Teszt meghajtó LEXUS GS 2005 - 2008 Sedan

Más lexus.

A GS modell a harmadik generációban kevéssé emlékeztet az elődökre
 
Kezdje azzal a ténnyel, hogy a Lexus GS III az első autó, amelyet az L-Finesse új filozófiájának megfelelően hoztak létre (oroszul, kissé furcsa, L-Grace). Ha megpróbálja röviden megmagyarázni, hogy ez azt jelenti, lehet mondani - ez új megközelítést jelent a tervezéshez, a belső dekorációhoz és a tulajdonságok mozgatásához. Что в совокупности, с маркетинговой точки зрения, должно обеспечить бренду прорыв в Старом Свете, да и в самой Японии, где Lexus прежде не продавался. Изначально заточенные под американский рынок и всерьез потеснившие за океаном признанных грандов премиум-класса, автомобили Lexus (речь, подчеркну, идет о легковых машинах, внедорожники не в счет) воспринимались до сих пор в Европе прохладно. És ebben az évben a vállalat azt tervezi, hogy itt csak ötezer autót ad el. Igen, versenyeznek a Mercedes-Benz, BMW és Audi - A feladat nem könnyű. Mi az ár mellett, ha az európaiaknak meg kell változtatniuk a kedvező ízeket? И что дает основание относить GS к мировым продуктам, которые способны удовлетворить покупателя в любой части света?
 
Az arcon kecses, hangulatos belsejében
 
Az új generáció GS autók a gépek típusához tartoznak, amelyeket az élénk jobban néz ki, mint a fotókban. Amikor körülbelül egy évvel ezelőtt láttam a modell első képeit, közömbösek voltak. Talán tudatosan, a régi emlékezet szerint, kerestem a német autók ismeretében ismerős funkciókat. Most nem rossz, hogy megismerkedjen az igazi Lexus GS-vel, azt mondhatom, hogy ez egy eredeti és nagyon vonzó külső autó. Talán a pénzt felkéri. Igen, annak érdekében, hogy ne felejtsük el: az elődjével összehasonlítva a GS hossza 20 mm-rel nőtt (és a tengelytávon 50 mm-re), a szélesség 20 mm, de a magasság 15 mm-rel csökkent.
 
Az én szempontból a tervezők sikerült megtalálni a kompromisszumot a szilárdság és a sport, a presztízs és a dinamika, az avantgárd és a hagyományok között. Igen, megjelenésen, határozottan meghatározom - ez a lexus. De azonnal hozzáadja - Ez egy másik lexus. Kifejezőbb és összeszerelt. Tudja, felhívott egy kapcsolatot Nuvoris-szal a Royal felvételben. Imgerhorive törés, pillangó, jó szokások. De van valami riasztó - nyilvánvaló függetlenség, vagy valami. Ez az intrikáció és az érdeklődés. Mi, sőt, számít.
 
A kabinban egy drága öltönyben éreztem magam, személyes megrendelésre varrva, és figyelembe véve az alakzat összes jellemzőjét. Мягкое податливое сиденье удачно профилировано, по бокам ощущается поддержка - не выпадешь на вираже. Elektromos beállítási tartományok - és ülések, és a kormányoszlop - korlátlannak tűnik, és az esővédő kellemes az érintéshez bőrrel és fával. Három gyűrű a műszerfalon a mélyen süllyesztett acéltárcsák elrejtése kellemes szem háttérvilágítással és olvasható számokkal. A kettős szemüveget elválasztják a világ többi részétől, mintha egy másik dimenzióba kerülne - nincsenek zaj. A fém gomb kicserélte a szokásos gyújtási zárat. На центральной консоли - полноцветный, обрамленный хромированным ободком экран с сенсорными кнопками по бокам. Az automatikus CP karja vágja a bőrt, és ugyanolyan természetes fát tartalmaz, mint a kormánykerék és az egész központi alagút. A széles kartámasz kényelmes és puha, és emellett eltolható. Egy kicsit visszahúzva az első ülések fűtéséért és szellőztetéséért felelős gombokat találtam, húzza ki a csúszásgátló rendszert és a szuszpenzió kulcsválasztó kulcsát. Igen, a 430 topmodifikációban lévő Lexus GS az AVS-vel (adaptív változó felfüggesztési) rendszerrel van felszerelve, amely önállóan állítható a lengéscsillapítók merevségétől függően, attól függően, hogy a vezetés stílusa és az útmentes a két feltüntetett módból - normál és sport.
 
