Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

"Zöld" lexus

A gyorshajtás, a kényelem, a Lexus GS 450h-tól származó megbízhatóság nem veszi el. De van benne, és valami különleges a világ első hátsó kerék meghajtó hibrid szedánja az üzleti osztályban. A nem csak egy 3,5 literes benzinmotor, valamint az elektromos motor jelenléte miatt mind a hatalmát, mind a hatékonyságot érinti. Újdonsági érzések azonban nem ebben. А в осознании того, что, в каком бы режиме ты не ехал, автомобиль наносит меньший вред окружающей среде, чем какой-нибудь чахоточный Жигуль из прошлого века. Bizonyos értelemben ez a jövő autója. Очень скоро на рынке появятся машины с гибридными силовыми установками от других производителей, работающих в премиум-сегменте. De a Lexus azonban örökre marad először. На этот раз я брал его на тест не только для расчета стоимости владения и сравнения по этому параметру с конкурентами, но и чтобы понять, как гибрид чувствует себя в холода.
Újságíró gyakorlatában a harmadik autó hibrid erőművel. De a tulajdonságok összességében feltétlenül adtam neki a Palm of Championship-t. Mert véleményem szerint ma ez a legmodernebb üzleti osztály szedán.
Суммарная мощность GS 450h 345 л.с., что вкупе с немалым крутящим моментом, доступным практически с нуля оборотов, позволяет автомобилю ускориться до 100 км/ч всего за 5,9 секунды. Ugyanakkor a város üzemanyag-fogyasztása a gyártó szerint csak 9,2 liter 100 km-re, az átlag pedig 7,9 liter egyenlő! Az igazi körülmények között az autó körülbelül 12 liter benzint fogyasztott 100 km-es kilométerre. Én több, mint magabiztos, hogy ez a jelző még alacsonyabb lehet, ha nem volt negatív hőmérséklet, ha nincsenek negatív hőmérséklet: Az akkumulátor, amely táplálja, beleértve a kályhát, ilyen körülmények között meglehetősen gyorsan kiürül, és az elektronika teszi a benzinmotort.
Elmélet
Nem fogok összpontosítani a GS autó megjelenésére, sikerült az utakon vinni. Csak a kis különbségeket fogom megjegyezni a hibrid verzióban, amelyet kizárólag a felső konfigurációban kínálnak. Ezek eredetiek, amelyeket kifejezetten erre a gépre, 18 hüvelykes ötvözet kerekekre, LED féklámpákra és 450 órára készült stb. A hibrid GS többi részében a prémium változatban a legerősebb benzin módosítás másolata: spoilerek, adaptív xenon fényszórók stb. A patakban nem veszik el, a design nagyon sikeres.
 
Azonban a fő dolog. Бензиновый мотор снабжен системой изменения фаз газораспределения Dual VVT-i и уникальным двухинжекторным непосредственным впрыском топлива. Az elegyet az égéskamrában és a szívóútban szállítjuk. Ennek eredményeképpen mindkét hengerek mindegyik fúvókája 130 bar nyomás alatt fecskendezhető, egyszerűen hihetetlen nyomást gyakorol egy benzinmotorra. Ráadásul a tápegységnek nincs indítója és külön időzítő öve. Az övlánc helyett, amely egyébként a mechanizmus tartósságának bizonysága. A starter általában nem kell benzin v6 az elektromos generátorból. Собственно, этот 134-киловаттный генератор, кроме того, что запускает силовой агрегат, преобразует часть энергии двигателя в электричество. А специальный инвертор перераспределяет ее между мотором, генератором и батареями, которые упрятаны под задним сиденьем (вследствие чего объем багажного отсека ужался до 280 литров). Elemek, hangsúlyozni kell, nincs szükség semmilyen szolgáltatásra, az autó teljes élettartamára tervezték, és a Lexus-hoz Panasonic által gyártották.

