Test Drive Lexus GS 2005 - 2008 szedán

Szaporodáshoz

A hirdetési pajzsok megfontolása a célközönség doorish, de pontos jelzésével -a szaporodáshoz -az autopilot szerkesztője tévesen, de őszintén hitte, hogy ezt a hirdetést a Lexus GS 450 Hybrid ügyfeleivel foglalkoztak. téves volt. Megtévesztették magát a hibrid kapcsán, elvárva tőle a Perpetuum Mobile tulajdonságait, de nem a Nintendo előtagot. Nikolai Fomenko szerint a ravasz japán autodok még mindig az orr mellett vezetnek minket. De miért csinálják ezt - számára ez rejtély maradt.
Csendes sapa. Permben volt. Meghívtak az előadásra a helyi kereskedő központba. És ott mutattak egy új Lexus RX 400H autót.
A kormány mögé kerülök. Beillesztem a kulcsot. Fordulok. Semmi sem működik. Teljes csend. Mint egy koporsóban. A fordulatszámmérő nyílja - és a Lexus -ban specifikus, és csak kilowattot mutat - nullán fekszik. És az autó megszakadt, kedvesem, nem egy szolgáltatás indul,-mondom, hogy egy elkényeztetett ügyfél-értékesítési menedzser gúnyolódik. Fehérít. És elkezdi morogni valami olyan, mint egy kék láng leégett. És megértem a rémületét. Mivel a perm egészében nem valószínű, hogy legalább egy lelket talál, amely meg tudja javítani ezt a technikai kíváncsiságot. Kézzel remegve felmászik, hogy kinyissa a motorháztetőt, de aztán hirtelen megáll, és azt mondja: Hála Istennek. Még mindig működik, nem látható? És csendesen, mert az autó annyira el van rendezve. Ez egy hibrid.
 
Aznap este nem aludtam. A belső égésű motor végére és az autóipari új korszak kezdetére gondoltam. Herbert Wells szellemében adtam nekem festményeket - a hibridek jönnek. Az első, egyszerű, egy hibrid mögött egy második, nehezebb, amelyet egy harmadik, általában egy harmadik, hiperboloid követ. Ez a sértő elkerülhetetlen, hittem. И как только появится приличный седан с гибридной установкой, я побегу его приобретать. Чтобы не быть последним лохом.
 
Lexus GS 450H - A társaság második tapasztalata a hibrid berendezések előállításában az RX 400H után. A jelölésben szereplő H betű csak a hibrid telepítés jelenlétét jelzi. A 450 index az autó kijelölésében nem társul a motor tényleges térfogatához. Ez egyfajta tipp, hogy a hibrid telepítés és a V alakú hat együttes ereje összehasonlítható egy 4,5 literes V8 motor teljesítményével. A benzinmotor (296 lóerő) és az elektromos motor (200 lóerő) teljes teljesítménye a GS 450H -t hibrid motorral a legerősebb szedánvá teszi. Recorden és egy másik mutató: A gép specifikus ereje - 100 HP. a belső égésű motor működési mennyiségének literje.
Megvesz. DRÁGA. És így megjelent. Lexus GS 450H szedán. Isteni. Csillogó. Fedje le a tetőfedő anyagokat, különben vak leszek. Írj be a sorba egy tesztvezetéshez.
És tehát ezt az autót a Tushino repülőtér aszfaltján vezettem, de eddig nem másztam a zsebembe pénzbe, hogy megvásároljam ezt az autót egy társaság képviselőjétől, ott, a pályán.
 
Először is sajnálom a 80 000 feltételes egységet. Runging Russakként úgy gondolom, hogy a GS 450H piros ára 50 000–60 000 USD.
Nem akarok fizetni japánul. Japán egy speciális árképzéssel rendelkező ország. Minden ott drágább, mint Európában. Valószínűleg azért, mert a japánok többet kapnak, mint a világon, és általában jobban élnek, mint bárki más. A japán ember őszintén nem érti, miért kellene fizetnie 10 rubelt egy zsemléért, amikor mind a 30 -at megadhatja. Logikája szerint a 10 rubelt egy zsemle egy fogás. A világ minden tájáról ezt a sziget funkciót már lefedték. És kifejezetten a japán turistákat szállítják üzletekbe, ahol az árukat a Cape 40-50% -ával adják el, csak a keleti csoportok érkezésekor.
 