A bal oldalon, közelebb az ajtóhoz, a vezérlő billentyűzet számos további funkció van elrejtve. Elismerni, hogy nem azonnal megtaláltam, de a beállítások keresése során a tükrök a gombon jöttek, megnyomták, és a billentyűzet lebegett a konzolból. Ott van, hogy a tükörvezérlő egység található, park-tonikus rendszer, hátsó elektromos függöny és néhány más rendszer. Érdemes megjegyezni a kabinban, és az a tény, hogy az ő alkotói komoly munkát végeztek még az ilyen apróra is, mint a mennyezet és kesztyű szemüvegének nyitásának sebességét. Vicces: Gyorsan nyomja meg a gombot - gyorsan megnyílik, kattintson lassan - a sebesség csökken.
 
Nos, végül lehetetlen, hogy ne mondj néhány szót az audio rendszerről. Minden teszt autót jeleztek Mark & \u200b\u200bLevinson Music Center, amelyet kifejezetten egy új generációs Lexus GS-nek terveztek. Он состоит из проигрывателя аудиокассет и встроенного в центральную консоль чейнджера на 6 дисков, воспринимающего все форматы и способного проигрывать даже DвD. A hang összesen 14 oszlopot öntött, beleértve egy 10 hüvelykes al-észtert. В багажнике установлен 11-канальный усилитель суммарной мощностью 330 ватт, выполняющий также функцию музыкального процессора. И, конечно, система объемного звучания Surround Sound 7.1 завершает формирование музыкальной сцены внутри автомобиля. By the way, a vizsgálat során a váltóban 6 zenei lemezt telepítettek minden ízre - az U2-től a jazz és a klasszikusokig. Sietem megjegyzem, hogy bármely dallam nagyszerű tisztasággal reprodukálódik.
 
GS430: Erőteljes, de túl okos
 
Как и прежнее поколение модели, GS будет предлагаться с двумя силовыми агрегатами - новым 6-цилиндровым мотором объемом 3,0 литра и в8 объемом 4,3 литра. Mindkét motor kizárólag egy 6 sebességű automata KP-vel van kombinálva a kézi kapcsolás lehetőségével.
 
A Lexus GS 430 luxusos változata a kezemhez jött, és a várt módon a gyorsulást lenyűgözte. Для набора 100 км/ч автомобилю требуется всего 6,1 секунды, но вот что примечательно, этой динамики практически не ощущаешь. Pontosabban, az a szilárdság, amellyel a test az ülés hátuljára nyomja, még érzi magát, de több - semmi. Разницу между неспешным дефиле по улицам города и движением со скоростью 140 км/ч на автостраде замечаешь лишь по частоте смены пейзажа за окном. Шум силового агрегата начинает проникать в салон лишь после того, как стрелка тахометра пройдет отметку 4500. До этого момента - полная тишина и отсутствие малейших вибраций. Ez a kényelem szempontjából - öt plusz.
 
