Vizsgálati meghajtó Lexus GS 2012 óta Sedan

Az élet sikerült

Legalábbis lényegesen
Tényleg úgy tűnik, hogy megvan. Az, aki képes annyira pénzt fizetni a kerekeknek, egyértelműen nem az utolsó. És a gyártók próbálják maximalizálni az elrontott ügyfelek, amennyire csak lehetséges, lehetőséget teremt számukra nem csak egy business class, és egy álom autó. A tulajdonosának státuszának szimbólumát kínálják, amely szerint ismerősök és más emberek, barátok és ellenségek, irigyek és (címkézett) jól kívánják.
 
Ki van valami
AUDI A6.
A teszt autó ára $ 71,000
Max. 218 liter teljesítmény. val vel. 6300 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7,9 s
LEXUS GS300.
Az autó ára 65,900 dollárt tesztelt
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 6200 RPM / perc
Max. Sebesség 240 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 6 s
Mercedes-Benz E350 4matic
D71 500 autó ár
Max. POWER 272 liter. val vel. 6000 fordulat / perc / perc
Max. Sebesség 250 km / h
Gyorsulás 0100 km / h 7.1 s

ERGONÓMIA
Mindhárom közvetlen és összeegyeztethetetlen versenyzők. Igaz, a legújabb Lexus GS300 meghajtó egy hátrafelé, és a apologétája ilyen elrendezés Mercedes-Benz E350 érkezett hozzánk a 4MATIC összkerékhajtás változata. Igen, és a motor itt új, 300 kocka több mint 3,5 liter. Nos, egy szilárd Audi A6-hoz, Quattro a végrehajtás ismerős változata. És különben is, a háromliteres dízel állt itt jött a korábbi modellt, sokkal rosszabb, mint a versenytársak lovak, és ennek megfelelően a dinamika. Erőteljesebb (37 liter) autót szállítanak a többi piacra (37 liter.) Gépek 3,2 liter, állítólagosan túl gyengéd az orosz Karasin közvetlen befecskendezés FSI-jére.
 
Az A6-ba mászsz, és az első érzés: otthon vagyok! Audi én is megbocsátok lapos külső kilincsek, amikor mindenki már bekapcsolta a fogantyú alatt természetes fogást. És milyen hanggal az ajtók alacsony beömlési chavk. A kabinban a felhalmozott stílus egyszerű, ismerős és szinte ideális formákba és arányokká kristályosodik. A kemény háromszög spin-pedálkerék segít az autó részének érezésében. Számomra kényelmesen húzza meg az oszlopot magamra (nekem is, ugyanakkor nem vagyok rossz), majd a bal láb egyértelműen áll egy széles referencia platformon, amely a megfelelő szögben található. Műanyag hagyományosan drága és a nézet, és az érintés, érintse meg kellemesebb, mint egy másik bőrt. A színek kombinációja és az Audyushny Nutra textúrája szintén hibátlan. De a felülvizsgálat rosszabb, mint a dimenziók (a legnagyobb a trojka), azt kitalálta a parkolási érzékelők segítségével, az egyszerű intuíció nem segít. És abszolút megrémítem nekem a kerek fogantyú munkájának algoritmusát. Valószínűleg egy hónap múlva megszoktam, de néhány napig az autót harmadik alkalommal veszem, és minden telepítés lenyűgöző úton van az e-menü szélén keresztül. Nem akarok sokáig elvonni az úton, és várom a piros fényt, a kívánt éghajlati rendszer módjának beállításához vagy a vevő hangjának konfigurálása.
 
