Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

A nagyszülők öröksége

Minden a világon egy spirálon alakul ki, miután átadják, újjászül-e egy új csavart. Szóval úgy gondoltam, hogy egy hibrid Lexus-GS450h kerekén sokáig utaztam az első soros hibrid Toyota-Prius-on.
Egy új csavar
Nyomja meg a gombot, elindítom a motort. A műszerfal villant elktrokromatikus megvilágítás, a légkondicionáló szerzett, de nem hallottam a kezdő, sem a motor hang. Emlékszem a Priusra, miután elkezdtem a kulccsal a motorháztető alatt megragadni a benzinegységet. Az új GS légkondicionáló kompresszor elektromos (valamint vízszivattyú), és miközben elegendő energiája van az elemekben, nem működik az elemekben. Igaz, forró időben van, és télen egy benzinmotor segítségével azonnal megkezdődik, például úgy, hogy a tűzhely felmelegíti a belső teret.
A benzines térfogata 3,5 liter egy csomagban egy elektromos motor, hogy a hibrid 450. legerősebb között Lexes-GS. By the way, ez a hathengeres egység teljesen új és érdekes legalább az eredeti D-4S teljesítményrendszer. Az üzemanyag minden hengerbe beadott két fúvókát az égéskamrába, a másik pedig a bemeneti csővezetékben. Például üresjáratban a benzint csak közvetlenül a 130 bar nyomás alatt lévő hengerbe szolgálják fel. A hidegindítás, mind fúvókák munka első az üzemanyagot fecskendeznek a szívócsatorna, és a végén a kompressziós tapintat, még egy része belép az égéstérbe. Kis és közepes terhelés esetén az injektorokat egyszerre indítják, amikor a dugattyú leesik. Ami esetében a növényi kert volt, nem nehéz kitalálni természetesen az ökológia és az üzemanyag-fogyasztás kedvéért.
Mint az érkezéskor a hibrid telepítés elektromos elemei az ülések mögött helyezkednek el, ami azt jelenti, hogy a csomagtér súlyosan csökken. Nem volt más hely, sajnos, nem volt, de lehetséges, hogy a tökéletes mérés 50:50. A csomagtartóban is van kiegészítő 12 voltos akkumulátor, hogy meg kell harapni, ha az autó hosszú ideig rövid ideig van mozgás nélkül.
Emlékezzen
Azok legelfeledettebb érzéseit Lexus csendben kigördült mögött sorompó egy villanymotor. Zökkenőmentesen elkezd gyorsulni valahol 30 km / h, a benzinmotor csatlakozik. És teljesen észrevétlen a vezető és az utasok: csak a kép a központi kijelző.
A hibrid felgyorsítja a sárga nyilakat a benzinből és a villanymotorokból a kerekekig. A közlekedési lámpa előtt a belső égésű motor standjai, és az elektromos motor átalakítja a mechanikai energiát a kerekek forgása az elektromos. Az arrogorok zöldek és az akkumulátor felé indulnak. A Prius vicc vicces, mint a trolibusz, a GS a jellegzetes hang a hasznosítási mód szinte nem hallható. By the way, a láncfékek nehezen szembesülnek, de a pedál informativitása jobb lehet. Nem megfelelő, először táplálja a szélvédőt.
Nyitott az autópálya, a gázpedált volt fulladás a padlón, a benzinmotor magas fordulatszámon a monoton dal, és a Lexus gyorsan nyer sebességet. Zökkenőmentesen, abszolút rándulások nélkül, mintha egy cserélővel rendelkező autó lenne. Csak miért emelkedik a Tachometer shooter távolabb és a következő? És ez egyáltalán nem fordulatszámmérő, a wattmérő pedig az elektromos motor teljesítményét mérve. A sebesség körülbelül száz ... egy kis bunkó, hasonló a hidromechanikus dobozba való átálláshoz, és a Wattmeter arrow kétlépcsős sebességváltót, a Lexus hibrid továbbításának új elemét csökkentette.
Készen áll a nyomasztóanyagokból származó adatokban: nagysebességű intervallum 80-tól 120 km / h szedánra körülbelül 5 s. A LEXUS-GS450H másik előnye a kabinban a kabinban állandó sebességgel. A pletyka csak aerodinamikai zajt és könnyű gumiabroncsokat fog elkapni.
Az átlagember nem kell tudni, hogy alatta egy hibrid! Más szóval, egy két motoros autónak mindent meg kell tennie, hogy a szokásos autók előnyösen jobbak, mint azok. Úgy tűnik, ezért megjelent egy kézi sebességváltó üzemmód az új Lexuson. A választó nem különbözik a GS benzin verziótól, és a virtuális lépések annyira. Kézi átvitel Manuálisan, próbál nyerni legalább egy másodpercig egy másodperccsomagot, a sebességet, az értelmetlen hibrid okos okos. De hogy felmászni a leeresztett, mielőtt a fordulás néha hasznos. Meglepő módon, de itt nincsenek rándulások sima lassulás, bár nem olyan intenzív, mint szeretném.
Csodálatos közel
Lexus-GS450H már eladott. 78.500 dollárért a vevő érdekes autót kínál egy csomó különböző lehetőséggel. Legtöbbjük már tesztelték a benzin módosítások (SP, 2005, No. 6) Parktronic a tolatókamera, a teljes körű légzsákok, beleértve a térd védelmére, videó és audió rendszer Mark Levinson (Mark Levinson) surround hanggal, Bőr belső, kormányzás változó sebességváltóval
Nem tudom, hogy mennyire olyan személy, aki ilyen szilárd anyagot töltött az autónak, izgatja az üzemanyag-fogyasztást. Bár a Lexus GS450H erős, beleértve a gazdaságot is. A városi utcákon, az elővárosi autópályán és a nagysebességű pályákon körülbelül 200 km-re mértük, a fedélzeti számítógép körülbelül 11,5 l / 100 km áramlási sebességet adott ki. Jó indikátor az osztály és a hatalom autójához, de messze a 8 litertől kapott sífutott dobok.
A gyártó azt állítja, hogy az egész hibrid töltés nem kevesebbet él, mint a csomópont többi része. 5 év és 100 ezer km garanciát biztosít. Orosz katona készek szolgálni a szedán, két motorral a javára a tapasztalata a kommunikáció egy hasonló csoda autó, a Svodnik Lexus RX400h, már léteznek. Tehát a modern modellek hibrid átvitelek nem félnek az első autóktól, amelyeket Japánból és Európából vittek nekünk. És az árak a hibridek már összevethető benzines verziók az drágább GS300 egy hasonló konfigurációt, de olcsóbb GS430.
A hibridek fejlődése hét mérföldes lépés. Az új Lexus GS 450h sok szempontból hasonló az első soros hibrid, de ugyanakkor sokkal kényelmesebb, sokkal érdekesebb a szempontból a technológia, gazdaságosabb és szinte ártalmatlan a környezetre. Általában a nagyapja büszke lehet!