A 147 kilowattos vízhűtő elektromos motor 20% -kal nagyobb teljesítményű, amely RX 400H-ra van felszerelve. Ezenkívül azonnali nyomatékot ad 275 nm-ben azonnal, érdemes csak a gázpedálra kattintani. A leginkább figyelemre méltó dolog az, hogy az egész elektromos rész, az elemek kivételével olyan kompakt, hogy egy fokozat nélküli variációval kombinálva. Ezenkívül ez a mechanizmus csak 1 cm hosszabb, mint a Lexus 6-fokozatú kézi sebességváltó. Здесь же размещен еще один чрезвычайно важный механизм двухступенчатый редуктор, который автоматически меняет передаточное число главной пары от 3,9 до 1,9. De ez nem minden. Lexus GS 450h имеет еще два замечательных устройства: Power Split Device механизм планетарной передачи, и самоблокирующийся дифференциал повышенного трения в задней оси. Ők felelősek az erőmű hatalmának leghatékonyabb megvalósításáért, és a GS 450H-t nagyon érdekesnek tekintik az autó működési minőségének szempontjából.
 
Gyakorlat
A kormánykerék mögött ül, nyomja meg a bekapcsológombot, és a csendet. Csak fagyos reggel, a felmelegedés során hallani egy benzinmotort. Minden más esetben, amikor az autó áll, csendes, megmenti a pénz tulajdonosát. De az éghajlati telepítés és az összes többi egység működik. Ezért még erős fagyban is, a belső tér nagyon gyorsan felmelegszik.
 
A fokozat nélküli variátor választójának átvitele a D pozícióba, kissé vegye fel a gázpedált. Az autót kizárólag elektromos vontatással mozgatták a helyről. Azonban szükség van a gáz kissé meg kell nyomnia, mivel a benzinmotor azonnal belép. Nyilvánvalóan nagyon élesen tettem, mert a hátsó kerekeket kissé vizsgálták, és az ülés hátuljába kerültem. Igen, érdemes óvatos az autóval az autóban, még megszünteti. A gyorsulás olyan értékelhető, hogy szokatlanul megijedhet. Причем набираешь скорость, не ощущая ни малейших толчков и не теряя время на переключения передач. Ez az előnye egy fokozat nélküli változat, amely a közvetlen teljesítményt gyakorolja a hátsó kerék meghajtókra. Innen felmerül a fejjel párhuzamosan a versenyző trolibuszokkal. A megfelelő pickup bármilyen sebességgel és bármilyen helyzetben garantált. Ha a Sprint 5,9 s, akkor mondjuk, hogy a gyorsulás 80-120 km / h csak 4,7 s. És ez a gép súlya két tonna! De a legkellemesebb dolog, és valaki, talán veszélyes, az, hogy nincs különbség, amikor nyolcvan vagy kétszázon mozog! A kabinban minden csendben és nyugodtan is, kivéve, hogy a tájon kívüli táj gyorsabban repül. Ha azonban a gázpedál a padlóra fullad, akkor a szörnyű gyorsulást egy nagyon kellemes és agresszív hangzás kíséri, a hangsúly és a térfogat, amely nem fog változni, amíg gyengíti a pedálra gyakorolt \u200b\u200bnyomást.

