Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Szigetlakók a nagy földön

Természetesen nagyon különbözőek. Mint a bálna és a macska. És megjelenésen és filozófiában. Но есть и то, что ставит Lexus и Jaguar очень близко друг к другу, -- обе марки не первый год обвиняют в приспособленчестве. Szégyennek hangzik, bár tényleg nincs semmi ebben a galoppban. Особенно, если принять во внимание тот факт, что автомобиль выпускается для того, чтобы продать его как можно большим тиражом, а вовсе не ради утверждения каких-то национальных приоритетов, соблюдения традиций и культивирования идеалистического иррационализма.
Двадцать лет назад светлые головы в Toyota Motor Co придумали марку Lexus для того, чтобы завоевать американский рынок. Hagyományosan a háromnyelvű csillaggal rendelkező autókban volt hagyományosan a motorháztetőn - innen, és a japán üzleti osztályú szedánok egyértelmű hasonlósága a Stuttgartból származó nagy testvérekkel, amely az utolsó GS-modellben észrevehető. Jaguar elkezdte tartani az orrát a szélben, amely az óceán mögött fúj, még korábban, és a márka elnyelője után, a Ford Motor Co., az amerikai nemcsak az autó szelleme volt, hanem bizonyos mértékben és csontvázának tongues argue that the present Jaguars almost a third of the details from Fords. Minél érdekesebb volt, hogy megpróbálta megtalálni a konformizmus puchinjét, amelyben a szigetlakók rohantak, legalábbis valamiféle trükköt.
Valószínűleg nincs több kozmopolita márka, mint Lexus. Az új GS csak egy MBA iskolai apoophosis valahol Princetonban és más öltözködési kódban. A tulajdonos már sikeresen elfelejtette az életet, miközben meleg volt. Ő egy fitness sportoló és a legtöbb életben szereti a nem titkár, hanem az új technológiák. Ez azt jelenti, hogy ő és a lexus nagyon hasonló. A GS ugyanazt a tiszteletre méltó, hideg-excomble, udvariasan kifogástalan, és nincs téma, kivéve az üzleti tevékenységet. Ő unalmas, mint egy csere összefoglaló: nincs semmi érdekes a bankban. Az emberek dolgoznak, pénzzel dolgoznak ... GS-ben, az úton, sok ember van egy személy mellett. Ehhez kétféleképpen kapcsolódhat. Egyrészt ez a magas technológiai tengelykapcsoló csökkenti a vezetőnek a banális felhasználói szintre. De másrészt - mi a rossz? Végül az üzleti tevékenységünk az, hogy irányítsa és ne aggódjon arról, hogy a golyók a csapágyak labdáin vannak.
Tehát néhány csúszós, szó szerint az új Lexus GS 430 helyzete lehetővé teszi ... egyáltalán nem irányít. Az őrült VDIM rendszer átfogóan megoldja az autó tanfolyam stabilitásának problémáit, beleértve - böngészés az Ön számára. Amellett, hogy mindezen intelligens elektronika, úgy tervezték, hogy ne engedje el az igaz útjától, teljesen kopogtatja a vezető vadászatát, ahogy azt mondják, hogy a preferenciát a működő gépre kell lefektetni. Elméletileg mi természetesen tudjuk, mit fogunk a hátsó meghajtón, de a gyakorlatban nem érzi magát. Mivel az összes rossz hajlam kialszik az embrióban, az autó olyan, mint maga. (További részletek a Modern Automotive Electronics - a 126. oldalon)
Külön köszönet a motornak. Не надо думать, что новую модель обидели, когда на роль топового мотора назначили далеко не новую, хотя и модернизированную 4,3-литровую восьмерку. Az a tény, hogy ez nem új, az a kulcs az abszolút letétbe. A motor erőteljes, de nem szakadt - minden nagyon zökkenőmentesen a munkájában és szilárdan. Тяга изумительная на всех ездовых режимах, что неудивительно, потому что максимальный крутящий момент здесь 417 Нм, и мотор выходит на этот максимум уже при 3500 об/мин.
A motor ezzel a motorral száz 6,1 s. Но, что интересно, при всей своей могучести этот двигатель не провоцирует на гонки -- на GS 430 приятнее ехать плавно. A magas intelligens automatikus teszi mindent: és szükség esetén csökkenti, az átruházás a lejtő alatt vezetés közben és anélkül, hogy szükség nélkül nem növeli azt a növekedésre, és megpróbálja alkalmazkodni a vezetéshez ... de ha szeretné Élesen növekszik, majd betét, rohanjon újra, úgy tűnik, hogy a doboz kissé lassabb, mint a vezető. De ez csak úgy tűnik.
Régi S-típus, természetesen kevesebb kozmopolita, mint egy új GS. Csak egy sor, ebing a tábla mentén, egyértelműen jelzi az eredetét! Правда, англичане, давно уже озабоченные тем, что их машины выглядят белыми воронами в стае континентальных конкурентов, старательно приводят их в соответствие с рыночными запросами с Большой Земли. Például egy újabb tíz évvel ezelőtt szörnyű volt, hogy néhány Jaguárok mind a négy mancsát eszik dízel és sor az úton.
