Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Egyszerűen a legjobb

A közelmúltig az üzleti osztály referencia szedánja, az ötödik BMW sorozat felső verziójának tekintettem. Tavaly a GS 430-vel való beszélgetés után rájöttem, hogy a japánok előkészítik a puccsot az autóipari értékek személyes rendszerében. И вот, выпустив новый гибрид, они свергли моего личного короля.

Mi az öröm, hogy foglalkozzunk a zászlóshajó GS vonalával! Он является идеальным воплощением японской концепции L-finesse, предлагающей идею совершенства во всем в дизайне, качестве, технологиях и даже ощущениях человека, общающегося с автомобилем. Tehát a GS 450h minden tekintetben jó. Sűrű ölelésbe kerülök egy nagy szék, amelyet drága bőr borított. A kabinban nincs felszín, ami nem tetszik a szem és a kéz. Az előlapi építészet és az ajtókészletek egyszerűek és dinamikusak, és a magas Windows vonal védi az utasokat a külső fussból. Élénk színekben a belső tér vonzóbb (például 430, például túlnyomórészt fekete). A tökéletesség harmónia létrehozása GS 450H-ban könnyű és kellemes.

Жму на пусковую кнопку, оживают оптитронные приборы, включается кондиционер. Mi a hangszigetelés! Ehhez a mutatóhoz a japán hibrid meghaladja a magazin ezen ügyében bemutatott összes autót. És a pont természetesen nem csak egy csendes elektromos erőegységben.

Míg a belső égésű motor csendes az elektromos motor belépése esetén, és a GS 450H-ot nyomást gyakorolják a nyomásról, amely még 12-hengeres gigansből sem emel. Против физики не попрешь даже самому могучему двигателю требуется время на раскрутку, здесь же все ньютон-метры (но не силы) доступны с первого оборота. Kíváncsi elem Az elektromotor szinte 15 000 fordulat / perc sebességgel forog.

Erősebbet helyeztem a gázpedálra, és valahol a motortér mélységében (ha úgy gondolja, hogy a hallás, körülbelül öt méter le) 3,5 literes V6-ot ébred fel. Az ő tolója azonnal összeolvad az elektromos, hogy erőteljesebben értesítse az autót.

A V6 elindul és kikapcsol. Például, ha a gép nem ingyenes, akkor amikor először elkezdi dolgozik. Motionban (ha az akkumulátort fel kell tölteni, és nincs szükség a generátoron dolgozni) A DV-ek mindig megmaradnak, amint az intenzív túlcsordulás fázisa véget ér, és a fékezés során energiát helyezhet el.

Még az eredeti benzinegység is archanikusan néz ki az elektromos csendes és villámlás-kiemelkedő maximális pillanat hátterében. Ugyanakkor el kell ismerni, hogy a japán 3,5 literes V6 (296 LE és 368 nm) az egyik legjobb motor, amely a leginkább gazdaságos és technikailag fegyveres. Kétszektorbeli közvetlen befecskendezéssel rendelkezik minden henger esetében, a változó rendszer a fáziseloszlás megváltoztatására a bemeneten és a kiadásban. Ezenkívül a légkondicionálás villamos energiával, nem hagyományos övvel van ellátva, amely csökkenti a motor terhelését. A gázelosztási lánc rendszerében ez a megbízhatóság és a tartósság további garanciája.

Az elektromos motor 200 HP-vel rendelkezik és 275 nm. Azonban ezek az erőegységek 500 erőt adnak ki, amint azt feltételezzük, és 345. A lehetőségek az akkumulátor kapacitására korlátozódnak.

GS 450H A világ első hibrid üzleti osztályú szedán hosszanti teljesítményegységgel és a hátsó tengelyhez vezet. A belső égésű motor elektromos motorral ellátott kötegben működik, a generátor (amely az indítószer szerepét is ellátja), az energiaelosztó eszköz (Power Split eszköz, a bolygó-átvitel elvének megfelelően működik, és a teljesítményáramlást elosztja a chain of the DVSElectromotor generator) and a two-stage gearbox changing the value of the main transmission. A kerekek hibrid energiája elektromos vezérléssel rendelkezik az Electronics fokozatos átvitelével, amely E-CVT, amely csak akkor, ha csak hatozott lépést imitál. A többkomponens ellenére a készülék nagyon kompakt, csak 10 mm hosszabb, mint a 6-fokozatú sebességváltó kis szedán!

Elengedhetetlen asszisztens mindezen brigád nikkel-fémhidrid újratölthető akkumulátort, 288 V-os feszültséggel, közvetlenül az autó hátsó tengelye fölött, amely megoldja az ideális mérést a tengelyek mentén.

