Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

Negyedik "legenda"

A Honda SH -Awd Full -Wheel Drive egy különleges történet
 
Hamarosan az autó porszívóvá válik. Nem azért, mert egyes modellek kívülről hasonlítanak a háztartáshoz, és nem az úti felszereléshez. És a keringés egyszerűségének értelmében speciális készségek hiányában. Mint ma kicsi és ésszerűtlen sofőr, az ESP, DSC, EBD, aktív kormányzás, distronic és más hasonló rendszerek ma gondoskodnak. De ez csak a kezdet. A közeljövőben nézel ki, és a kormánykerékre nem lesz szükség - bemutattam a rendeltetési helyet, és pihenni! Akkor valószínűleg unalmas leszek. De bár ez szórakoztató: minden alkalommal, amikor ilyen innovációval szembesül, megpróbálja túllépni őket, vagy a legjobb meghajtóhoz használni őket. A Honda legenda esetében, innovációkkal töltve, mint például a napraforgó magvakkal, ez a szórakozás különleges örömet nyújtott nekem. Mert talán nem teljesítettem az All -Wheel Drive rendszereket. A potenciálisan SH-AWD (a Super Handing Totoer DoeL Drive) új, példátlan lehetőségeket kínál egy aktív sofőr számára. Mindenesetre az első, száraz benyomás szerint.
 
Az új legenda all -kerekítő rendszere kétségtelenül a főétel. Szokásos azonban az aperitif és a harapnivalókkal kezdeni. Ezért megjegyzem, hogy a Honda nyolc és fél évig dolgozott zászlóshajójának negyedik generációján. Érthető: A versenytársak háttere ellenére a társaság nem engedheti meg magának, hogy egy közönséges termékkel, külön állításokkal vagy elmosódott piaci kilátásokkal. Ezenkívül a kép megváltoztatása során, amikor már épülnek az olyan fényes modellek, mint az Accord és a Civic. Most biztonságosan mondhatjuk, hogy a legenda kinyilatkoztatás lett.
 
Monolit kialakítás
 
Az üzleti osztályban a megjelenés különleges szerepet játszik. Az önmeghatározó ember soha nem ül a szappanos ételben, még akkor sem, ha nagy. Szüksége van egy stílusra, amely hangsúlyozná státusát és a jó ízlésről beszél. A Honda tervezői mindent megtettek. Sikerült létrehozni egy testet, monolitikus testet (mint maguk mondják), és amelyeknek minden egyértelműséggel rendelkező sportja mind az ambíciókat, mind a szedán tulajdonosának aktív életmódját jelzi.
 
Külsőleg a legendát valójában egésznek tekintik, ahonnan lehetetlen előítélet nélkül eltávolítani a részleteket - minden olyan harmonikus. Mellesleg, a tervezés során végzett munka sajátossága az aerodinamikai tesztek ismételt ciklusaiban volt, amelyek mindegyike bizonyos külső kiigazításokat igényelt. Ezenkívül vázlatokat készítettek Németországban, modelleket olaszországi modellek és aerodinamikai teszteket végeztek Japánban. Ennek eredményeként az ék alakú test alakja, az éles arcok és a lekerekített felületek sikeres kombinációja, kiváló aerodinamika és kellemes, mérsékelten agresszív megjelenés. Az elődhöz képest az új legenda szedán az oldalán 25 mm -t adott hozzá, 15 mm -re nőtt, de 40 mm -rel rövidebb lett.
 
Az eredeti világítási technológia több kedves szót érdemel. Előtte ezek forgó lencsék a sapka alatt, sötét metál permetezéssel, a hátsó részben pedig a lámpák kombinálódnak, mindegyikben 28 LED. Az oldalsó tükröknek víz -repellációs tulajdonságai vannak, és a bejárati ajtó szemüvegének speciális bevonatuk van, ami lehetővé teszi számukra, hogy tisztán maradjanak a rossz időben. Nem tudtam ellenőrizni, hogy működni fog Oroszországban - az idő minden napos volt. Mégis azt tervezzük, hogy télen visszatérünk a kocsiba annak érdekében, hogy a legenda teljes egészében, csúszós bevonatokon megtapasztaljuk a legenda kezelését, majd figyelünk az üvegre.
 
Érzéki kényelem
 
A kényelem ezt a meghatározását nem én találtam ki, hanem a Honda vonatkozó szolgáltatásai. De egyetérthet vele. Ezért például, hogy a sofőr helyére esett, azonnal könnyedén éreztem magam. Látható, hogy a tervezők gondoskodtak a kerékkeréknél lévő emberről: a tágas szalon épült körülötte. Minden eszköz, képernyők, mutatók a szemébe néznek, a hatalmas tükrök oldalán, amelyekben még azt is, amit nem akar látni. Az ülés teljes beállításokkal rendelkezik - természetesen elektromos. A kormánykerék magasságban és induláskor is mozog. A műszeres pajzs három gyűrűvel és automatikus háttérvilágítású kék hangon tökéletesen néz ki. A sebességmérő alatt van egy ON -fedélzeti számítógép kijelzője, amely nemcsak különféle hasznos információkat szolgáltat, hanem bemutatja a nyomaték eloszlását a kerekek között, ahogy mondják -az ON -Line módban.
 