LEXUS-GS450H Prestige és kényelem a tulajdonos számára, vizuális kézikönyv a Techi számára, kedves bemutató a környezetért.

Hibridek visszamegynek
LEXUS GS450H Az első soros autó hibrid meghajtóval a hátsó tengelyre. Az aggregátumok általános elrendezése hasonló a benzin verziókhoz, csak a sebességváltó hibrid átvitelének (LEXUS hibrid meghajtó) helyett, amely egyébként csak 10 mm-rel hosszabb, mint egy rendszeres hat sebességű doboz. Ez tartalmaz egy bolygóműves sebességváltó, megfelelő a munka a fő csomópontok a hibrid erőmű: a villanymotor társul a tányérkerék, a motor a hajtás a műholdak, valamint a napelem. By the way, az utóbbi nem csak az akkumulátorokat tölti fel, hanem a benzinmotor indítójaként is szolgál. Ugyanakkor a kerekek is kapcsolódnak a korona felszereléshez, az elektromos motor forgása arányos a kerekek forgási sebességével. A belső égésű motorból származó nyomaték átmegy a műholdakon, és a korona fogaskerékbe és a hátsó tengelybe vezetnek.
A hibrid hajtás, egy új eleme kétfokozatú sebességváltó megjelent az optimális felhasználását nyomaték sebességétől függően és módja a mozgás.
 
 

 
Maxim Sachkov
 

Egy forrás: Journal "A kerék mögött"