Благо, тормоза автомобиля не только собирают электричество для батарей, но и быстро пожирают лишние километры в час. Igen, és az EBD fékerők elosztó rendszere, és a féktisztító vészfékrendszer tökéletesen működik. Ezenkívül a globális VDIM stabilizációs rendszer a vezető és az utasok őrzésére szolgál. Глобальная она потому, что работает в связке с многочисленными датчиками, следящими за положением рулевого колеса, педали газа и возникающими боковыми ускорениями, а также в кооперации с системой VGRS (Variable Gear Steering Ratio). Ez a mechanizmus megváltoztatja a kormányzási élességet, módosítva a sebességváltási arányt 12,4-ről 17,4-re. Выражаясь проще, количество оборотов баранки от края до края изменяется в пределах от 2,7 до 3,7.
Такая же система стоит и на GS 430, что в случае очень активной езды, особенно по извилистым дорогам, может доставить определенные неудобства, а точнее вызвать непонимание водителя. Úgy tűnik, hogy a RAM-t a kívánt szögben forgatja, és az orr úgy néz ki, ahol szükséges, de a vértárnyalat közepén a legerősebb oldalsó túlterhelések idején, az elektronika és egy kissé kiegyenesítő kormánykerék. Ennek eredményeképpen a pontmozgások arany közepét keresnek, és mindig szükségtelen feszült. De ezzel harcolhatsz. Elég kattints a Sport gombra, és a RAM azonnal akut lesz, függetlenül a mozgás sebességétől, és a VGRS részvétele minimalizálódik. Természetesen az elektronikus stabilizációs rendszer nem lesz képes letiltani, hogy ne dolgozzon ki és provokáljon egy csúszást. Azonban megérthetőbb kormányzás lesz, ami már boldog. Azonban a VGRS-nek, a normál mindennapi használatra, a panaszok egyszerűen nem észlelhetik. By the way, ugyanaz a gomb lefordítja az összes többi járművet az autó doboz, motor, és természetesen felfüggesztés a harci üzemmódban. A testhengerek és azelőtt, hogy gyakorlatilag nem észrevehetőek, és sportolási módban, és egyáltalán eltűntek.

Másrészt az autó mindig, bármilyen móddal, mind a négy kerék úgy igyekszik, hogy makacsul tartsa az aszfaltra. És ebben a Merit VDIM-ben. Nem elég, hogy a lengéscsillapítók leginkább a hídon vannak betöltve, de a vezetői cselekvések beállítása és a felfüggesztés megelőzése nagyon zökkenőmentes lesz: kissé csökkenti az üzemanyag kínálatát, szelektíven por a kerekeket stb.
 
Dekoráció
A GS 450H belső tér nem különbözik attól, amelyről a GS más felső verziói ismert. A vezetőülés, mint az első utas szék, minden lehetséges elektromos beállítással rendelkezik, és profilja olyan sikeres, mint néhány óra múlva. Továbbá a RAM elektromos meghajtója is segít megtalálni az optimális leszállást, és általában nagyon jól átgondolt ergonómia. Конечно, кто-то может возразить и сказать, что в GS нет систем вроде iDrive у BMW или MMI у Audi, но это, по моему мнению, только к лучшему. Miközben megtalálja a szükséges menüket a bölcs számítógép mélyén a bölcs számítógép mélyén, a joystick nem vett részt, csak egyszer megzavarja az utat. А в Lexus все предельно понятно большой цветной сенсорный монитор и кнопки активации основных функций по бокам. Ezenkívül némelyiküket hangon vagy rúddal vezérelheti, például a Mark & \u200b\u200bLevinson audio rendszert.
 
A fülkabinban lévő hasznos hely szempontjából érdemes megjegyezni, hogy a hátsó nagyon kényelmes, különösen együtt: minden hely profilos, és szintén kifejlesztett oldalirányú támogatást. С функциональной точки зрения, обязан об этом сказать, кроме уменьшившегося объема багажника есть еще пара изъянов: спинки не раскладываются, лючок для длинномерных предметов отсутствует. Tehát a téli síléceket a tetőn kell szállítani. Nos, egy másik különbség a hibrid GS 450H között a műszerfalon nincs fordulatszámmérő. Ehelyett a sebességmérő bal oldalán található, az áramellátás által kiadott teljesítményindex található.
 
Továbbra is azt kell mondania, hogy a GS 450h esetében van egy teljes készlet, a legteljesebb. A hasonló dinamikus és működési jellemzőkkel rendelkező versenytársak hátterében 2,119 000 rubel árcédulája nem rémul. Nos, a többi összehasonlító információ megtanulható az asztalokból.
 
Andrei Osipov
Fotó Lexus.
 

 

Egy forrás: Magazine Automotive News [2007. december]