De a központi konzol egy nagy monitorral személyesen furcsa és kétértelmű érzéseket okozott nekem. Először is, ez a nagyon monitor sok felesleges információt képes biztosítani Önnek, mint például a hosszúság és a szélesség, vagy a tengerszint feletti magasság. De a legérdekesebb részleteket nem lehet a nagy képernyőre hozni - például ugyanazon sh -AWD munkájáról. Lehet, hogy ezt úgy teszik, hogy a sofőr ne zavarja ismét a gyönyörű képtől, de a sebességmérő alatt nem könnyű megnézni az apró mérlegeket. Másodszor, az aktuális időről, a hőmérsékleten a fedélzeten és az audio központ beállításairól egyidejűleg jelennek meg egy keskeny kiegészítő kijelzőn, a konzol tetején (szendvics, és csak). És ezeket a kanyarokat és tárcsákat egy átfogó megjelenéssel érzékelik, mint egy kínai levél, amelyet nagyon nehéz kitalálni. Harmadsorban, sok gomb található a konzolon és az alábbi fedélzeti számítógép joystickjén. Ahhoz, hogy megértsük, hol kell megnyomni, mit kell csavarni, hogyan mozogni - meg kell ragadnia az utasításokat és órákig edzeni, nem fog mindent intuitív módon elérni. Általában nem túl kényelmes.
 
Jó, hogy az audio központot a kormánykerék gombjaival vezérelhetik. Nincs panasz a hangminőséggel kapcsolatban - kifejezetten a Honda számára fejlesztették ki a Bose -nál. Mivel nincs panasz más életmentő rendszerekkel kapcsolatban. Ugyanaz a klímaberendezés átvétele a valódi innováció. A rendszer, természetesen, képes különböző feltételeket biztosítani a kabinban való létezéshez a sofőrnek és az utasoknak. De! Lehetőség van arra is, hogy a hőmérsékletet a felső és az alsó zónákban külön -külön szabályozzák. Annak érdekében, hogy a fejed hidegben tartsa az orosz közmondás szerint, és a lábak melegek. Végül, a japánok nem voltak túl lusták ahhoz, hogy az éghajlat -szabályozást a GPS rendszerhez kössék: honnan esett a nap sugarai - hűvösebb. Gyanítom, hogy a legenda elektronikus agya más csodákra is képes, amelyeket egyszerűen nem töltöttem el három nap alatt.
 
És még a belső is tágas. A csökkent teljes hossza ellenére a szalon minden tekintetben egyre inkább lett. Ezért elegendő hely a hátsó utasok lábainak és egy meglehetősen tágas poggyászregénynek - mennyisége 452 liter. Sőt, vannak oldalfüggönyök a farokban - manuálisan és hátulra emelkednek, elektromos meghajtóval. Csak ez a meghajtó a fele: érdemes átvinni az automatikus sebességváltó -választót az R helyzetbe, mivel a függöny leesik, de nem emelkedik fel önmagában, újra meg kell nyomnia a megfelelő gombot. De ez a legfontosabb?
 
Szuperkezelés
 
A lényeg természetesen egy teljes kerekes meghajtó rendszer. Nem töltöm be az olvasót a központi differenciál- vagy bolygócsökkentő alapelveinek, két elektromágneses kapcsolójának részletes leírásával - mindegyik hátsó kerékhez egy. Mellesleg, még egyetlen másik autógyártó sem ajánlotta fel ezt. De tudni, hogy a nyomaték a tengelyek között sétál 70:30, és a bal és a jobb hátsó kerekek között - 100: 0 arányban (és természetesen fordítva) - ez talán hasznos. De a SH -AWD teljes fénypontja az, hogy ez a pillanat nagy jelentéssel jár, és ami a legszembetűnőbb - természetesen kiszámítható. Legalább száraz aszfalton.
 
Újra foglalom: egy csúszós teszt, amely lehetővé teszi mindent a végéig - még mindig kell. Időközben nagyon röviden azt mondom, hogy hivatalos sajtóközleményben írják, és megosztom néhány személyes benyomást.
 
Tehát a Honda kijelenti, hogy a nyomaték eloszlását a korrekció megtiltásával hajtják végre, amelynek forrása a vezető tevékenységeiről szól. Más szavakkal, az elektronika folyamatosan elemzi az információkat számos érzékelőtől - a kormánykerék forgási szögéről, az oldalsó gyorsulásról, a gyorsító pedál megnyomásának mértékéről, az egyes kerék forgási sebességéről, és kiválasztja a legfontosabb megoldást a nyomaték elosztására. az autó kerekei között.
 
Szép elmélet, forduljon a gyakorlathoz. A száraz aszfalt éles indulásánál a pillanat nagy részét az első kerekek felé irányítják, amint azt a sebességmérő alatti monitoron lévő mérlegek is bizonyítják. Amikor az autópálya mentén halad - éppen ellenkezőleg. Amikor átadja a bekapcsolás ligamentumát ezen a monitoron, egy ilyen síp megkezdődik, amelyet nem tud nyomon követni, főleg a kormány mögött. Tehát csak a személyes érzésekre támaszkodhatok.
 
