Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Lexus nevű finomítás

A német üzleti osztályú versenytársak új generációjának G-jének megjelenésével nehéz idők várnak.
 



Munka a hibákon
Mégis, csodálatos dolog Moszkva forgalmi dugók! Három másodperccel ezelőtt nyugodtan rohantak a baloldali sorban, Zsenon pulóverei elhagyták a piszkos utazókat, és most mennyit a szemek megragadnak öt sorát a gyűrűs út egy óriási autóállományra fordult a helyszínen. De egyszerre, én is örülök ennek a körülménynek valahol. Egy ilyen kivételes szeretet a környező világ számára, mint a szinte tibetikus béke a Lexus-GS kerék mögött.
 

Это в бане все одинаковы, в пробке же мы чувствуем себя по-разному в зависимости от марки и модели автомобиля. Hűséges az újságok, kétségbeesetten bibliázás, minden perc, hűvös, forráspontú vezetők és autóik, mindannyian a luxus kabin másik oldalán, és úgy érzik, mint egy csendes film képernyőjén. Ugyanazon, vastag ajtókban és hangon (és még a víz is!) A Lexus, az élet kényelmes és jó.
 

Самое любопытное в обычно суровых лицах соотечественников я не вижу зависти или злобы. Éppen ellenkezőleg, egyre több barátságos gesztus. Вот наглухо затонированное стекло 12-й опустилось, и оттуда показалась рука с поднятым вверх большим пальцем. Mi igazán tetszett? Én, bevallom, nagyon.

Végtére is, mi volt az előző generáció rossz GS? Igen, valójában semmi. Hes, kényelmes kabinjával, érthető és gyermek ergonómia és erőteljes motorok élvezték az Egyesült Államokban jól megérdemelt népszerűséget. És Európában az autó nem illett. Talán egy drága autó rusztikus stílusa nem inspirálja a németek, a francia és a britek kifinomult tervét. Minden más, hogy a GS egy tisztán japán Toyota-Aristo luxus példánya volt. Европейцы раскусили Форд-Мондео под куда менее красноречивой внешностью Ягуара-Х-тип, а уж такой подлог не могли не заметить.
 

Most minden a múltban van. Mostantól a Toyota nem lesz a Lexushoz hasonló modell. Как в лучших домах Баварии, Лондона и Детройта, у фирменного стиля Лексуса есть даже имя собственное. A Cadillakovskaya Tudomány és a Művészet és a Banglizmus BMW válaszát L-FIONS vagy L-kifinomultságnak nevezik. A GS az új tervező hullámának elsőszülöttje különösen kíváncsi. Csak meg kell tanulnunk nézni.
 

A japánok soha nem félnek, hogy stilisztikai megoldásokat fogadjanak el a versenytársaktól. Tehát egy új Lexus vezetésében, ha szeretné, megtalálja az aktuális BMW jellemzőit. De figyeljen a fényszórók szintjére csökkentett radiátorrácsra. De az Audiors, a BMW és a Mercedes-Benz nézete szempontjából értelmetlen. Mindazonáltal ez csak egy informatikai megoldás, hogy díszítse az összes Lexust. Agresszív gyors profil, a Windows és a masszív takarmányok keskeny nadrágjával, véleményem szerint sikeres kísérletet kell tenni a szilárdság és a sportosság összetörésére. Meg akarom érni ezeket az újoncokat és a vonalakat ... Azt hiszem, az akadémikus Tupolev, aki azzal érvelt, hogy csak a gyönyörű repülőgép repülhet, jóváhagyva a lexusot a szárnyon.
 



Mindent tudni akar
A síkhoz való összehasonlítás nem véletlen. A légiközlekedési jellemzők nyilvánvalóak az új GS kabinban. Nem annyira design, mint az ergonómia. Csak képzeljen el egy pilótát, amelyhez a Baemwash I-Drive segítségével meg kell változtatnia a beállításokat néhányan. A következmények lehetnek a legszomorúbb túl magas igények a bajor joystick vezetőjének. A GS-ben biztos vagyok benne, hogy minden fog költeni. Ведь инженеры Лексуса уже почти десять лет назад придумали панацею от мириадов кнопок на центральной консоли экран управления с функцией тач-скрин.
 

Számomra a TV-készülékek könnyebbek, mint a TV-n. Kattints közvetlenül egy 7 hüvelykes kijelzőre, ahol virtuális, de ugyanakkor tökéletesen működő kulcsok. Mint a Microsoft ősi reklámozásában: hol akarsz menni ma? És van lehetőségem a GS430 kerékére.

