Teszt meghajtó Kia Sorento 2002 - 2006 SUV

Legjobb esetben

Az a tény, hogy a Sorrento időjárás nem indul, köszönhetően az egyszer népszerű dalnak köszönhetően mindent. De tisztában azzal, hogy mi az új Kia Sorento SUV, míg egy kicsit. Az autó hasonlít a Lexus RX 300-ra, de nem lehetetlen utánozni a jobbat.

Sorento tavaly megjelent, de valamilyen oknál fogva az ellátási boom az aktuális tavasszal esett. A hivatalos kereskedők módosításokat kínálnak a SUV és két lehetséges berendezésen telepített három motor bármelyikével.

Nagyon akartam kipróbálni egy autót egy 195. erős V-alakú hat. De úgy gondoltuk, hogy nem lenne rossz: mivel a Kia marketingesek támogassák egy új modell helyett elavult Sportage, az ára megfelelő legyen, ezért a kocsit a legkisebb motor 2,4 liter. A költsége 31 500 és 33000 dollár között van, a berendezéstől függően.

Kint az új KIA elhomályosítja a műanyag fúró ez a díszítés, és egy jó védelmet a karosszériaelemek a karcolásoktól és a chips. Egy másik részlet, amelyre figyeltünk a Carter védelmére. És bár a páncél vastagsága kicsi, már valami. Ezenkívül telepítve van a gyárban.

Az autó alatt nézünk. Az erőteljes keret, legalább a kiálló a megengedett határokon túl, és teljesen Címketervezõ clearance 203 mm ilyen alulról. Felfüggesztés, a csavar rugókon nyugvó és keresztirányú stabilitási stabilizátorokkal függetlenül. Egy egész híd gerendát helyeztek el (valójában az új évezredben kifejlesztett modellen, kiszámítottuk a teljesen független felfüggesztés észlelésére).

A szalon, a kiváló minőségű, jó anyagokkal díszített és díszített, kellemes benyomást keltett. Beige velúr ülések és ajtókészülék harmonizál egy fekete központi konzolnal és fa betétekkel.

A vezetőülésen szinte azonnal elsajátszott: a szék beállításainak algoritmusa hagyományos, a műszer pajzs vizuális, a kormánykerék optimális a keresztmetszetben és az alakban. A központi konzol megértésének megértése: Audio komplex, az óra alatt, a gombok blokkja alatt. Itt, hat lehetséges, csak egy, a hátsó ablak fűtése volt. Ahelyett, hogy mások álltak a dugókról arra, hogy a berendezés drágább és drágább (például nem volt fűtött ülések).

A kulcsok alatt van egy éghajlat-szabályozó vezérlő egység, és egy utána egy kis zárt kesztyűtartó és egy hamutartó. A fő kesztyűtartó a szokásos módon, jobbra, az első utasgal szemben. Minden dolgot a kartámaszba és a központi konzol szakállába kell dobni. Van egy csésze tartó.

Az első ülések jobb helyzetébe lépve menj vissza. Itt nincs kevesebb hely. Természetesen a lábak, mint az elülső, nem nyúlik, de a leszállás kényelmes. Ahhoz, hogy hosszú időt töltsön az úton együtt, könnyű lesz. A harmadik nem lesz felesleges, de száz százalékos kényelem nem érzi magát.

A törzs térfogata meglehetősen tisztességes 440 liter a szemüveg szintjére. A hajtogatott hátsó ülések szinte megháromszorozódnak az áruszállító rekesz növelésére. Mindketten az ajtón keresztül és az emelt üvegen keresztül juthatsz be. Kár, hogy a tárolóhely nyílik, vagy a vezetőülésről, vagy a kulcsfokozóból. Egy további gomb az ajtón nem erősen lebomlik az autó, és kényelmesebb lenne a felhasználó számára.