Ezek az érzések ilyenek. A kanyarban lévő egyenletes gáznál az autó semleges forgást mutat, és a forduló teljes testére törekszik. Példaértékű, azt mondanám, hogy a viselkedés. A legenda annyira hűséges a sofőrhez, hogy elkerülhetetlenül szeretnék ezt néhány döntőbb cselekedetre provokálni. És akkor mi van? Ezután a hátsó külső kerék betöltve van, és az autó szó szerint diverzifikálódik a fordulóba. Ebből a gázpedál ügyes kezelésével húzza ki az első kerekeket. Elképesztő! De ez még nem minden. Ha egyértelmű provokációról dönt, abban a pillanatban, amikor a fizika minden törvényének megfelelően a csúszáshoz kell mennie, az elektronika kirakod a hátsó kerekeket. Az ügyes járművezetők, akik hátsó kerekes autó hajtóautót vezetnek, jól ismertek ehhez a technikáról: Amikor a tapadás alatt csúsznak, nyomja ki a tengelykapcsoló -pedált (adja át az automatikus sebességváltót az N helyzetbe) a pálya kiegyenesítéséhez. A legendában az SH-AWD ragyogóan végez ilyen műveletet. A vezető csak helyesen csavarhatja el a kormánykereket. Szerencsére a kormányzati mechanizmus meglehetősen hozzáértő. Nagyon jelentős: ha a sofőr mindent helyesen végez, a VSC stabilizációs rendszere nem zavarja, lehetővé téve a szabadságot - természetesen ésszerű korlátokon belül. A környezeti ellenőrzést a rugalmas felfüggesztés is elősegíti. Az autónak megfelelő kényelem szintjének biztosítása, ugyanakkor nem engedi túl nagy karosszéria tekercseket. Ezért egy nagy autó nagyon stabil nem csak egyenes vonalon.
 
A legenda másik tagadhatatlan előnye az erőegység. A motoros kialakítás vezetőjéből származó 6 hengeres motor 3,5 liter működési mennyiségű, és 295 lóerővel rendelkezik. Maximális teljesítmény és 351 nm nyomaték. Valójában ez kiváló dinamikus tulajdonságokat és tipikus karaktereket jelent a Honda számára. Tehát a legnagyobb hozamot akkor érik el, amint a Tachométer nyílja 4000 fordulat / perc. Ilyen pillanatokban a szalon, amelynek látszólag szinte jól áteresztőnek tűnt, kellemes, barlangos hanggal van tele. Örültem a gyors gondolkodású automatikus sebességváltónak, amelyet általában a legendára telepítenek. Ez lehetővé teszi, hogy teljes mértékben felismerje a motor potenciálját, és a gázpedál éles nyomásával meglehetősen szúrós ugrás a lépésre, vagy akár két alacsonyabbra is. A fogaskerekeket manuálisan cserélheti úgy, hogy a szirmokat a kormánykeréknél nyomja meg.
 
Egy szóval könnyű gyorsulni, de fékezni? Természetesen ez is lehetséges, és a fék féknyerének erejében nincs kétség. De a fékrendszernek furcsa tulajdonsága van. Úgy tűnik, hogy úgy döntött, hogy a kívánt mértékű megnyomja a pedált, és pontosan lassítson a tempóban, ahogy javasolja. De a megálló előtt, bár nem csökkenti a fékpedálok erőfeszítéseit, az autó hirtelen rövid rángatást tesz előre, tehát meg kell tennie. Nem tudom megmondani, hogy mit okoz egy ilyen furcsa kétlépcsős beállítás. De a városi mozgalom szakadt ritmusában ez nem ajándék, és nem szokott egyszerre megszokni egy ilyen algoritmust - ez annyira szokatlan. Bár be kell vallanom, három nap alatt nem volt valódi problémám ebben a tekintetben.
 
Jó ár
 
Sikeres kialakítás, magas szintű kényelem, mindenkerék -meghajtó és kiváló motor - Mindezt 69 000 dollárért kínálják. Tehát a Honda legenda minden bizonnyal méltó helyet foglal el az orosz piacon. , Mercedes -Benz E350 vagy BMW 5. sorozat. Ha nincs senki, csak - sor. Mint például a Civic -en. Az osztály vásárlói nem szoktak túl sokáig várni. És ezt nem lehet figyelembe venni.
 
Szöveg: Andrey Osipov
 
 
A Honda legenda rövid műszaki jellemzői
  
Motormennyiség, köbméter. Lásd: 3471
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. val vel. körülbelül./min. 295/6200
Max. Nyomaték, nm a kb. 351/5000
Gyorsulás 100 km/h -re, p. 7.3
Maximális sebesség, km/h 250
Az átlagos üzemanyag -fogyasztás L./100 km. 11.9
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 73
Autó tömege, kg. 1860
Méretek, mm. 4960x1845x1455
  
 

Forrás: "Autó Izvestia" újság [19. szám (108), 2006]