Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

Legenda és múlt

A felkelő nap földjének autóipari vállalata hosszú és sikeresen versenyez a világ minden piacán. Az európai és amerikai cégeknek minden mérnöki hatalmát mozgósítaniuk kell annak érdekében, hogy ellenálljanak a japánok fantasztikus fejleményeinek.
 
A jövedelmezők megtudják, ki volt az első, aki kerekkel állt elő, és még inkább bármilyen elektronikus tompa vagy mondjuk, a dízelmotor injekciójának legújabb injekciós rendszere, ma meglehetősen problematikus kideríteni. De az új Honda legenda esetében határozottan azt lehet állítani, hogy például a gép továbbításának mindenkerék -meghajtó kialakítását még nem használták más gépen. A sorozatkocsiban először egy piropatron telepítve van a motorháztetőre: az eszköz 15 cm -rel felemeli a motorháztetőt, amikor egy gyalogossal találkozik, ezáltal megmentve az utóbbit a súlyos sérülésektől.
 
Ezenkívül nehéz megnevezni egy autó bármely más márkáját, amelynek következő generációja hirtelen lerövidült a jelenlegi automatikus épületekkel ellentétben.
 
És az új legenda csak rövidebb, mint elődei, azonban szélesebb és magasabb. További további: A szülőföldön az autót olyan éghajlat-ellenőrzéssel kínálják, amely függetlenül módosítja munkáját, a gép helyzetétől függően, amelyet a GPS navigációja számol ki. Ha a test egy része a világítótestek melegítése alá esik, akkor ezen a helyen a kabin hőmérséklete azonnal leesik. És az autó fel van szerelve egy védett szellemi rendszerrel, amely a Radar Cruise Control -t képes tartani, amely képes a gépet a szalagon belül tartani. Általánosságban, bárhová is dobja - mindenütt valami teljesen szokatlan, nem hiábavaló, nincs hiába, a Honda Company szimbóluma a közelmúltban intelligens robot volt, hangsúlyozva, hogy ennek a vállalatnak az autójai a jövő technikája.
 
Természetesen egy ilyen lenyűgöző modern rendszerkészlet díszíti az új legendát, de hazánkban ruházat találja meg őket, de ez csak nem túl elegáns. A Honda legenda azonban egy üzleti osztályra utal, ahol a külső és a belső tér jelentős részét képezi az autó költségeinek, és meg kell felelnie a bírság tulajdonosának követelményeinek, készen áll a kényelem és a luxus fizetésére. Az újdonság megjelenése az osztály szabványai szerint meglehetősen szerény - még a Toyota Camry is, aki véletlenül a Stop Linius szomszédságában találta magát a főváros egyik közlekedési lámpáján, reprezentatívabbnak tűnt. A hatalmas ételek sok márkára emlékeztetnek, és az arc természetesen a sajátja, de mégis valamiféle ismerős. A belső terekkel minden rendben van - összehasonlítható a hasonló osztályú európai autók minőségével. A tágas szalon legjobbjaira, rengeteg gombokkal és kulcsokkal. A kerék alatt nagy szirmok kézi választékkal, egy 5-sebességes gép fogaskerekeivel. Mellesleg, nagyon gyors - úgy tűnik, hogy nincs szüksége kézi rendszerre. Itt nagyon valódi - tilos felugrani. Sajnálatos, hogy a sebességkorlátozót nagyjából figyelmeztetés nélkül fektetik le, majd a gép elkezdi ráncolni - az aktív zajcsökkentő rendszer mellékhatása. Igen, és ez a legenda. A kabinban lévő speciális érzékelők felesleges hangokat rögzítenek, és arra kényszerítik a standard Bose audiorendszert, hogy irányítsák az abszorbeáló jeleket, amelyek 10 dB -rel csökkentik a zajszintet.
 
Az autóban minden szilárd és alapos. Valójában, mint a motor, van egy háromszázados V -alakú hat, 3,5 liter térfogatmal. Nagyszerű mutatója ennek a kötetnek a motorjára. A legenda energiaegységének teljesítményegységének ereje elegendő a dinamikus gyorsuláshoz, annak ellenére, hogy az összes kerekes meghajtó kialakítását elősegíti. És ez a további Cardan tengelyek mellett egy olyan bolygófokozó is, amely csak a hátsó kerekeken működik, amelyek mindegyike elektromágneses meghajtóval is rendelkezik. Ha fel vannak téve, a hátsó kerekek szabadon forognak - a legenda úgy túródik, mint egy közönséges elülső kerekes autó. Ha az egyik tengelykapcsoló zárva van, három kerék tolja az autót. Például a bal fordulóban a jobb tengelykapcsolót megnyomják, és a kereket a növekvő sebességváltóhoz csatlakoztatják, aktívan balra kormányozva, ezáltal biztosítva a semleges forgást - ez a legmegbízhatóbb séma a fordulók áthaladásához. A legenda magabiztosan csúszik mind a négy kerékkel, még a legmenőbben is, anélkül, hogy feszítené az elülső bontását, vagy a farok éles sodródásait. Megjelenik egy csodálatos érzés az út felett.
 
A felfüggesztés nagyon sikeresnek tekinthető - a kényelem és a kezelés bizonyos egyensúlyát. Noha a kis gödröknél kissé durvanak tűnt, képesek egy kis remegést továbbítani a szabálytalanságokból.
 
A Honda legenda képességei annyira rendkívüliek, hogy nehéz elhinni, hogy a tulajdonos inkább a hátsó ülésen lovagol. Inkább egy éles kormánykereket választ, annyira éles, hogy lehetetlen elvonni tőle - egy kísérlet, hogy egy mobiltelefonot beszerezzen a zsebéből, az autó éles dobásaihoz vezetett oldalról a másikra.
 
Nos, a vevőnek meg kell értenie azt a tényt, hogy a legenda drágább, mint sok versenytárs. De amint mondják, fizetnie kell az örömért.
 
Szöveg: Andrey Konstantinov
 

Forrás: Mkobil magazin [2006.10.10.]