A gyorsulás azonnal megnyomja a nyersanyagokat az indulás után, és nem hagyja el, amíg az autó tárcsázza az útlevelet 250 km / h. Természetesen engedélyezi a kézi kapcsolási mód engedélyezését. De különben nem fogják nevezni. Фиксированные ступени переключаются незаметно для водителя, и лишь цифры, загорающиеся в информационном табло, показывают, что режим действует. Впрочем, для динамичной езды все-таки будет лучше переместить селектор в положение ручного переключения, поскольку при этом трансмиссия переходит на спортивный режим работы.

GS 450H, mint például a GS 430, rendelkezésére áll egy sugárváltási rendszert a kormányműszerben (VGRS). Lágyan és kényelmesen működik, míg a kormánykerék vezetője jelentősen változik a 2,7-3,7 fordulatból, amíg meg nem áll. Külön dicséret érdemes egy elektromos erősítőt, amely fenntartja a szükséges visszajelzést.

В арсенале автомобиля амортизаторы с изменяемой степенью жесткости, имеющие два режима работы. Az első kissé kényelmesebb. A Lexus egy rossz útra toleráns lesz, de még rugalmasan és nagyon ízletessé teszi a szabálytalanságokat. Második sport. Amikor részt vesz, az autó irányíthatósága különleges finomsággá válik. Megdöbbentő nyeregek a dudoroknál, a szedán villám, késedelem nélkül bármilyen szálat hajt végre a vezető számára. Könnyen merül, hogy lassú fordulatokba merül, kiválóan előírja a nagy sebességű íveket. Vezetés a bliss tetején! Ugyanakkor fenntartást teszek, a GS450H felfüggesztés, inkább a merev fókuszorientált illesztőprogramot hívnám. Вальяжного комфорта, свойственного многим седанам бизнес-класса, тут нет и в помине. Ezért ne öntsön, szétszerelt utak nélkül. Ezenkívül fennáll annak a veszélye, hogy az elegáns, 18 hüvelykes alacsony profilú gumi lemezeket (245/40) károsíthatja.

За безопасностью следит неотключаемая комплексная система VDIM, которая не только притормаживает колеса и перекрывает тягу, но и подруливает на небольшие углы за водителя, когда это необходимо, работая на опережение. Ezzel a rendszerrel azonban jól ismerjük a GS 430-at.

Nos, a gazdaságról (és amit mindenki állt?). A nagysebességű autópályán az üzemanyag-fogyasztás összehasonlítható a benzin versenytársak jelzőivel. A csodák nem történnek meg, az akkumulátor lemerül, és a motor nemcsak az autót előre húzza, hanem töltse fel az akkumulátort, táplálja az autórendszert. Azonban az üzemmódban, amikor a gyorsulások váltakoznak a fékezésben, a hibrid telepítése feltárja tehetségét. Az átlagos üzemanyag-fogyasztás a szemben olvad. Természetesen az útlevélben bejelentett ideális számok valószínűleg nem sikerülnek, de a városi üzemmódban a gazdaság nyilvánvaló. Ha újra összehasonlítja, 8 hengeres versenytársakkal, a gazdaságban lévő lexus messze van. Ajánlott kiskereskedelmi ár egy autó Oroszországban 78.500 dollár. Keresse meg az érdeklődés kedvéért Mennyibe kerül az európai felső szedánok. De a GS 450H sokkal többet ad a tulajdonosnak, mint ők. Ezért az autó népszerűsége előre meghatározott. Európában például a GS részesedése az összes LEXUS értékesítés 21% -át teszi ki. A GS 450H kibocsátásával a japán terv 12% -kal emeli ezt a számot, és az összes eladott GS-vel, a hibrid aránya, feltételezéseik szerint 29% lesz.

Azt hiszem, Oroszország nem marad félre. RX 400h-t elfogadtak velünk egy bumm, és a GS hibrid még tökéletesebb autó.

Árak és felszerelések

A GS 450H esetében a kereskedők 78 dollárt kérnek. Az autó az egyetlen olyan berendezés, amely tartalmaz R18 kerekeket, Xenon fényszórókat adaptív világítási rendszerrel, fényszóró alátétekkel, LED féklámpákkal, LED-es féklámpákkal, Hátsó spoilerrel, Ajtók távoli nyitó rendszerrel, Bőr belső és többfunkciós kormányzás wheel, electrical electric mirrors and heated, electric drive, heating and front seat ventilation, cruise control, multi-function touch-screen display, Bluetooth, separate climate control, audio video system Mark Levinson (14 speakers), rain sensor, rear window curtain elektromos meghajtással, amely önmagában önmagában a fordított, indításgátlóval, jelzéssel, elülső, térd- és oldalsó légzsákokkal, szuszpenziós rendszerrel (AVS), ABS, EBD, fékasszisztens, csúszásgátló rendszer, tanfolyam stabilitási rendszer (VSC), VDIM , elektromos szervokormány (EPS), VGRS.

Szöveg: Leonty Tyteleev

 

Egy forrás: Magazin Motor [2006. július]