Nem tetszett egy dolog - a park-tronic rendszer algoritmusa. Ő, képzelje el, aktiválva van, és manuálisan kikapcsolta! Ugyanazon a billentyűzeten lévő gomb segítségével, amely a RAM bal oldalán található. Talán ez valami értelme, de a városi út során a rendszer képes bosszantásra. Például Cannes-ban nem figyeltem, hogy egy kis képernyőn a sebességmérő közelében, a Munka Park-Tonka piktogramja kiemelte, és minden egyes állomáson a közlekedési lámpánál kegyetlenül kezdett egyesíteni, értesítve a veszélyes intimitást Az autó előtt állt, akkor túlságosan megállt az autó mögött. Ha kikapcsolja, akkor ha a parkolás nem kapcsol be automatikusan bekapcsol. By the way, itt egy másik kíváncsi részlet a hátsó nézet kamerával, ami lehetővé teszi a rendszámtábla közelében. Érdemes bekapcsolni a hátsó átvitelt, mivel a megfelelő kép megjelenik a képernyőn, és meglehetősen távoli ígéretes, zöld és piros vonalakkal. Zöld tájékoztatja Önt a mozgás irányáról, és a piros mutatja a dimenziókat. Более того, если работает парк-троник, то на экране возникнет небольшая пиктограмма с изображением баранки и стрелка, рекомендующая повернуть руль в заданном направлении. Az egyik dolog szomorú - Oroszországban nem lesz ez a lehetőség, a vállalat helyesen úgy döntött, hogy túl sok szennyeződés volt az utakon, így a kamra szemei \u200b\u200bmég mindig nem látnak semmit ...
 
Azonban vissza a GS mozgó tulajdonságaihoz. Mighty B8 változó gázelosztási fázisokkal, több mint kompenzálja az AKCS kis átgondolását. Természetesen lefordítható a sport módba, egyszerűen a kívánt gombra kattintva, majd az átmeneti idő egy szakaszból a másikra drasztikusan csökken. Igen, és az ACP maga képes a vezetési stílushoz való alkalmazkodásra. Ha van vágy, akkor átkapcsolhatja az átviteleket, csak érdemes mozgatni az AKP kart balra. A lépések megváltoztatásának sebessége ugyanolyan lesz, mint a sportolási módban. Bár ha a megengedett legnagyobb sebesség, az elektronika nem fog bekapcsolni a következő lépést, csak a korlátozó fog működni. Mindezek megpróbáltam, amikor az autópályáról a kanyargós pályákra költöztem. By the way, a LEXUS GS autópálya csodálatos stabilitást mutatott, még a 240 km / h sebességgel is, a RAM forgatásával. És a Devirasban, nem idegesítette a test tekercsét. A Serpentine-on megjegyeztem a hiányosságokat - a szubjektív szempontból - teljesen másfajta.
 
A Lexus GS 430 felső verziója szabványosan befejeződött a VDIM rendszerrel (Járműdinamika integrált menedzsment rendszer). Фактически это электронный мозг, мгновенно считывающий и анализирующий информацию с многочисленных датчиков, командующий АБС, системой стабилизации, антипробуксовочной системой и вдобавок системой вGRS (вariable Gear Ratio Steering). То есть Lexus стал следующим после BMW автопроизводителем, решившим побаловать водителя активным рулевым управлением. Igaz, a japán rendszer előnyeit nem szabad olyan feltűnőnek tulajdonítani, mint a bajorok, a menedzsment megváltozása. Elektronikus motor telepítve van a kormánysínen, megváltoztatja a RAM számát a széltől a széléig a 2.7 - 3.2 tartományban. И это хорошо, ведь за время поездок по городкам и даже на автостраде я не чувствовал сильного вмешательства в мои действия со стороны электроники. A későbbi nehézségek a Franciaország déli részén található kanyargós pályákon voltak.
 
