényt követő napra alkalmazzák, a GS úgy néz ki, hogy a GS legalább nem megfelelő. Remélem, nincsenek hallókérzékelők olyan hangfelismerési rendszerrel, amelyben nincs megadva? Aztán még egy óra múlva megsértődik, megtagadják, de nem fogják megtagadni, de nem, úgy tűnik, minden rendben van. Barátságos az optimon kitörése és csendben adományozott nulla, a fordulatszámmérő nyíl jelzi az új készségét GS menni az úton.
Ó, ez az alacsony elindul a hátsó meghajtón a hatalmas v6 kíséretében! De érzetek, a legérdekesebb megtörténik valahol a háta mögött a hihetetlen könnyedség, amellyel a hatalmas autó nekiindulások teszi komolyan tartanak attól, hogy a hátsó tengely hátsó pillanatban szól, hogy a hátsó az első fotelek hátulról a forgatónyomaték . Hatásos. Ilyen pillanatokban továbbra is gondolsz arról, hogy milyen high-tech folyamatok áramlanak a zaj és a rezgésszigetelt motorrekeszbe, mivel a vágyai és lehetőségeit a legújabb VVT-I értékeli, és hogyan kell a közvetlen üzemanyag-befecskendezés rendszerét másolni az orosz üzemanyag. De a 3GR-FSE ismeri az üzleti tevékenységét, határozottan, és magabiztos felvétel a fordulatszámok teljes körében felesleges. Az öreg 2JZ-GE az előző generációs GS-től ebben a tekintetben nem lassú, de a jó kick csak 3000 fordulat / perc. Azonban a motor vidámsága nem az absztrakt nagysága, hanem a gáz pedáljára adott válaszok megfelelőségéről szól. De mindkét gépen lévő elektronikus gyorsítók egyértelműen nem ragyognak. Még ideges, hogy van ideje, hogy a pedálot szabadon lógjon a konzollal együtt, és csatlakozzon a fojtószelepblokkgal, és ne elektronikus, és valamiféle pamut. Érinti őt, megérinti, most már van egyharmada a stroke, és bármilyen észrevehető rugalmasság, valamint maga a kocsi reakciója, mindent nem, és csak akkor, ha a gyapjúréteget végül eladják, GS, Mintha megszórja, előre illeszkedik. És ha nem történik meg, abbahagytam várja a reakció, hogy a naplózás és alaposan taposták a pedált bosszantó így megyünk, vagy nem? A gyorsulás egyértelműen intenzívebb lesz, mint a várt, kick-down nem alszik. Természetesen mindkét autó nagy és elszegényedett, kétségbeesett rándulások egy érintés a pedált, akkor sem, valahogy nem arc, de a beállítás a fő kezelőszervek a hangsúlyt a kényelem és a reakció-határos reakciók ez szokatlan. Bár valószínűleg nem szükséges, hogy értékelje a viselkedését GS a helyzetét költségvetési kis hím Pilóta Lexus nem kell gyakorolni napi extrém manőverek.
A fentiek mindegyike teljes mértékben érvényes mindkét GS szabad, a nem terhelt rugalmas válaszpedál stroke túl nagy. Előtt, méteres száz, a visszafordulási hely, a sebesség körülbelül 80 km / h, a manőver elvégzéséhez szinte nulla. A fék gyenge lassulás, még a mélyebb intenzitás nem növekszik. Basszus! A fordított határ már mögé bújva a szélén a motorháztető, a pedált a padlóra, az eligazítás arc az ABS választ a teljesen megáll. Mathery, meg kell szokni az ilyen viselkedéshez, bár a GS tulajdonosai magabiztosak a fékek teljes informativivitásában. Nincs vita, a rendszer egyértelműen és egyszerűen kiváltható, és az ABS kifogástalan munkája az erőfeszítések eloszlásával a leginkább észrevehető az aszimmetrikus szaggatott fék nyomvonalak a gravitációnál, ami csak az ilyen nagymértékűséget várja, nagy szabad pedál-stroke . Azt is meg kell adni az új LEXUS-ot is, ha az anti-lock elődtőrendszer emlékeztet arra, hogy létezését nem csak egy jellemző dictum, hanem egy kötelező pedál megérintés, majd az aktuális GS, miközben fenntartja a fékek hidraulikus meghajtását, csak az akusztikus hatásokra korlátozódik. Nincs pedál rázza, míg az ABS keményen aggódik!
Egy másik érdekes tulajdonsága a fékrendszer mindkét gépnél megnyilvánul, ha lassul az ereszkedést. Rövid, nem intenzív megható a fékpedált okoz autók, hogy továbbra is a sebesség, hogy sikerült ezt visszafizetik lassul. Lehet, hogy ez szinte az egyetlen pillanat, amikor az öt lépésből álló automata az előző generációs GS elég egyértelműen jelöljük váltás egy átviteli le annak későbbi megtartása. A hatsebességes újonc ACP ugyanúgy működik, de teljesen észrevétlen. Ami a tuningolás és egységes mozgás a térben, mind a küldések munkájukat rendkívül rendesen, bizonyítva átmenetek mentén lépéseket csak fény swipes a fordulatszámmérő lövészek.