A következő keresése Toyotovs nem terjedhet odáig, hogy egy új Lexus ismét teljesen új. Ez többé-kevésbé támogatott, de a nagyobb ázsiai ázsiai tekercs nem tud. Másrészt az Alyapostost GS nem kichetikus, hanem a nemes-eklektikus. A műanyag szalon itt több, mint egy fa, különösen csúszós fa a kormánykeréken. A nyereg nem rosszabb, mint az avown, és a belső tisztítás a nyári melegben mozog, általában nagyszerű. A LEXUS kabinban sokkal kevesebb, mint a versenytársak. A mennyezet a fejét az összes beutazáshoz helyezi, és a második sorban szorosan és a lábak, különösen a lábak. A hátsó áttekintés nem (aerodinamika, tervezés), és más felek nagyon tisztességes. A kormánykerék bal oldalán, a torpedóban van egy csúszó panel, micolift, amelyen egy tucat kis gomb köhögött: tükrök, tartály, törzse stb. Nem túlterhelés, így beszélni. De szorosan fáj, a hölgyek ujjai alatt, folyamatosan nem ott. A motor itt egy divatos gomb van (a kulcs a zsebében fekszik), és működik, és nem hallja mindet csendben, elindult vagy sem. Ezért néha nyomja meg ezt a gombot és hosszabb ideig. De az A6-ban elegendő rövid fordulat van a kulcsnak, és az indító tudja, hogy mennyit kell forgatnia, hogy elinduljon!
 
Nutro Mercedes Cozy Classic. De unalom nélkül, annak ellenére, hogy a sötét fekete belseje sötétsége van. Igaz, képzelet és memória festeni és világos, vidámabb változata sír, bézs. Székek itt, a hagyomány szerint, nem olyan kemények, és nem olyan tapsolt oldalirányú támogatás. Az e-osztály átlagos tulajdonosa, nyilvánvalóan az A6 és a GS300 legnagyobb tulajdonosai. Beleértve a magasságot is. Értesíthető hely itt mindenhol: és a fejed felett, mögött, és még az ötödik lovas számára is. Igen, és az ajtók szélesebbek, mint az összes. Home állítások Országminőség Bőr, szinte bőrönd, ő nem díszíti az autót és háromszor olcsóbb. De valószínűleg gyakorlatilag több ezer legfeljebb ötszáz kilométer lesz. A második mínusz: az akusztikus kényelem, hogy a versenytársak, nincs és emelkedett. Még az üresjáratokban is, és szopják, természetesen a riválisokhoz képest. De a legjobb láthatóságot és az érzés a dimensioner, sem a hátsó lökhárító nem tárt fel, mégis korábban, különben miért hatálya attaken?
DINAMIKA
Ki vitatja azt, hogy a modern üzleti osztályú autók 33,5 liter motorral nem csak kényelmesek, hanem gyorsan is. Vagy gyors a kötelező kényelemmel? Különösen azért, mert a tiszta számok overclocking egy általánosan elfogadott száz egybeesik a két modell. És még a lassú A6 gyorsít, ez legyen a négyzet gép négy karikát a rács elleni küzdelem minden kerék az aszfaltba. És a gyorsulás, a vezető nem veszi kevesebb részvétel, mint az összes forgó és dörzsölés elemei a hálózati egység és a sebességváltó. Még több mélyreható tapintható és vestibularis érzések is hozzájárulnak a KP-titonika kapcsolási szirmaihoz. Rövid mozgás magad, és azonnali, de sima doboz doboz. Az átviteleket itt szeretné kezelni, és a vezetőnek tudatalatti egyesületei sportkocsival vannak, ahol attól függ, hogy nem kevesebb, mint a technikától. De a fékezés nem okoz kényelmet, bár ez a közvetlen viselkedési stílus közvetlen folytatása. A lassulást az orr és a legénység számára kifejezett túlterhelések észrevehető zömök megkülönböztetik.
 
A GS300 Audi a sima dummy gyorsulás eszméjét képezi. Egyrészt gondolod, hogyan hagyja el! És másrészt folyamatosan alábecsülik a valódi sebességet. Az átrepülő gondolat, hogy ez könnyű, hogy egy százötven még mindig nincs ideje felvenni, és a szemek már rögzítik a sebességmérő nyílát, a dohányzó jelet 200-ban és a nagyon sebességmérővel Külön történet, még az átlagos méretű vers is. Már merem megmondani: A lexus műszereinek fedelét nagybetűvel írják, és a fejek jobbak a hasonló termékekhez, amelyek nekem az összes híres autót. De jobb látni. És a GS-tulajdonos kap ez a szerencsés arra, hogy megcsodálják az eszközök napi, és percenként ... a háttérben a rendkívül puha gyorsulás és egyáltalán nem érzékelhető kapcsolók, a fékek tűnt kissé durva. Rendszeresen, részleges sajtó meglehetősen puha pedál, Lexus kezdődött lassulása kissé sürgősségi módban, de miután az első érkezés napján meg lehet szokni egy ilyen lacake elhamarkodott.
 
