Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Japán Janus

A luxusszedán és a fejlett elektronika magas technológiájának klasszikusa. V-alakú nagy térfogatú motorok és 6000 perc-1 a fordulatszámmérőn. Európai hagyományok és ázsiai gyökerek. Mindez egy autóban csatlakozott. Engedje meg: GS LEXUS GS. Új!
 
Janus - a római mitológiában, az ajtók istensége, az input és a kimenet, akkor - minden kezdet. Két emberrel ábrázolta (az egyik a múltra szólt, a másik a jövőben van) ...
Orosz enciklopédikus szótár
 
Nehéz felmérni az autó külső kialakítását a repülőtér szoros parkolásán, ezért a berendezést egy alsó törzsbe terheli, a gép kerék mögött három literes V6-val. Ключ от Lexus GS нового поколения, наконец, полностью гармонирует со статусом марки: его приятно взять в руки и ощутить соответствующую тяжесть. Stílusos dolog. Semmi sem helyezkedjen el bárhová, természetesen, nincs szükség. Elég ez a tartozék jelenléte a fedélzeten. A gép az indítási gomb megnyomásával érkezik az élethez, és a kormányoszlop működő pozícióját foglalja el, és a műszerfal optimile fények jelennek meg. Technogogén fehér izzó nyilak és számok a háttérben az őrölt fém. Az eszközök skála észrevehetően, még akkor is, ha a fényes nap az utcán: ez csak szép.
 
Привычная настороженность, которая присутствует при первом знакомстве с каждым новым автомобилем, исчезла уже через пару сотен метров после выезда со стоянки. Az egész autót impregnálták a viselkedésük tenyésztésének és kiszámíthatóságának érzésével. A kormánykerék tele van az út valós élettartamával, a reakció késleltetése az eltérés során gyakorlatilag hiányzik. A fékek ellenőrzött pontosság: nincs bekapcsolás vagy más meglepetés. Az automatikus átvitel megfelelően működik, és gyorsan és óvatosan megfelelő váltást végez.
 
Azt mondhatjuk, hogy a felfüggesztés enyhén kemény az autó autójához.
 
Jelentős panaszok, általában egy kicsit. A bejövő áramlás zaja 120 kilométer / óra után kézzelfoghatóvá válik. Az akusztikus légkör általában egy kicsit furcsa. Музыка здесь звучит весьма средненько, а разговаривать с попутчиком даже при выключенной магнитоле приходится громко. Ezt követően világossá vált, hogy ezeknek a paradoxonoknak az oka a legújabb hangelnyelő anyagok alkalmazásában a kabin kárpitozásában. Azonban, milyen hangzaj nem mindig jó a fül számára.
 
Az útközben az út egyre egyre kanyarabbá válik. Extraly érdekes és kevésbé magas minőségű. Lehetővé teszi, hogy felmérje a felfüggesztés lenyűgöző mozdulatát a kirakodás-terhelés, a gép ellenőrzött egyensúlya a stresszes fordulóban és a stabilizációs rendszerek megbízhatóságában. Настройка их безопасна, но и льстит доверию человеку: traction control и АБС вступают в работу максимально поздно. Вместе с тем - своевременно, позволяя водителю быть самим собой и не вмешиваясь в процесс до того, как вы совершили ошибку.
 
На самом деле, копаться в нюансах и расчленять процесс движения Lexus GS 300, довольно сложно: все аспекты ходовых свойств спаяны в монолит, на котором не видно швов. Наукоемкая демагогия просто тонет в удовольствии от управления машиной, в которой (бывает же такое) все правильно, логично, предсказуемо и качественно. Sajnos, itt az út vége.
 
Обмен первыми впечатлениями с коллегами разбил российскую делегацию на два лагеря: весельчаков, улыбающихся солнцу, небу, машине, и мыслителей. Az utóbbi a következtetésekben rendkívül óvatos és nehéz tompákba merül. Végül is, az autók két szöveges: mérsékelt, három literes V6 és felső verziójú V8 motorral 4,3 liter.
 
A két lehetőség közötti különbségek hatalmasak. A LEXUS GS 430 felső verziója, azt mondhatjuk, személyesíti a technológiai örömök tetejét a mai vevők számára a soros autóban.
 
VGRS (Variable Gear Ratio Steering) - это рулевое управление с переменным передаточным отношением. A kormánykerék érzékenységének függése a sebességtől, azt hiszem, a magyarázat nem igényel. Ez azonban nem minden, ami azt jelenti, hogy a kormánymechanizmust. Анализируя скорость автомобиля, сцепление дороги с каждым из колес и угловую скорость машины вокруг вертикальной оси, электроника способна вносить коррективы в процесс руления. Így a VDIM stabilizációs rendszer (a jármű dinamikus integrált menedzsment) működésével nemcsak a fékek és fojtó, hanem a kormánykerék is működik. Так, при торможении на неоднородном покрытии Lexus GS 430 сам занимается компенсаторным рулением, помогая сохранить первоначальную траекторию, а при входе в напряженный поворот система не позволит водителю переруливать. VDIM сама распустит передние колеса на необходимый угол, не допуская сноса плугом. Természetesen a rendszer a vezetés során megfelelően lép hatályba.
 