Másodszor, nem látom, hogy a forradalmár valójában a gép nagyon különbözik a hagyományos motorokkal rendelkező szokásos autóktól. Általában véve a japán ruhák és ékszerek tervezőinek példája, akik az egész bolygója előtt a Sakura országból származó autók alkotói szorgalmas gyakornokként viselkednek. El tudom képzelni, hogy az idősebb egy darab papírköltséggel rendelkezik, és elolvassa a költségnyilvántartást:
Van egy szervorul? -- Van. Van egy bár? -- Van. Van DVD? -Yog, igen, most megfogalmaztuk. Mivel a lehetőségeket egymással kombinálják, ez gyakran a tizedik üzlet.
  
Fantasztikus regényekben - jegyezte meg egyszer az ILF -, a legfontosabb a rádió. Vele várták az emberiség boldogságát. Van egy rádió, de nincs boldogság
ВОСХОД СОЛНЦА ВРУЧНУЮ. Понятно, что в Lexus GS 450 есть все. Ну, может быть, хоть чего-то нет? -- спросите вы с надеждой. Minden! -- отвечу, как отрежу, я. И, надо отдать должное, опасности аляповатых комбинаций материалов и деталей создателям машины удалось избежать. Все гармонично. Все на уровне. Но кое-что все равно прет наружу. Это некоторые недоступные пониманию европейца вещи. Это то, что сокрыто от нас иероглифами. Вот взять, например, кожу в автомобиле, которая мне напомнила сразу же Hyundai Sonata. Это не кожа в том смысле, в котором мы, селяне, ее себе представляем. Это не кожа BMW M6 и тем более Ferrari Scaglietti. Это материал, который японские ученые придумали в подвалах своих огромных небоскребов и там же его сварили. Этот материал удовлетворяет самым последним и самым жестким требованиям экологов. Он обладает потрясающими и уникальными свойствами: выдерживает на разрыв стадо слонов, не пачкается в течение ста лет, источает аромат парфюма Issey Miyake... Этот материал бесподобен. Но это не кожа.
Или вот взять дисплей в машине. Это тоже восточная штучка. У него другая логика функционирования. Здесь алгоритм работы поступательный. А мы привыкли к скачковому режиму. Сейчас нам нужен Интернет и попить. А сейчас мы должны ответить по телефону. Заодно мы посмотрим, сколько бензина в баке осталось. И еще диск в чейнджер хорошо бы заправить. И все это нам подавай сразу. Чтобы моментально, несколькими тычками -- раз, два, три, четыре, готово. Разбросанность российского мышления.
В Lexus GS 450H дисплей работает как старый Windows. Активизируем программу А, потом устанавливаем программу B, переходим в режим D из C. И так step by step, и степь да степь кругом.
 
Сам бензиновый двигатель V6 системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i достоин лестных слов за оригинальность. На нем впервые реализован механизм комбинированной подачи бензина одновременно и в камеру сгорания, и во впускной коллектор. Что делает работу двигателя оптимальной и экономичной. Силовой агрегат лишен стартера -- он заводится от электрогенератора -- и отдельного ремня ГРМ (вместо него -- цепь), что делает механизм более долговечным.
Электробатареи Panasonic -- они находятся под задним сиденьем машины -- вовсе не нуждаются в обслуживании и рассчитаны на весь срок жизни автомобиля.
Goelro japán. Fantasztikus regényekben - jegyezte meg egyszer az ILF -, a legfontosabb a rádió. Vele várták az emberiség boldogságát. Van egy rádió, de nincs boldogság. Véleményem szerint a tudományos fantasztikus Lexus hibrid motor volt. Megfigyelheti ezt a tudományos fantasztikát anélkül, hogy felállna a székből. Az első pillanatokban lenyűgöző a kép, amely a kijelzőn fordul elő, amikor a gyújtáskulcsot fordítja. Azonnal bemutatja a Nintendo játékok minden képessége. Pontosan. Ez még a Sony Play Station 2. még nem is képzeled el: Most az út mentén haladsz, és vannak kerekek, alatta, elektromos motort szereztem, az áram futtatta az akkumulátort ... nos, nem Ez a varázslat? Varázslat. Akkor megérti, hogy elvileg a kép nem változik. A szkript nem fejleszti ki további rajzfilmeket a Jetix csatornából.
 