Mercedes, ellentétben a megállapított sztereotípiák a program egy szilárd autó ütött az ő pajkos indulat. A gázpedálnak enyhe érintése az érzelmek viharát okozza, a forradalmak sprolulációja és egy alacsonyabb lépéshez való átmenet. És ha grove a padlóba, Merin törés a féktelen és olykor váratlan repülés. Nem, nem hiába az E320 elődjéhez képest, extra 48 (!) Lovat szerzett. Olyan volt, hogy hiányoztak, hogy azt mondják, hogy az autó ereje elegendő. Különösen hangsúlyozva kevéssé hangsúlyozva, amellyel a csapda összehasonlítható érzése, amikor a motor már könnyen töltötte a fordulatszámmérő nyílát a fordulatszám teljes körében. De könnyű visszaállítani a gázt, mint egy nehéz szedán, hogy lassítja a motort. És mi a szép, pontosan a következő átvitelre megy, ha akarja. Többet érzel, mint mások, és az algoritmusa gyorsan alkalmazkodik a temperamentumhoz. Különleges köszönet a rendkívül hatékony fékmechanizmusoknak. Ha nem használja a mérőberendezést, de úgy tűnik, hogy a szemre értékelhető, úgy tűnik számomra, az E350 jelentősen gyorsabb és hatékonyabb versenytársak lassul, miközben fenntartja a tanfolyamot és a hosszirányú fenntarthatóságot.
Szabályozhatóság
A jelenlegi A6 viselkedés komolyan különbözik az elődtől és az A4-es fiatalabb nővértől. Elkezdett lágyabb és lender, de elveszítette a vezető kayf részét. Könnyű kormánykerék, pamutszuszpenzió, esetleg az óceánon kívüli igény szerint, de biztosan nem halad előre az ingolstadtból származó modellek sorozatához. Bár ha mielőtt más Audi nem ment, akkor nagyon jó. Az autó éppen uralkodó és készségesen adja meg a meghatározott ütemterv, ami nagyrészt annak a teljes meghajtó és egységes súlyú. És ez még nem is csökken a lényeges oldali gyorsulásokra. De amikor elhaladnak a szabálytalanságok, a felfüggesztés teszi az utat elég készségesen. Egy ilyen ellentmondásos koktél. Az autó viszonylag magas elhelyezkedését az úton.
 
De a Lexus kirakodás le, és kockáztatja, hogy kiáltani az alsó néhány bejárat a garázsba, vagy egy vastag fekvő üzenet. De a többi egy csodálatos autó, a vizsgálat vezetője. Az érzékeny kormánykerék társított rugalmas felfüggesztés lehetővé teszi, hogy ellenőrizzék a szó szoros értelmében az egyik ujját, de alaposan ellenőrzik a manővert. Az extrém áthaladását a fordulat GS, nem törik be a csúszás, mintha tartotta be a közúti nemcsak a hátsó tengely, és néhány más láthatatlan erők. Igen, és akkor megy kifelé fordul simán és kiszámítható. És a szokásos városi utcákon megy, mint ez, amely lehetővé teszi a tulajdonos nem túl feszült a témában néha undorító környező valóságot. És még ott a közlekedési dugókat és sétányok, a forgásszög az első kerekek erősen elégedve meredeksége. Lexus elfér bármilyen lyukba, ha csak a szélessége a szélessége, mert leggyakrabban hiányzik a sugár irányát.
 
