A Honda Legend Test Drive 2009 óta szedán óta
A sikeres élet minden esetére
Nem lesz könnyű megmagyarázni a második felére, miért olyan vonzó a nagy Honda a férfi test számára. Végül el kell fogadnia a szavát: Az új jég sokkal több, mint egy kifejező megjelenés, divatos sportkép és élet-automata. Csak a férfiaknak!
Az autó egységénkénti magas technológiák koncentrációja csak a kritikus tömeget éri el, amikor egy kicsit több, és az autó robotmá válik. És ahelyett, hogy magának utazna, és a tulajdonos hordozná, elkezdi táncolni, kezét hullámozni és a lépcsőn járni. Egy másik Honda Snow -White műanyag Android, az AZIMO nevű úton ment ezen az úton. Ez utóbbi, amelyet a moszkvai autókereskedésben mutattak be, biztosan splash -t tett nekem. Kiderült, hogy a jövő egyáltalán nem absztrakt fogalom, nem. Itt van, kérem: ez a jövő, kifejezetten az orrom alatt táncolom, többek között chond! Gondolkodni kell, nem sokkal alacsonyabb, mint az értelemben.
Nem akarok rosszat mondani a gyönyörű padlóról, de biztos vagyok benne, hogy képviselőinek többsége egyszerűen nem akarja belemerülni az összes technikai bölcsességbe, amelyben a japán mérnökök bőségi legenda van. Elég elég lesz számukra, amelyet az első bekezdés tartalmaz. De mindez más Honda -ban található, stílusosabb és praktikusabb. És mi ez az egyedülálló?
Tele van mindenféle tipikusan promuzhsky funkcióval, amelyet más nagyon zsírok esetén fel lehet főzni. Ha elrablással kezdi, hogy elmondja, hogy a teljeskerék-meghajtó intellektuális rendszere a gyorsulás során elosztja a nyomatékot 60: 40-es arányban az első kerekek javára, de az elülső oldalon egyértelmű mozgással Tengely, a pillanat 70% -a már van, és az aktív fordulatokkal az arány az ellenkezőjéhez változik; Sőt, a hátsó tengelyre tervezett összes Newton-méter csak egy kerékhez szállítható, egy barát kíváncsisággal hallgat rád, és feltesz néhány tisztító kérdést.
És hogyan reagál egy normál nő egy hasonló tudatosságáramra? Az intellektuális szó iránti érdeklődés mellett figyelmeztetni fogja a szó rendszerét, a grimaszokat teljes, ásítva a hajtást, és végül elalszik a rövidítésen. És neked az alvó szépség felébresztése érdekében sürgősen emlékeznie kell néhány életet megerősítő viccre. De nem is mondott egy szót sem a zaj aktív elnyomásának egyedi rendszeréről! Igen, és az orosz vásárlók számára hozzáférhetetlen legendákról, az aktív sebességtartó automatika a radarral és az összecsapások megakadályozására szolgáló rendszer nem ártana, hogy megmondja, igaz?
Nem, az ICEGEND valóban férfi termék. Mint egy nyakkendő és viagra. És ne is próbáld meggyőzni!
Csak felnőtteknek! A nagy Honda ragadozónak és magabiztosan néz ki, de a gép még mindig hiányzik az eredetiségben: korunk más chondjainak hátterében a legenda stilisztikája nagyon mérsékeltnek tűnik, bár természetesen nem telik el a kellemesség. De most kevés japánság van benne, amelyen például Mazda nagyszerű maradt. És az utolsó generáció Sivik az agyat szakítja? Ez szuper! Ezért a japán legújabb új termékekhez képest a jégmentes kissé elhalványultnak tűnik.
De másrészt ez egy státusú autó, igaz? Az autó azok számára, akik elérték egy bizonyos társadalmi szintet, és már sikerült családot szerezni. Azok számára, akik sikeresen felépítik saját vállalkozásukat, vagy az idegen üzleti menedzsmentjében a legmagasabb kapcsolatokba emelkedtek. Más szavakkal, felnőttek számára, de még nem öreg. És azt kell mondanom, hogy stilisztikailag a legenda nagyon kiegyensúlyozott az innováció és a konzervativizmus között. És természetesen mindenesetre ez egy hatalmas ugrás az előző generáció őszinte unalmas autójához képest.
Ezenkívül látja, hogy a szépségnek nem mindig vaknak kell lennie. Igen?