Úgy tűnt számomra, hogy a VID technológiába tartozó fő feladat az, hogy minden eszközzel fenntartsák az autó stabilitását. Tehát, áthaladva a fordulat körül, még mindig furcsa érzésre fogtam magamra -, mintha nem tudtam volna barankot. És néha - éppen ellenkezőleg, forgassa el a kormánykereket a kívántnál nagyobb méretre, a szögre. Ráadásul a visszajelzés valamiféle természetellenes volt. Úgy tűnik, hogy az erőfeszítés elegendő, de itt egy kritikus pillanat, a bontás kezdete, a kormánykeréken - üres. Őszintén szólva, nem rájöttem azonnal, hogy az ügyet az intelligens kormányvezérlésben (a sajtóközleménynek nem kell olvasni, és a teszt előtt!). На деле датчики постоянно отслеживают скорость автомобиля, угол поворота баранки, степень нажатия на акселератор, продольные и поперечные ускорения. A számítógép sebessége nagy, ezért képes megállapítani, hogy egy másodperc egy frakcióban kezdődik, például egy csúszás. Közvetlenül ezután az agy kissé kiegyenesíti a kormánykereket, anélkül, hogy a vezető részvétele lenne. Ha ez nem elég, a stabilizációs rendszer megkezdi a munkát - csökkenti az üzemanyag-ellátást és a motor forgalmat, sőt egy vagy több kerekét is lelassítja. Letiltja azt a szóhoz, lehetetlen. So it turned out that in those bodies, where I really wanted to cause a drift of the feed to fit into the turn, the electronics began to actively oppose this, and had to stupidly trust the steering wheel and try not to think about the possible Bontás ebben az esetben. A leginkább kellemetlen dolog az, hogy a rendszer szintén kijavíthatja a rámpát. Ennek eredményeképpen a túlságosan széles ívre való kilépés kockázata megjelenik, majd a barankát meg kell védeni a fordulat végén, ami meg kell értennie, nem a legjobb ötlet. И не забывайте, что все происходило на сухом асфальте, где сила сцепления покрышек с полотном велика. Nem is akarok gondolkodni arról, hogy ez a rendszer hogyan működhet télen.
 
Másrészt értem, hogy a VDIM-t a tapasztalatlan vezetők számára tervezték, akik az életben nem gondolnak arról, hogy az autó hogyan viselkedik a következő másodikként. Nos, akkor - igen, ez határozottan hasznos. Nem tetszik, amikor megtartom, sajnálom, a vízforralónak, hogy ne mondjak durvább. Egy szóban azok, akiket az autóval kezelnek, és mindent megtartanak a személyes ellenőrzés alatt, a vállalkozás, hogy tanácsot adjon ilyen rendszer nélkül. De még azok is, akik bevallják a nyugodt vezetési stílust, még mindig szépen kell cselekedni, különösen a csúszós lefedettségen. Не стоит забывать, что задача вDIM сохранить стабильность автомобиля, система не способна учитывать наличие рядом с автомобилем бордюрного камня или отбойника.
 
Ráadásul a VDIM egy másik rendszerrel - PC-kkel (pre-crash biztonsági rendszerrel) működik. Többször is elviselte az ülésre, húzva a biztonsági öveket. Видимо, компьютер считал в такие моменты, что возможна авария, и готовился к этому. A Lexus még az elektronikus rendszerek működését is kimutatja a repülőtéren. Először megismerkedtünk VIM-vel, az úgynevezett keverő fékezésével - a jobb kerekek alatt aszfalt alatt a bal csúszás alatt. Ebben az esetben az elektronika maga maga enyhén kormánykereket váltott ki, hogy megmentse a test egyenes helyzetét. Ezután 50 km / h-ra gyorsítottunk, és egy kis gumi oszlopba ütközött az úton. Так вот, если не тормозить, то при приближении препятствия PCS натягивала ремни безопасности и готовилась к удару. Érdemes volt enyhén megérinteni a fékpedált megérintését, hogy a féktisztító rendszer csatlakoztatva van a számítógéphez, és a fékbetéteket a maximális teljesítményt nyomta. Jó, hogy a fékek maguk nem aktiválódnak magukat, bár a vállalat képviselői biztosított minket, hogy már megvizsgálják az ilyen rendszereket Japánban, de ez még mindig messze van a tömeggyártástól. Szerencsére szeretném észrevenni. És amit felhívtam a figyelmet, így maguk a fékek. Nagyon erősek, de szinte lehetetlen adni a pedálok erőfeszítéseit. Érdemes egy kicsit érinteni a pedálot, mint egy autó elkezd lassan lassulni - szeretnék egy kicsit több szabadságot, és a pedál hosszabb előrehaladását.
 