Egy ilyen fénykutatással szenvedett a pályán, ez a gondolat eszébe jutott, alig vezette be az utat. A kormánykerék még a koreai autó számára is túlságosan militánsnak tűnt. Amikor parkolás a városban vagy manőverezés egy rossz úton, az ingatlan egy bizonyos plusz, de a sebesség ... Azonban, amint a mozgási sebessége nőtt, a félelmek eloszlatni. A kormánykerék arányban van a tömegben folyó sebességgel, miközben elég éles (az elosztási mechanizmus érinti).

Annak ellenére, hogy az elülső és a hátsó fékek lemezek, hatékonyságuk, pontosabban, a kiszámíthatóság sokkal kívánatos maradni. Fájdalmasan elkapta a pedálot. Fokozatosan megszokja az ilyen munkát, és elkezdi megfelelően adagolni az erőfeszítés, de az első percben szinte repült egy-két alkalommal.

Az autó mérete, hogy mások mit gondolnak az út futtatása előtt. És bár a koreai messze van a Ford Expedíciótól, sokkal több, mint ugyanaz a sport és 400 kg keményebb.

Sajnos, 1865 kg-os vágó tömeggel 139-erős motorgyűjtés nem túl jó. Természetesen a SUV nem hasonlítható a traktorhoz, nagyon tisztességesen tartja a közlekedési patakban, és néha riválisok előtt, a kereszteződéstől kezdve, de van egy érzés vágy. Az érzés olyan, mintha a ballaszt lenne több száz két kilogramm lógni a kötőn. A kéz így nyúlik a hűvösnek, hogy ragaszkodjon az átvitel leállításához. Egyébként világosan és óvatosan bekapcsolják. Az egyetlen dolog, ami zavarba ejtett: A fordítottnak nincs védelme. A fogantyú a jobb és hátra nem a konzolok, sem a zászlók. Togo és felnézett az ötödik és R között.

Miközben utazott az útra, megjegyezték, hogy a felfüggesztés kétsége hiábavaló volt. Az autó tisztességesen ragaszkodik az aszfalt bevonattal, és megfelelően reagál a kisebb szabálytalanságokra. Csak elhúzódó felváltva egy sor mély choseli kényszerítette a Sorento kissé változik a pályáját a mozgás hátsó tengely átrendeződött. Az egyszerű kormányzás azonban visszaállította az autót a megfelelő útvonalon.

Itt van az útvonal homokdűnék vége. A homok homlokán lévő első méterektől az autó kérte az első tengely csatlakoztatását. Meg kell, különösen azért, mert egyszerű: nem lassul a sebesség, lefordítani a kart jobbra a kormánykerék a 2HI pozíciót 4hi. Úgy tűnt, hogy a Sorento úgy tűnt, hogy a homokban remegés, sem szégyenletes instillálás sík helyen, könnyen és könnyen. A fő dolog nem emelkedik a második átvitel felett, különben a motor Sible, és az autó emelkedik, ami rendkívül nem kívánatos a homokban. Szükség van a jövő útra a Renunnicia segítségével, feszültséggel. Az a tény, hogy az első átvitel nagyon rövid, és a kerekek a homokfordulaton.

Természetesen Sorento, annak ellenére, hogy a külső hasonlóság, messze Lexus. De az autó jó volt. Ha már nem rangos fekszik a radiátor rácson, hanem a gyakorlatiasság, az ár és a minőség kombinációja, ez a modell az Ön számára.

Műszaki adatok Kia Sorento

Test alloyetal., A kereten
Helyek száma, emberek. öt
Gurb Súly, KG 1865
Teljes súly, kg 2455
Méretek (hossz / szélesség / magasság), mm 4567/1857/1730
Bázis, mm 2710
Motor:
- 4. típusú henger, inline, dohc
- Munkahelyiség, CM3 2351
- Power, HP Min-1 139/5500
- TORQUE, NM MIN-1 192/2500
- Power System injekció
Átvitel mechanikai, 5 sebességű
A gumiabroncs mérete 245/70R16
Kerék felfüggesztés:
- Első független
- hátsó függő
Fékek:
- Elülső lemez, szellőztetett
- hátsó lemez
Kormánykerék-sín, gurral
Ár, $ 33000

Szöveg: Oleg Kalaushin
 
 

Egy forrás: Journal 5 kerék [06/2003]