A fő furcsaság azonban az volt, hogy előre vártam rám, amikor a fedélzeti számítógép megmutatta nekem az átlagos üzemanyag-fogyasztást, miután éles gyorsulások sorozatát tették a Airfield-29 liter / 100 km-en. Ugyanaz a megtestesített tudományos fantasztikus. Van fikció, de nincs boldogság.
 
Mindent másképp elképzeltem. Őszintén szólva, azt hittem, hogy az ilyen gép benzinmotorja csak egy gólt szolgál - az akkumulátor töltője, amely viszont táplálja az elektromos motort. És hogy a mérnökök teljes tehetsége célja az 1000, 2000, 5000 lóerő eltávolítása ebből az elektromos motorból. És hogy az autó úgy viselkedik, mint egy kocsi, amely egyébként gyorsabban felgyorsul, mint a többi sportolók. Olyan, mint egy fénykapcsoló. Egyszer - és már megvilágított. Oké, tévedtem. De a Lexus GS 450h nem kocsi. A pedáljára kattintva nem szakad meg, annak ellenére, hogy a gép ereje majdnem 300 lóerő. És ez komoly. Ez egy olyan Porsche fizikai ház, ha kitalálod. De nem lesz ilyen nevezett sport. Mert a pedál megnyomásával nem egy elektromos motor működik, hanem benzin.
 
Тут я позволю себе отступление. Японский мотор -- это тоже вещь в себе. В них вроде бы какой-то секрет, но никто здесь не знает, какой именно. Нехитрый секрет V-образной шестерки в том, что у нее хороший, но очень короткий подхват. Как показушный работник, мотор демонстрирует готовность служить всегда и сразу. Но очень быстро успокаивается. Выглядит это так: ты нажимаешь на педаль газа, следуют мощный кик-даун и резвый скачок. Автомобиль словно бы показывает хозяину: Ну, ты понял, как я умею? Ты видел, какой я, вах, горячий. А на самом деле это был весь его вах. У немецкого автомобиля, того же Mercedes S-Klasse, при нажатии на педаль возникает ощущение, что падаешь с 300-этажного небоскреба. У немецкого мотора что вверх, что вниз -- бесконечность. Запас сил ограничен только электроникой.
 
На Lexus GS 450H спокойствие мотора усугубляется наличием вариатора, живущего своей жизнью. Поэтому рычаг КПП здесь -- просто элемент декорации. Это здесь тоже для полноты списка. Ez volt. А то сядет автолюбитель, а у него нет рычага. И он возмутится: Я что, в лунопарке, что ли? Где дергалка? И ему ее поставили. Хотя машина все делает сама. Ты можешь затормозить в ноль, а у тебя на дисплее будет гореть пятая передача.
 
Lexus GS 450H создан для дорог под названием немецкие автобаны. Но даже на прямых водителю нельзя расслабляться. Все дело в нагрузке на машину. У машины -- за счет лишнего двигателя -- странная развесовка. Ощущение такое: ты везешь огромный генератор для дачи, который тянет тебя на бок. В самом деле, кажется, что положить Lexus даже при включенных системах защиты -- легче легкого. И еще странность: он поворачивает влево лучше, чем вправо.
Что мне понравилось без всяких оговорок, это то, как Lexus тормозит. Торможение идет с отключенным бензиновым двигателем. Только благодаря электромотору. Такое впечатление, что команды напрямую передаются от ноги к компьютеру и на колеса. Если бы на всех машинах были такие тормоза, у нас бы вообще не было аварий на дорогах.
Я не хочу платить по-японски. Японский человек искренне не понимает, почему он должен платить 10 рублей за булочку, когда можно отдать все 30. По его логике, булочка за 10 рублей -- это подвох
Ha holnap jön. A lányom és kollégáim nemrégiben egy üzletember utasításai alapján utaztak a Samsung gyárba. Számos helyiség vezette őket, de még nem engedélyezett. A vicces dolog az, hogy az egyik csarnokban, ahol volt néhány hihetetlen technológiai példa, azt mondták nekik, hogy ezt még nem kell megnézni. Időközben a múzeumi kiállításokról volt szó.
 