De a kép olyan egyszerű, ne állítsa be. És hála Istennek! Ha a LEXUS valahogy közelebb van a háztartási készülékekhez, akkor Jaguar pontosan az autó, ennek a szónak az érzelmi jelentésében. A brit üzleti osztálynak nincs joga, hogy hidegvérű legyen. Sportnak kell lennie, és ugyanakkor hangulatos. Вы слышали звук, сопровождающий моргание поворотников в Jaguar S-Type? Nem, ez nem egy banális kattintás - ez az egyik az egyik, ketyeg a szabadtéri órák csendben az irodában. И берясь за этот деревянный руль, поставленный почти вертикально, как штурвал на судне, понимаешь, что правильный выбор собаки важнее, чем выбор ноутбука. És hogy a szimulátor után nem tagadhatja magát a szivar dohányzásának örömét.
JAGUAR S-típusú motorunk egy jól ismert V-alakú 4,2 L - közel a Lexus GS430 tápegységhez. Ez valamivel kisebb, mint a térfogat, de erősebb, és a vontatási képességek csak kissé rosszabbak a japánoknál, és aztán szereti őt, hogy csavarodjon a lelkből - a nyomaték csúcsán magasabb fordulaton kívül esik. Az ilyen géphez hasonlóan, mint az S-típus, nem csak elég van ahhoz, hogy mindenre, de elég a margóval - és az állomány mennyisége nagyon nehéz kiszámítani, mivel ezt a motort a lehetőségek.
A 6 sebességű automata tökéletesen kombinálódik a motorral. Itt nincsenek panaszok. Különösen látványos, hogy kick-down üzemmódban működik. Amikor a gázpedál sztrájkja, egy második automatika gondolatokkal jár, majd az autó erőteljesen illeszkedik a kellemes, nagyon finom motoros ordítással, amely 6000 fordulat / perc után csak kiáltásra kerül. Tehát azok, akik a kipufogórendszeren dolgoztak, öt céget helyeztünk el. Vagy, ha a britek annyira világosabbak ..
А эмоция, она способна скорректировать если не технические характеристики, то впечатление от них. A JAGUAR nagyobb, mint a Lexus, de az állati design rovására kompakt és kényelmesebb. A JAGUAR rosszabb, mint a dinamikus mutatók, mivel az a tény, hogy megragadja és sokkal több lehetővé teszi számunkra, csodálatos vagyunk az elegendősége ... Mindazonáltal mindannyian azt mondjuk, persze, elvesztegetünk. Tudod, milyen márkák voltak az autók a legmagasabb három sorban a legmegbízhatóbbak listáján az USA-ban végzett felmérés eredményei között a másik napon? Lexus és Jaguar. Ezzel összehasonlítva minden anti-globalista érvelés a szavak üres spektruma.
Ha valaha is egy teljesen régi Jaguarban ültél, akkor azonnal észrevette, hogy valami hiányzik valami. Ez igaz, nincs elég fenevad, amely előtted van a motorháztetőn. Néhány ilyen macskát önmagukban telepítenek, bár nem jönnek túl ehhez a testhez. Отныне, куда ни глянь, -- эмблема в виде ощеренной морды: в советское время наша промышленность выпускала дверные ручки похожей формы. Привычного же ягуара можно увидеть разве что на большом мониторе, который отличает нынешнюю версию S-Type от той, что выпускалась до 2002 года. Kíváncsi, hogy Jaguar, és a Lexus, az érintőképernyők, a gombok megjelennek, amelyeken el tudsz ütni - egyfajta közös választ minden idrive és MMI-ben. А вот в вопросе обустройства управления стояночным тормозом S-Type, даром что консерватор, оказался прогрессивнее. Тормоз здесь активируется похожим на открывашку рычажком на центральном туннеле, что позволяет не топтать на светофоре тормоз или перещелкиваться в нейтраль. A Lexus olyan, mint egy régi Mercedes, a pedál a bal oldali botok. És Yaguar is meglepően kényelmes székekkel rendelkezik, irigylésre méltó beállítási tartománysal. A GS-ben az egyikünk nem volt lehetséges a vezetőülés beállítása - a párna soha nem akarta elvégezni a szükséges magasságot és dőlt. S-típusban - nincs probléma.
A Lexus GS szalon szörnyű eklektikus, amely azonban meglehetősen megfelel a gyökeres kozmopolita képének. Колодцы приборов с металлическими донцами, которые, если присмотреться, как будто фрезой нарезаны, плюс светящиеся белым стрелки выглядят просто космически. Рядом с этой красотой абсолютно плебейски смотрятся клавиши возле ручки КП с нарисованными на них амортизаторами и прочей поясниловкой -- такие продаются в магазинах запчастей по 43 рубля за штуку. Legalább elrejtheti őket valahol - például a kormányoszlop bal oldalán, ahol a tükrök vezérlőgombjai vannak csoportosítva, az üzemanyagtartály, a csomagtartó és más másodlagos funkciók tuskája. A motor egy gombnyomással kezdődik, de valamilyen oknál fogva a Livinson márkából származó magnetol az audio kazetta játékosával van felszerelve. By the way, nincs senki az autóban az autóban, és nincs módja a hangszigeteléssel, a japán struktúrák egyértelműen mozognak: a motor nem hallható teljesen, csak 100 km / h sebességgel csökken a sebességgel, amely megkülönbözteti a gumiabroncsok. Fáradt a hallgatás, láthatod: Parktronic in GS egy igazi vonzás, nem csak rajzot rajzol, hanem a lehetséges mozgás pályáját is megjelöli.