Bi-IP! Egy hangjelzés egyértelműen hangzott, és a zenei rendszer almenüjében találom magam. Egy másik BIP már hozzáadták a Bass 350 Watt Mark Levinson kompatibilitását a 14. hangszóróval. Мгновенно, не отрывая глаз от маячащего впереди бампера, я узнаю почти все, что душе угодно. Mennyit, mondjuk, benzin tartályban maradtunk a tankolás előtt. És egyszerűen kiderülhetek, nincs semmi köze a monitor színes hátterének megváltoztatásával.
 

Ebben a nagyon érintőképernyőn a belső világ GS teljes zseniális egyszerűsége tükröződött. Egy ilyen remekmű után is kényelmetlen, hogy érdeklődjön a banalitások iránt, például a kormánykerék kapcsolói munkája, a befejező anyagok minősége, az elektromos meghajtók száma. Körülbelül ugyanaz a hülye, hogy kétlem, hogy Baumanki professzor ismeri a szorzótáblát.

 
   
Információ kijelző érintőképernyő egyszerű és szokatlanul kényelmes a használathoz

A szedán kanapéja két, de nagyon fontos személynek szól

A Torpedó bal oldalán található rejtett kihúzható panelen, a beállítási tükrök, a gáztartály, a törzs és más kis ágy fedelei
 
 
A tárcsázási eszközök látványos fém-sugárzása nem interferencia kiváló olvashatóság

Még a mennyezeti világítás mennyezete a lexus kis grafikában




Segíteni, barátom!
De mi az? A kijelzőn a hangbeállító oszlopok egy autóáramkörre és kétségbeesett csúcsra váltottak. Igen, valaki nem mérsékelten aktív a lökhárító Lexushoz. Itt van egy parkoló, amelyet a japánok az izgalmas magassághoz vezetnek, és megpróbálják. A GS-ben még szilárd parkoló asszisztenst is neveznek. És valójában segít parkolni! Az akadályok távolsága lefordítva van a színes kijelzőn, és hangjelzésekkel jár. Úgy tűnik, szükségesnek tűnik az üzleti osztály szedánok számára. A mazsola az, hogy szükség esetén a monitoron megjelenik a jobb vagy bal oldali kormánykerék parancsai.
 

A moszkvai forgalmi dugó eltűnt, mint a váratlanok. И хотя салон Лексуса изучен вдоль и поперек, тайн в этом автомобиле еще предостаточно. Mit jelent például cselekvésre? Belső égésű motor, amelyben egy hónap második százszor felrobbant a levegő benzin? Восемь поршней с шатунами, массивный коленвал, цепи, ремни, 32 клапана и четыре распредвала... Если б я не знал этого наверняка, ни за что бы не поверил. Úgy érzi, nyugodt, inkább az Absolute Sleilentness v8 küszöbéhez közel áll. По части же энерговооруженности его так и хочется сравнить с какими-нибудь гиперпространственными вихревыми конверторами в фантастике Роберта Шекли такие помогали кораблям бороздить просторы звездных океанов.
 

Valójában van valami fantasztikus, ha megnyomja a gázt, és szinte egyidejűleg ezzel a hátsó nézet üres tükörével, és mielőtt csak az autópálya gyors lapos csíkja van. A GS430 nem csak egy csodálatos hangszóró meglep. A fő dolog itt az a csomagolás, amelyben ezt a hangszórót szállítják. Nem hallom a Motor REVA-t, sem Jolts-t, ha kapcsoló fogaskerék, sem aerodinamikai zaj. Minden ilyen csendben történik, mintha a fülbe kerülne. А беглый взгляд на спидометр буквально заставляет тереть глаза неужели уже за 200?!
 



A sebesség még nem sport
И все-таки впечатляющая динамика, не уступающая 8-цилиндровой пятерке БМВ, отнюдь не превращает Лексус в спортивный седан. Nem jó, és nem rossz, ez a japán vállalat hitele. Все без исключения лексусы славятся фамильной чертой машина как бы отстраняет водителя от процесса управления. Mint, jelöli az irányt, és mindent megteszek neked. Az új GS ezt a koncepciót egy fokozatba építik.
 

Nehéz elhinni, ami mozgásban vezet. Nem könnyebb megérteni, hogyan kezelik. Руль не балует информативностью, зато поперечные крены в поворотах почему-то отсутствуют, а широченные шины на 18-дюймовых дисках, похоже, невозможно заставить пищать на пределе сцепления. Úgy tűnik, hogy a gyors fordulatok akkor fordulnak elő, mintha nem megy át az aszfalton, így lebeg, vagy akár felülről is. Послушно повинуясь движению рулевого колеса, пятиметровый седан совершенно спокойно, без кренов и визга резины заходит в вираж и... благополучно выходит из него. А кажущаяся легкость происходящего даже как-то начинает противоречить законам здравого смысла.
 