Az utóbbi években a Mercedes a viselkedési stílus az úton szó szerint cserélt a fő ellenfél a müncheni. Csillagok Mersery vált erőteljes, pontos és Yuris. Nos, tisztán konkrétan. És a boomer így próbálták távol a gengszter kép, ami egy egész bisexed fiastyúk. E350 Nem kizárása a felfüggesztés kemény, gurulás a durva és éles, erősítő mérsékelt erő, és a forgalma a tározó a 360o fordul a kerék a maximális szög képest versenytársai. Még az aktív munka, a kormánykerék az Ezhe marad sűrű érintkezik az úttal, és ad a tulajdonos a bizalom tetteit. Igen, és zsebek neki, a fő go! A legtöbb valódi driver, ami a bűn ültetni bérelt sofőr.
Összefoglaló
Ez a ritka eset, amikor a győztes nem érzékeli túl sok, három különböző. Valószínűleg hasonló a vezető, én inkább mercedes, ha nem vizsgálja meg az árcédula. És ha megnézzük, mint kinézni. Lexus biztosan, mint azoknak, akik pihenni akarnak, és a jólét. És Audi rajongók elég dislarously táplálja, hogy a teuton stílusa és hangulata van kifejezve A6 teljesen, és nem fognak vitatkozni velük. Kiderült, kissé politikailag korrekt, de hidd el, nem szaga.
 

A6 második modell után A8 W12, akinek arca díszített magas rácsos trapéz. És akkor kezdődött
 
Motor:
Hasznos térfogat 2976 cm3,
Sűrítési arány 10,5: 1,
Max. Teljesítmény 218 liter. val vel. at 6300 rpm,
Max. Moment 290 nm 3200 rpm
Tele van sarok
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Gyorsulás 100 km / h, 8,1
Összesen információ
Mass Snapper. / Teljes, kg 1570/2150
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 7.2 / 13,9 liter 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 80 l
Az ülések száma 5.

20 éves a képzés, úgy tűnik, hogy a mesterek Ingolstadt hozta, hogy termékeiket az ideális. Mi a következő forradalmat?


A könnyű használhatóság, egy megjegyzést a fogantyú gombot. Furcsa, mert több régi A2 és T2 alatt természetes tapadás

Maximum térfogat: 546 cm3. Ismét tanulni. A csomagtartó nem csak jó, de a helyes alak. Lapos panelek, kiálló fülkékben, könnyen tisztítható rövid szőrű. Bravó! Hat egy ötpontos skála
 
 
 
Ez az autó a vezető a benne fordulópont. Az egyetlen, az úton, egy monotrope!
Motor:
Hasznos térfogat 2995 cm3,
Sűrítési arány 11,5: 1,
Max. Teljesítmény 245 liter. val vel. 6200 rpm,
Max. Moment 310 nm 3600 rpm
A hátsókerék-hajtás
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 6-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 240
Gyorsulás 100 km / h, a 6
Összesen információ
Mass vágás. / Full, kg 1655/2120
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 9,8 liter 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 75 l
Az ülések száma 5.

2005-re a kvóta Oroszország 500 autó. A jövőben eltérhet több mint olaj folyt

Visor Lexus szerény áron. És akkor is menteni $ 4000 helyett Premium változat, hogy a végrehajtó

Az előlap orientális stílusban gazdagon, Pestro, magas színvonalú és változatos. Sokan, mint

Maximális mennyiség: 430 cm3. A legszerényebb eredményt. De emellett meztelen számok, a töltési folyamat akadályozza meg egy rövid Zev a fedél, csak egy nagyon leeresztett hátsó üveg. Nos, szépség igényel áldozatok
 
 
 
Az a tény, hogy az E-osztály hagyományosan a német taxik szinte a legjobb reklám a Mercedes

Motor:
Hasznos térfogat 3498 cm3,
Sűrítési arány 10,7: 1,
Max. Teljesítmény 272 liter. val vel. 6000 rpm,
Max. Moment 350 nm 2400 rpm / min
Tele van sarok
Felfüggesztés
Front több típusú
Hátsó multi-profil
Automatikus sebességváltó. 5-stupas.
Dinamikus jellemzők
Maximális sebesség, km / h 250
Gyorsítás akár 100 km / h, a 7.1
Összesen információ
Mass vágás. / Full, kg 1700/2300
Üzemanyag-fogyasztás (EPA): 10,4 liter 100 km
Üzemanyagtartály térfogata: 65 l
Az ülések száma 5.

Az ár az E-osztály kezdődik a szerény 43 $ 200 per E200K egy 1,8 kompresszor motorja. Itt és úgy gondolja, és nem arra, hogy egy változata könnyebb?