Давя на тормоз, водитель также апеллирует не к толкателям и поршням, а к проводам. Az ilyen fékhajtás használata lehetővé tette, hogy lehetővé tegye őket, valamint a kormánykeréket, amely eléggé független a cselekvéseikben: Segítséggel kezdve a hegyhez csatolva, és az integrációhoz való integrációval végződik a pre- Ütközésbiztonság. Abban az esetben, ha lehetséges veszélyt jelentene a számítógép közelítéséről, amely a saját radar bizonyságának elemzését követően információt kap, a rendszer sürgősen lelassul, mozgósítja az adaptív felfüggesztést és blokkokat, és pár másodperc múlva Húzza meg a biztonsági öveket.
 
Az erőteljes gép túlhajtása egyszerűen befejeződött. Igaz, az utasok gyorsan unatkoznak, hogy törzse meg a nyakukat ilyen gyakorlatokkal: 6.1 másodperc. És ez egy kicsit gyorsabb, mint a viszonylag demokratikus sportkocsik túlnyomó többsége. Azonban minden nem olyan átlátható. Végtére is, a fordulat, de a tengelykapcsoló pontos érzés az út nem a fékek, sem a kezelőimpulzusoktól a kormánykerékkel. Nem adtam hozzá autót és kényelmesen: a 430. nem kevésbé kemény, de a nehézség már jelen van a viselkedésében. Volt késedelem, hajlamos az oszcilláció elhalványulása. Ajánlott a hiányos tömegek létezését.
 
Paradox módon hangzik, de sokkal drágább és tökéletes autót kezel, hogy több terhes legyen. Ahhoz, hogy az autópálya leginkább szelíd forgásai is eltereljék az utat. Nem lehetetlen: Meg kell nézni a navigációs rendszer képernyőjét, ahogy a következő sorban kiderül. Впечатления от руления по проводам (by wire) очень схожи с игрой в компьютерные гонки с настольной баранкой: она возвращается в ноль и вибрирует на неровностях, но не передает при этом никакой информации, просто отмечает: поворот влево, неровности.
 
Idővel nem tudott vitatni, és nem lehet kételkedni: a mérnökök több évet fognak költeni a progresszív irányítási rendszerek javításában, és erőteljes vezetői szövetségessé válnak. Annak érdekében, hogy megbizonyosodjon arról, hogy ez elég ahhoz, hogy összehasonlítsa az első stabilizációs rendszerek bruttó munkáját az aktuális eszközök tökéletességével.
 
Az új Lexus GS két változata nagyon ellentétben áll egymással. Majdnem két különböző autó. Moderálás, egyensúly és hagyományok egy póluson: kilép a múlt ajtajától, akkor a nyíláson keresztül csak a legjobbak láthatók. És az összes olyan funkciót, amely átveszi az összes funkciót, valamint a legújabb eszközök maximális telítettségét. Ezért az ajtó kétoldalas Istene csak a jövőre néz.
 
Az árak 61 900 dollár / gs 300 és $ 81.900 között kezdődnek C gép C. v8.
 
A LEXUS GS 300 (430) műszaki jellemzői
 
Body - Sedan Gurb Mass, KG - 1620-1660 (1695-1735)
Teljes súly, kg - 2125 (2160)
Méretek, MM:
- Hossz - 4825
- Szélesség - 1820
- Magasság - 1430
BASE, MM - 2850
TRUNK VOLUME, L - 430
Maximális sebesség, km / h - 240 (250)
100 km / h, C - 7.2 (6.1)
Üzemanyag-szabályozás, L / 100 km:
- Városi ciklus - 14.4 (16.3)
- ország - 7.2 (8,6)
- vegyes - 9.8 (11.4)
Az üzemanyagtartály térfogata, L - 71
Motor:
- típus - benzin, V6 (V8), 24 szelep (32 szelep), DOHC, kettős vvt-i
- Munkahelyiség, CM3 - 2995 (4293)
- Teljesítmény, l. tól től. Min-1 - 249/6200 (283/5600)
- nyomaték, nm a Min-1 - 310/3500 (417/3500)
Átvitel - Automatikus, 6-stupa.
Átviteli arány - 14.6 (12,4, vgrs 17,2)
Gumiabroncs mérete - 225 / 50R17 (245 / 40R18)
Kerék felfüggesztés:
- Elülső - kettős karon
- hátsó - többdimenziós
Fékek (elülső és hátsó) / átmérő, MM - lemez., Vent. / 334 (310)
Kormányzás - rake sebességváltó (vgrs)
Ár, $ - 61 900 (81 900)
* - zárójelben különböző adatokat adnak a Lexus GS 430 számára.
 
Szöveg: Dmitry Sokolov
 

Egy forrás: Magazin 5 kerék