Korea és Japán holnap már élnek. Ezt még töredékes hírek is megítélhetik: vagy az akkumulátort szabadon engedték, amely 5 hónapig Helia -n működik, majd néhány robotot készített, képesek voltak beszélni, táncolni és sakkot játszani. Olyan hatalmas a Lexus GS 450H hibrid készítésének lehetősége olyan, mint egy zaporozhet, hogy megszakadjon. Ennek az autónak a példájára a japánok egyszerűen demonstrálják képességeiket. Meg vagyok győződve arról, hogy könnyűek, és holnap elektronikus autót készíthetnek tiszta formájában. Úgy gondolom, hogy már van Perpetuum Mobile: vízzel, üzemanyaggal és - a hideg nukleáris reakciónak köszönhetően - felhajtottam a darukhoz. De a japánok nem engedik el a Perpetuum Mobile -t, mert különben az egész világgazdaság azonnal összeomlik. Sajnálnak minket. Nem akarnak minket, akik tévedtek az indokolatlanul drága benzinünkből, menj és megfulladtak a gyászból, amikor senkire nincs szüksége erre a benzinre a 2. ábrán. És így egyelőre hibrideket adnak el nekünk. Írja be a Lexus GS 450H -t.
És megint nem tudok aludni ...
 
A Lexus GS 450h -en a sebességváltó kar a dekoráció eleme. Itt van, hogy legyen. És akkor az autós leül, és nincs kart. És felháborodni fog: a holdparkban vagyok, vagy mi? Hol van a dugó?
 
Oroszországban az autót a Premium egyetlen verziójában adják el. Ez a lehetőség gyakorlatilag all inclusive. Az adatbázis tartalmazza az előzetes biztonsági (PCS) ütközéseket és az adaptív hajózási körutazás-vezérlést (ACC), az adaptív elsővilágítási rendszer (AFS) adaptív világítási rendszert, ötvöző lemezeket, bőrszalonot, multimédiás és navigációs rendszereket, multimédiás és navigációs rendszer audiojelet. Levinson és DVD, a biztonságos parkolóhely -asszisztens parkoló rendszer kijelzővel.
 
A nitrogén -oxid -kibocsátás és a szénhidrogének legalacsonyabb mutatója miatt a belső égésű motorokhoz képest a Lexus GS 450h járművezetők mentesülnek a londoni központba való belépés díj alól.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Köszönjük a Segítséget a Toyota Motor LLC (495) 258-3465 és az Orosz Autó Szövetség lövöldözésének megszervezésében.
Lexus GS 450h
 
V6 benzinmotor
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3456
Power (L. S. fordulat / perc) 296, 6400
Pillanat (NM fordulatszámon) Nincs adat
A hibrid erőmű teljes ereje (L.S.) 340
Sebességváltó e-cvt-variátor
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4825/1820/1430
Kerék alapja (mm) 2850
Felszerelt tömeg (kg) 2000
Maximális sebesség (km/h) 200
Gyorsulás 100 km/h (c) -re kevesebb, mint 6,0
Üzemanyag-fogyasztás (átlagos L/100 km) 8,0-10,0
Ár Moszkvában 78 USD 500