Ülök le a sofőr helyére, és mindent megérinteni, érezem, vasalni és megnyomom. Ha az autó olcsóbb lenne, meglepődnék az anyagok minőségéről és az összeszerelési pontosságról. De egy hét tucat észak -amerikai értékű autóban nem lehet másképp nem más. Egy igazi autó, valódi bőrrel és egy igazi fával. Ahol ott lágyan lágynak kell lennie. Ahol simán simán kell lennie. Ahol durván durva legyen, átkozottul! Ahol a mikroklimát vezérlőpanelnek kell lennie ... a vezérlés kerek vezérlése van: az időjárást az a la baemveshny ai-meghajtó felületének mélyén rejtették el. Igyáljon, ahogy a számítógépen kell lennie, és keresse meg a megfelelő hőmérsékletet. Vagy valami érdekesebb, például egy naptár vagy számológép. Vagy az audiorendszer beállításai. Honda. Van minden! Kivéve talán a navigációs rendszert. Elvileg biztosított, de a japánok még nem festettek térképet az országunkról. Megígérik, hogy idővel ezt a mulasztást a megfelelő DVD-lemez javítja. Időközben a beépített GPS-vevőt banális iránytűre teszik.
A Blue Speedométer alatt egy teljes kerekes meghajtó rendszer található a Blue Speedométer alatt
Annak ellenére, hogy a divatos kerékkel ellátott interfész még mindig sok gomb található a központi konzolon.
Az elektromos üveg memóriáját két sofőr számára tervezték. A harmadik nyilvánvalóan felesleges
Mobiltelefonnal az autó a Bluetooth -on keresztül kommunikál
Mondanom sem kell, hogy a legenda maximális elektromos és mikrolil? Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a kormánykerék közelebb mozog a vezetőhöz, és a szék a memória béléből a két beállítás egyikét kivonja. Amikor a hátsó sebesség be van kapcsolva, a gép mozgatja a füleket: a jobb vagy a bal külső tükör (a megfelelő kapcsoló helyzetéből választani) a hátsó kerékre kerül. És a monitoron egy televíziós sugárzás a kamerából, amely a csomagtartó fedelén található rendszámtábla felett helyezkedik el, a két lökhárító kapcsolatáról: a Honda és valaki más valami más.
Csak a járművezetők számára!
A hátsó kanapén nincs túl sok hely: nagyon eltolódott első ülésekkel a térdét hátul pihegyed. De az érdekeket előre kiegyenesítik, meglehetősen tolerálhatóan kaphat munkát. Ennek ellenére sokkal jobb, ha logikusabb helyet foglal el a Honda előtt, és közvetlenül élvezze az utat.
A sofőr széke (valamint társa), amely mérsékelten puha, kiváló oldalsó támogatást nyújt. Hogy kiderül, hogy a legenda óriási stabilitása van a kanyarban! Ha hirtelen lefekteti, a tartó másik pontja megjelenik a mögötte lévő autónál: ahelyett, hogy a legkevesebb ellenállás útján sétálnánk, és valahol mászni, ahol könnyebb elcsavarni a kerekekkel, a méteres méteres Newtoniak a hátsó külső keréken és Kezdje el a gép hígítását egy fordulatra. Úgy érzi, hogy láthatatlan húrok a kordodikus modellben, úgy tűnik, hogy a Honda -t a forduló közepéhez kötik. De ha óránként kilométerekkel rendezi, akkor rájössz, hogy az autó elcsúszik mind a négyével. De őszintén szólva, véletlenszerűen, ilyen sebességgel, egyetlen normál embert sem állítanak fel, néha nem gondolják, hogy a gép fenntarthatja az aszfalt tartásának képességét, ha olyan sok van a sebességmérőn!
Ugyanakkor az út minden centiméterét a kezével érzi, és elvégre alacsony sebességgel úgy tűnt, hogy a kormánykeréknél egyáltalán nincs reagens! Itt a helyzet: minél nagyobb a sebesség, annál egyértelműbb nulla. És egyenes vonalban az autó megy, és teljesen összehasonlíthatatlan. És lelassul.
Az ajtókon a függönyök manuálisan emelkednek fel, és a hátsó ablakon elektromos meghajtóval
Így néz ki egy kényelmes fejtámla egy fejlett pofon!
Van egy keskeny doctaa a csomagtartó padlója alatt
De az amatőr mozgásának sima. Nem rossz, nem, ő a sajátja. Szubjektív módon a gépet kissé keményen érzékelik, de azt hiszem, hogy a Honders elégedett lesz. Bár természetesen ebben az osztályban és ehhez a pénzben sokkal simább autók vannak.