Az új GS felfüggesztése elsősorban a kényelem érdekében él, amelynek következménye és a magabiztosabb mozgás lehetősége nagy sebességgel (és mi, már 120? Sokkal kevesebbnek tűnik!). Az egyenetlenség az aszfalt legyőzni elég fájdalommentesen, anélkül, hogy kemény reakciók, valamint a szükséges kénytelen tartani a pályára. Csend, béke, bizalom. A kerékpárosok és a megszórás, a meredek spirál az egyetemről a felülmúlóról a modellezésre, egyszer a fenti 80 km / h-ra haladva, egy új GS300 vezetésével teljesen nyugodtabb GS300-at vezetett. Sem a bontási, sem a tekercs, sem a tekercs nem megfelelő helyzete. Sajnos, gondoskodjon egy hasonló vizsgálati elődt, nem működött. Az első tengelyen lévő gumiabroncs kissé szélesebb, mint a szokásos, és a GS már kapott egy rendkívül éles kormánykereket. Olyan éles, amely gyakorlatilag elvesztette mind a nulla, mind a hiányos zónát, és válaszolt az autó fátyolának legkisebb szabálytalanságaira. Valamint a felfüggesztés, gyakran reagál a bevonat hibáira váratlan Lexus merevséggel. Szerint a Lexus, megint csak a szabványoknak, ne lehessen összetéveszteni a szokásos többsége minket sharabanostiiness és szigetelőanyagok, de még mindig a sebesség extrém egy ilyen csokor nem tűnt egy sikeres ötlet. És ilyen esetekben a vágy, hogy a hőt több, mint a zsíros fenyők kompenzálják, a hátsó kerekek által festett egy öregember száraz aszfalton. Természetesen fogyatékos elektronikus eltávolításokkal és a gép PWR módjában. Kiderült továbbá, ideje, hogy több mint egy forgalmi előtt az idegek stabilizációs rendszerek és courseworthiness nem tartják, és elkezdenek önállóan megfojtani a hajtott kerék. Az új GS kiderült, hogy több visszafogott, minden értelemben a szó. Az elektronika letiltása a lehető legszélesebb, de nem teljesen felirat a műszerfalon, lehetővé teszi, hogy úgy érzi, mint egy vezető, de ésszerű, az autó, korlátok szerint. Ennek eredményeképpen a kör csak fele a kör felét, a gép automatikusan stabilizálódik, készen áll a rectilináris mozgásra.
Tiszta, a biztonság mindenekelőtt, és általában a GS300 nem a legtöbb vezetői autó, de milyen kategóriát kell látnia a vezetőülésről? Még mindig közelebb a biztonsághoz, különösen a gép legszerelmezőbb méretével. És itt minden előnyét oldalán az egykori GS tükör húzni a panoráma képet, hogy mi történik a takarmány, amely lehetővé teszi, hogy megszokja a méretek nagyon gyorsan, és megszokni a sűrű patak. Az új Lexus olyan lehetőség, amely megfosztotta az L-Finyse-t, figyelmen kívül hagyja a vitorlás fogalmát nagy sebességgel, de észrevehetően korlátozza a nézőszöget. Széles első és hátsó tetőcsomagtartó, kis külső tükrök, nagy rongyos szélén alatt átépítés gyakran kell mindig támaszkodhat kizárólag a hatóság az új GS-t. A Lexus mérnökei ugyanazokat a megfontolást használják?
De általában minden kifejezett előny, furcsán, nincs autó. Természetesen az új GS ma már felszívódott a legfejlettebb autóipari technológia, és a szint azt töltelék további rendszereket, eszközöket és funkciókat zárt luxus és elegáns csomagolás, okozhat becsület és a tisztelet. Az ilyen számos újítás befolyásolta a vezetési minőséget? Ha igen, akkor nem radikálisan. Azonban, mert a GS nem a fő dolog. De az összes high-tech új GS-vel az előző generáció autója egyáltalán nem tűnik elavult. Ráadásul a végrehajtott és futó megoldások még mindig rendelkezésre állnak egy kis modellek számára. Végtére is, az utolsó gs, mint a jelenlegi generáció, egyszerre a fejlett eredmények szimbóluma lett. Az ő idejének minden gyermeke, nem jobb és rosszabb, csak mások
Utolsó marad. Ezzel a felszereléssel és az autóipar egy gépen való érdeklődési napi technológiák jelenlétével tisztességes, hogy legalább a transzcendens értéket javasolja. Eközben az új GS300 az alapverzióban (a Lexus számára, természetesen) Végrehajtó költségek kevesebb, mint 62 ezer dollár, a változat a GS300 Premium Execution nem ér el egy kicsit 66 000 dollár, és a felső GS430 prémium 819 000 dollárba kerül, ami nagyon vonzónak tűnik a potenciális versenytársak hátterében.
 
 
Vyacheslav startsev
Magazin AutoRarket + Sport
 

Egy forrás: Drom.ru.