Www.carview.co.jp: Természetesen a hibridnek megvan a maga emblémája, hogy mások valamilyen módon megértsék, hol van az autó vegyes típusú tolóerővel, és hol nem. Az a tény, hogy a tervezők úgy döntöttek, hogy a hibridnek szinte ugyanazokat a formákat adják, mint a szokásos belső égésű motorral rendelkező gép, jelezheti a Lexus \u003d hibrid képlet rögzítésének kísérletét. Ez egy teljesen más helyzet, mint amit a tervezők, akik egy másik hibrid - a Toyota Prius - megjelenésén dolgoztak, ... ha emlékszem Priusra, megengedem magamnak, hogy megjegyezzem egy másik részletet. A vegyes tapadás használatát meghatározó célok az első és a második esetben szignifikánsan különböznek. Ha Priusban a fő feladat a maximális üzemanyag -megtakarítás, akkor a GS450H esetében minden más. Ebben a projektben a mérnökökre szükség volt anélkül, hogy csökkentenék magának az erőműnek az erejét, annak biztosítása érdekében, hogy a lehető legkisebb üzemanyagot az energiaegységre költötték. Valójában maga a belső égésű motor 296 lóerő teljesítményét fejleszti ki, és egy kiegészítő elektromos motorral kombinálva ezt a mutatót 345 lóerőre hozják. Itt van egy hibrid!
CROXON, Autó újság: A meglehetősen szelíd futás egy széles, fizetett autópályán váratlanul túl hűvösnek és keskenynek tűnt. Ahhoz, hogy bele kell írni, szorosan meg kellett feszítenem és szorosan meg kellett szorítani a kormányt. Pár másodperccel később, már egyenes vonalon, sápadt társhoz fordulok:
-Strange, valamilyen oknál fogva elkezdi viselni a pályáról. Lehet, hogy a gumiabroncsnyomás leesett?
-- Idióta! Megnézted a sebességmérőjét? Több mint 200 km/h! Tudja, mi történik ilyen túlzott sebesség miatt?
... A GS450H gyorsulása nagyon jó. A tiszteletre méltó üzleti osztályú szedánból, amelynek nem a legnagyobb 3,5 literes motorja van, az ilyen visszaélésnek nem kell várnia. Egy hibrid autónál azonban két motor van - benzin és elektromos ...
KM.RU: Az új Lexus GS450H szalonja jó, elégedett a befejezésekkel, az építési minőség magasságban, csak egy kis skarlát úgy néz ki, mint egy piros fa betétek, különösen az automatikus sebességváltó választónál. A hátsó sorban 3 közepes arcú ember könnyen illeszkedik, térdüknek több mint elegendő. De a versenytársakhoz képest teljesen kicsi, csak 280 liter, de ez egy olyan elektromos motor díj, amelynek akkumulátorai közvetlenül az ülések hátsó sora mögött helyezkednek el ...
Általánosságban elmondható, hogy a Lexus GS450H megvásárlása meglehetősen jövedelmezőnek tűnik, mivel egy gazdagon felszerelt autó költsége olcsóbb, mint a legközelebbi versenytársak, és az üzemanyag -fogyasztás csak örülhet - csak 7,9 liter / 100 km vegyes módban. Mellesleg, az Európában az árak 57 600 eurótól kezdődnek, míg a kevésbé hatalmas és rosszabb Mercedes-Benz E 420 CDI mintegy 5000 euró drágább
DRIVE.RU: Ha az alkatrészek szerint szétszereli ezt a hibrid telepítést, akkor a következőket látjuk: egy 3,5 literes V6 motor, egy elektromos motor és több nikkelmetalgid akkumulátorkészlet. A motor 3,5 liter, a modellindexben pedig a 4. és 5. szám? Hazudni és hamisítás? Egyáltalán nem, ha mindent újra egyesítettünk, összesen 335 lóerőt és gyorsítást kapunk százra 5,6 másodperc alatt. Az ilyen mutatókat egy 4,5 liter benzin V8 erejével azonosítják. Minden őszinte. Az energia megegyezik, és a GS450H hibrid ára 4250 dollárral magasabb, mint a GS450 benzinéje. Egyetért, a különbség nem nagy. Különösen akkor, ha figyelembe veszi, mit kap cserébe. És cserébe ma kapsz egy szilárd autót, zöld képpel. Plusz néhány, de valódi megtakarítás az üzemanyagra.
 

Forrás: "Robotpilóta"