A legenda egy motorral van felszerelve, egy 295 lóerős V6, amely elegendő a sikeres élet minden esetéhez. A gyorsító padlópedálja nagyon élénk: az autó azonnal reagál a gázkezelésekre, ez a mozgás kezdetének pillanatában világossá válik. De a gázra adott összes további reakciót az automatikus doboz könnyű átgondoltságának hibája miatt kenjük meg: a Honda szivárgásának csökkentett átvitele enyhe késleltetéssel, de az egyik átvitelről a másikra való áttérés nem érezhető: a lépések meglepően simán változnak. , és a motor hangja szinte megkülönböztethetetlen. Kézi üzemmódban a gép sokkal élénkebbé válik.
Csak figyelmes! A legenda azt mondja, de nem olyan hangos, de meglehetősen mérsékelten. Az Általános Zenekarban a fő tétel a szólisták kvartettje a gumiabroncsok, amelyek szorgalmasan szikrázják az összes út szabálytalanságát. Engedjek meg, de a legendában a japán akusztika a zajcsökkentés többszörös rendszerével állt elő, igaz? Igen, és ő dolgozik, de beismerem, hogy a hangos (vagy inkább csendes) rövidítésből származom, amire többet vártam. Ezenkívül nyilvánvaló, hogy a rendszer aktívan elnyomja az aerodinamikai zajokat. Tehát a kerekek átfordítása az úton nem tűnt el.
De mégis, maga az audiorendszer a leghatékonyabb eszköz az illetéktelen kakofónia ellen. A legendaban egy jó hangot egyáltalán kénytelen lehet bezárni: aerodinamika, gumiabroncsok és utasok. És ha leengedi az üveget, akkor például a zajforrásokat elfojthatja. Az összes klántával, utasával és karmesterével. A zene varázslatos erejét kilenc hangszóró és egy mélysugárzó szétszórja. Ráadásul egy erősítő egy kesztyűdobozban, hogy mindezt az akusztikus jót megrázza. A jégmentes tényleg nagyon kiabál, emellett a processzor a valódi hangot adja 5.1.
A Big Honda egyik legértékesebb tulajdonsága, ez az igazán magas tech és kifinomult gép nem nyomja meg a patoszot, mivel a kedves német és angol autók szeretik. A legenda egy belsőleg szabad és felszabadult ember méltó munkatársává válik, aki már sok mindennek sikerült életében, de továbbra is jó állapotban marad. Nagyon férfi autó!
Hangbetűk
A legenda az ANC zaj aktív elnyomásának rendszerével van felszerelve. Hogyan működnek ezek a levelek? A kabinban lévő mikrofonok idegen hangot kapnak, majd a rendszer szintetizálja egyfajta anti-pound antifázis-jelét, amelyet az audiorendszer hangszóróin keresztül sugároznak (ahhoz, hogy mindezt helyesen írjam, konzultációra volt szükségem egy akusztikával. szakember). Más szavakkal, az ék kiütötte az ék. A rendszer leválasztva van, és ezt megértve azonnal úgy döntöttem, hogy éreztem a különbséget. Nem válik csendesebbé, de valahogy másképp. Helyes lenne azt mondani, hogy a különbség nem annyira megérthető a hallás szintjén, mint az akusztikus kényelem általános érzése. Vagyis az autó nem csendesebb, hanem valami kellemesebb.
MÖGÖTT
Kiváló irányíthatóság, a motor és a sebességváltó kiváló kombinációja, magas tech berendezés
ELLEN
Az egyetlen felszerelés
Honda legenda
Általános információ
Test (helyek/ajtók száma)
Szedán (5/4)
Felszerelt tömeg, kg
1864
Hossza x szélesség x magasság, mm
4955х1845х1450
Alap, mm
2800
Elülső/hát, mm pálya
1575/1585
Csomagtartó térfogata, L
452
Sebesség, km/h
250
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7.3
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
8.9/17
Az üzemanyagtartály térfogata, L
73
Motor
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
Tervezés
benzin v6
Munkaerő, SMZ
3471
Power, L.S. fordulatszámon
295/6200
Nyomaték, KGSM RPM -nél
35,8/5000
Alváz
Felfüggesztés:
Független rugó
elülső
Dupla -beaf
mögött
Mollyalizálás
Kormányzás
rack típusa erősítővel
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
Gumiabroncsok
235/50 R17
Autó
0,63 $/km -től
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