Szöveg Sergey Sorokin, Dmitry Gronsky, Fotók Andrei Danilov

A Toyota Motor LLC, (095) 258-3465 és CJSC FORD Motor Company, (095) 777-8500.

LEXUS GS 430.
 
Motor benzin, 8-henger,
V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4293
Power (HP az RPM-en) 283-at 6000-ben
Pillanat (NM az RPM-en) 417-ben 3500-on
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű 6 sebesség
Automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4825/1815/1430
Kerékalap (mm) 2850
Mass Curb (kg) 1695
Maximális sebesség 250.
(km / h)
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.1
Üzemanyag-fogyasztás 16.3 / 8.6
(Város / autópálya, L / 100 km)
Ár Moszkvában 81.900 dollárból

JAGUAR S-típus
 
Motor benzin, 8-henger,
V-alakú
Munkahelyiség (kocka. Cm) 4196
Teljesítmény (HP a RPM-en) 298-at 6000-nél
Pillanat (NM az RPM-en) 411 4100-kor
A hátsókerék-hajtás
Hajtómű 6 sebesség
Automatikus
Hossz / szélesség / magasság (mm) 4905/1820/1425
Kerékalap (mm) 2910
Mass Gurb (kg) 1725
Maximális sebesség 250.
(km / h)
Gyorsulás 100 km / h (c) 6.5
Üzemanyag-fogyasztás 17.1 / 8.2
(Város / autópálya, L / 100 km)
Ár Moszkvában 93 $ 900

 
 
 
 
 
 
 

Egy forrás: "Robotpilóta"