A tömeg az azonos fekete gombok nem javítja az orientáció utastér. De a műszer pajzs könnyű és meglepően informatív

Ez a Mercedes, mint az Audi A6, elment egy evolúciós utat. Figyelembe véve a retrospektív, a következő ECHA kell forradalmi

Maximum térfogat: 540 cm3. Elég szilárd eredményt. De a kép kissé elrontja észrevehetően összeszűkült hátránya. Blame hátsó lámpák a hagyományos Mercedes skeuses. De a fogyasztó nem könnyebb
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
AUDI A6.

Az 1997-es prototípus első bemutatója 2004-es új verziója. Tervezés a Walter de Silva vezetésével.
LEXUS GS 300.

Az 1998 első kijelzője 2005-ös új verziója. Design Georgetto Judjaro irányítása alatt.
Mercedes E.

Az első kijelző 1984 egy új változata 2003. tervezése vezetése alatt Peter Pfefer.

KÍVÜL
Melyek a nevek! De Silva, Judjaro, Pfeifer Ezek a szobrok a kerekeken versenyeznek ma a legjobb címet. De egy és jobb lesz. A tervezés és a stílus professzionalizmusának tekintetében egyetlen olyan csapat, amely nem tartja meg a felső középosztály határát, amely véget vet az ésszerű elegendőségi területről, és elkezdi a luxusautó végtelen terét. Persze, ezek szedánok, és persze, hogy megtudja, az arc időnként, és lehetetlen, hogy megzavarja a márkák a képet, vagy kifejező napközben, sem éjszaka. Ez a szálláshely a német pár radiátorok történelmi rácsjait és a Lexus-arc harmóniáját kínálja Judjaro-ból. A sziluettek meglepően változatos és a tető Abis, és külön tételek. Lásd például, hogy milyen változatos és eredetileg megoldja a harmadik oldalsó ablak végső sorát. A hátsó előtérmód és az elismerés tökéletesen tartja a hátsó lámpákat, amelyek nem rosszabbak, mint a legendás vállalati emblémák. Meglepő, hogy még egy viszonylag fiatal lexus márka sem alacsonyabb ebben az összehasonlításban.
BELÜL
Itt a csoporton belüli hangulatok erősebbek. Ráadásul szinte minden tészta résztvevő gyakorlatilag másolja a törzsek építészetét a luxusosztályból. De elegánsabbá teszik. A műszerpanelek architektúrája hagyományosan T-FAS csak a Mercedesben és állandó Lexus ellenfélnél. Az Audi a márka sportkarizmust dolgozik, és a kompozíciót a vezető székhelyén építi fel. Az osztály hagyományaitól, hogy szilárd négy-beszélt kormánykeréket használjon, kivéve a japánokat, természetesen, nem egy visszavonulást. És ez a sokkal érthetetlen, mert a japán autóalkalmazások stílusa sportos stílusban, kivéve ezt a részt, nem.
Összefoglaló
Az első impulzus ezen a helyen, hogy sokat tegyen, ezúttal a stílus választása több, mint valaha, és valószínűleg a kép, az érzelmek és a márka függőségének meghatározása. Szóval lélegezzen, és válassza ki, mit szeretne. Az Audi tervezését választanám. Vagy nem, Lexus ... Nem, Audi, vagy mindazonáltal Lexus? Álljon meg. Mi van a Mercedesekkel?

TETSZETT
 
Audi A6 Quattro.

A tükrök informativitása itt a legmagasabb. És a helyszíni beállítási fogantyú
 
LEXUS GS300.

Transzfúzió elegáns befejező optritron objektummal, inkább, mint a technikák
 
MB E350 4matic

40% -os kiegészítő árak a Mercedes számára indokolt a látás jelenléte
 
NEM TETSZETT
 
Audi A6 Quattro.

MMI vezérlőgomb, de maga a dzsungel rendszer kezdődik
 
LEXUS GS300.

A lexus befejező nézetben nem simogatja
 
MB E350 4matic

A kézműves kapcsolók mercedes példabeszédek nyelven. De makacsul vágottak minden modellen
 
Szöveg Vladimir Smirnov
Fotó: Alexander Nozdrin
 

Egy forrás: Gépkocsik