És a GS-ről szóló történet megkötésében néhány szót fogok mondani a felfüggesztésekről. Már megjegyeztem, hogy a legerősebb változat adaptív lengéscsillapítókkal van felszerelve. Так вот, хочу заметить, что разница между режимами Sport и Normal не сказать, чтобы очень существенна. Igen, a szuszpenzió működésének sportolási algoritmusában lévő alkalmi tekercsek észrevehetően kisebbek, de maguk a rugók merevsége, még a normál üzemmódban is észrevehető. A szabálytalanságok bármilyen helyzetében megrázta. Igaz, ez körülbelül 18 hüvelykes gumiabroncsok, amelyek az úgynevezett Sport csomagban vannak. Az alacsony profilú gumiabroncsok minden felelősséget vállalnak a felfüggesztés szabálytalanságainak simításáért, amely a csuklós potholokra és pufferekre reagál. De a leginkább figyelemre méltó a másikban: A GS 300 nagyon különbözik a GS 430-tól.
 
GS300: A második nap öröme
 
A következő napon a tesztvezetés a GS300 vezetést töltöttem, és elégedett volt vele. Természetesen az autó dinamikája szerint a B6 motorral kissé alacsonyabb a 8 hengeres változatnál, de a motor hangja jobb. Több sportos jegyzete van, különösen nagy sebességgel. Ezenkívül ez a motor kettős IPU-rendszerrel van felszerelve, azaz az elektronika megváltoztatja a nyitás mértékét nemcsak bevitel, hanem a kipufogó szelepek is. Valójában ez azt jelenti, hogy bármilyen motorfordulatszámmal garantált nem rossz pickup. De egy másik dolog fontos: A GS 300 nem telepíti a VDIM-t és a PCS rendszereket, ezért személyesen tetszett a verzió problémái sokkal többet. Здесь и неплохая обратная связь на баранке, и вполне прогнозируемое, прозрачное, как кристалл, поведение машины в критических режимах. Még a fékpedál is kiderült, hogy militáns, ami jobban megengedte a lassulást.
 
Természetesen a stabilizációs rendszer van jelen, és ki lehet kapcsolni, de az autós limit tökéletesen érezhető, hogy több élvezetet ad a vezetésből. Например, если при входе в поворот на GS 430 ощущалась некая пауза, словно машина анализировала ваши действия, то на GS 300 все четко и понятно. Igen, és a módosítás eleje kissé könnyebb, ami javítja az autó viselkedési ösztöneit is. Подвеска, по ощущениям, та же, и потому крены кузова не велики, а умение держать дорогу приятно удивляет. Röviden, a GS 300 nekem egy kiegyensúlyozottabb és jobb, tipikus hátsó kerék autót látott. Ezenkívül olcsóbb
 
Pesszimizmus az ellenkezőtől
 
A harmadik generációs G-k értékesítésének kezdetét 2005. április 28-án tervezik. A GS 300 esetében két konfiguráció - végrehajtó és prémium, míg a GS 430 csak prémium verzióban lesz elérhető. Стандартная комплектация Executive богата, она включает в себя ксеноновые фары, систему курсовой устойчивости вSC, адаптивные передние фары AFS, круиз-контроль, контроль за давлением воздуха в шинах и еще много чего, о чем подробнее может рассказать специалист дилерского центра. Версия Premium - это еще и аудиосистема Mark&Levinson, рулевое колесо с деревянными вставками, люк с электроприводом и спойлер на крышке багажника.
 
The price of GS 300 Executive - $ 61 900, Premium - $ 65 900, and for GS 430 will have to pay $ 81 900. Already this year the company plans to sell about five hundred cars in Russia, of which about 15% will a felső verzióhoz kell. Érdemes megjegyezni, hogy ez egy meglehetősen pesszimista előrejelzés, ha csak azért, mert 2004-ben, a Lexus 3559 autót hajtott végre Oroszországban, közel az Audi, a BMW és a Mercedes-Benz közelében. А если учесть, что в 2004 году сегмент автомобилей премиумкласса вырос на 30,6%, а доля машин E-класса составила 27%, продемонстрировав рост в 33,7%, то осмелюсь предположить, что пессимизм этот от обратного. То есть от того, что он основывается не на спросе, а скорее на возможностях компании по поставке автомобилей в Россию, с чем у Toyota/Lexus случаются трудности.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 

Egy forrás: "Autó Izvestia"