Mindez az integrált Dynamics Management (VDIM) rendszerének érdeme. Az elektronikus asszisztensek egész komplexét fékek, átvitel és kormányzás nyomon követik. Igen, igen, az elektronika, ha szükséges, önállóan állítható az elülső kerekek forgásszögének. A versenytársak rendszereinek bíboros különbsége az, hogy a VDIM elkezdi dolgozni, ha a megengedett sebességkorlátozás már megtörtént, és korábban. Más szóval, a Lexus nem javítja a vezető hibáit, figyelmezteti őket.
 



Mert jó
Через 20 минут такой вот активной езды гнать уже не хочется. Лексус чудо как послушен, но не зажигает. Так что того, кто не представляет автомобиль бизнес-класса без злого рокота мотора, наделенного приятной упругостью руля и жестковатой подвески, новый GS вряд ли очарует. Японцы не в обиде у их автомобиля особенный клиент. Помимо, разумеется, того очевидного факта, что это человек весьма состоятельный, он еще тщательно следит за техническими новинками, имеет собственное представление о вкусе, а главное, он подчеркнуто интеллигентен и внимателен к окружающим. В том смысле, что свою агрессию он никогда не выплескивает за рулем автомобиля.
 

Напротив, Лексус буквально заряжает водителя вежливостью и тактом. В окружении такой роскоши и мощи, как ни странно, совсем не хочется нажать посильней, чтобы проскочить перекресток на желтый, хотя все предпосылки к этому есть. Наоборот, так и тянет пропустить пешеходов или уступить дорогу отъезжающей от тротуара машине. Будьте любезны, пожалуйста, не стоит благодарности...
    
Максимум или оптимум?

По части динамических свойств GS300 с 3-литровой V-образной шестеркой уступает старшему брату с 8-цилиндровым мотором объемом 4,3 л, совсем немного всего 1 с при разгоне до сотни и 10 км/ч максималки. Зато трехсотый благодаря меньшему диаметру колес 17 дюймов вместо 18-ти отличается заметно более плавным ходом, да к тому же на $20 тысяч дешевле. Причем в отличие от всех немецких конкурентов, более дорогих, кстати, даже начальная комплектация Экзекьютив поистине исчерпывающа. Состоит она из 44 позиций и включает среди прочего 10 подушек безопасности, раздельный климат-контроль, электрорегулировку передних сидений с памятью настроек, вентиляцией и обогревом, датчики дождя, освещенности, парковки и давления в шинах.
  
MÖGÖTT

Не вызывающая споров внешность, завидная плавность работы АКП, роскошный салон, экран тач-скрин, превосходная динамика, пассивная безопасность на высшем уровне, исчерпывающая комплектация, конкурентоспособная цена
ELLEN

Неидеальная плавность хода на 18-дюймовых дисках, заниженный проем задней двери
 
Lexus GS 430 (GS300)

Общие данные
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (4/4)
 
Снаряженная масса, кг
1695 (1620)
 
Длина х ширина х высота, мм
4825х1820х1430
 
База, мм
2850
 
Колея спереди/сзади, мм
1535/1540
 
Скорость, км/ч
250 (240)
 
Время разгона 0100 км/ч, с
6,1 (7,2)
 
Расход топлива, л/100 км шоссе/город
8,6/16,3 (7,2/14,4)
 

Motor
 
Elhelyezkedés
спереди продольно
 
Tervezés
бензиновый, V-образный, 8-цилиндровый (6-цил.)
 
Рабочий объем, смз
4293 (2995)
 
Мощность, л.с. при об/мин
283/5600 (249/6200)
 
Крутящий момент, кгсм при об/мин
42,5/3500 (31,6/3500)
 

Alváz
 
Привод
на задние колеса
 
Terjedés
автоматическая 6-ступенчатая
 
Felfüggesztés
независимая, пружинная, со стабилизаторами поперечной устойчивости
 
Рулевое управление
реечного типа с усилителем
 
Тормоза
дисковые вентилируемые
 
Gumiabroncsok
245/40 R18 (225/50 R17)
 
 
Mikhail Medvegyev, Maxim Potcharov
 
 

Egy forrás: Журнал Купи Авто [09/2005]