Test Drive Honda Legend 2009 óta Sedan

Negyedik „Legend”

Honda SH-AWD Full meghajtó rendszer egy különleges történet.
 
Hamarosan az autó pedig egy porszívó. Nem azért, mert már most, néhány modell több, mint egy hazai, hanem a közúti gépek. És abban az értelemben, könnyű kezelés hiányában speciális ismeretekkel. Mint egy kis és indokolatlan vezető ma, ESP, DSC, EBD, Active Steering, DISC, EBD, Active Steering, Distronic és más hasonló rendszerek. De ez csak a kezdet. A közeljövőben, akkor nézd, és a kormánykerék nem lesz szükség - bevezette a cél, és lazíts! Azt valószínűleg unalmas majd. De még mindig szórakoztató: minden alkalommal, szemben ez a fajta innováció, próbál vagy legyőzni őket, vagy használja a jobb hajtás. Abban az esetben, Honda Legend, töltött újítások, mint a napraforgómag, a szórakoztató kaptam egy külön öröm. Mivel a rendszer a teljes meghajtó sokkal érdekesebb, valószínűleg nem felel meg. Potenciálisan SH-AWD (Super Handling All-Wheel Drive-) ad új, soha nem látott lehetőségeket az aktív vezető. Mindenesetre, az első, száraz benyomást.
 
A teljes hajtásrendszer az új Legend kétségtelenül a főétel. Ezt elfogadták, azonban aperitiffel és snackek. Ezért azt megjegyezni, hogy a Honda dolgozott több mint a negyedik generációs zászlóshajójának nyolc és fél év. Az is világos: a háttérben a versenytársak, a vállalat nem engedheti meg magának, hogy nem egy közönséges terméket, anélkül, hogy speciális igények vagy homályos piaci kilátások. Ezen túlmenően, a folyamat változó a kép, ha az erős modellek, mint Accord és Civic már épített. Most már nyugodtan mondhatjuk, hogy Legend vált kinyilatkoztatás.
 
monolit tervezés
 
Az üzleti osztály, megjelenése különleges szerepet játszik. Respeter és a környező emberek soha nem ül le a szappant, még ha nagy. Szüksége van egy stílusa, ami hangsúlyozza az állapota, és beszélt a jó ízlés. A tervezők Honda minden kiderült. Sikerült létrehozni egy test monolitium (így ők maguk mondják), és a sportosság, amelynek, minden egyediségét jelzi, mindkét törekvés és az aktív életmód a szedán tulajdonosa.
 
A külsőleg a legenda valójában egyetlen egésznek tekinthető, amelyből lehetetlen visszavonni a részletek sérelme nélkül - minden olyan harmonikus. By the way, a munka munkájának munkájának sajátossága volt az aerodinamikai vizsgálatok ismétlődő ciklusai, amelyek mindegyike azt követelte, hogy bizonyos kiigazítások a külső. Ráadásul a vázlatok Németországban készültek, a modell - Olaszországban, és az aerodinamikai teszteket Japánban végezték. Ennek eredményeképpen egy ék alakú testforma, az éles arcok és lekerekített felületek sikeres kombinációja, törölt aerodinamika és kellemes, mérsékelten agresszív megjelenés. Az elődjével összehasonlítva az új Legend Sedan 25 mm-t adott az oldalán, 15 mm-rel nőtt, de 40 mm-rel rövidebb lett.
 
Néhány kedves szó megérdemli az eredeti világítást. Ezen forgó lencsék előtt a sapkát sötétfém permetezéssel, és a kombinált lámpák 28 LED-t mindegyikben. Az oldalsó tükröket vízlepergető, és az üveg bejárati ajtók egy speciális bevonatot, amely lehetővé teszi számukra, hogy tiszta maradjon a rossz időjárás. Hogyan fog működni Oroszországban, nem tudtam kijelentkeznem - az időjárás az összes teszt hétvége napos volt. Azonban télen még mindig azt tervezzük, hogy télen visszatérünk az autóba, hogy megtapasztalhassuk a teljes program legendás kezelését, a csúszós bevonatokon, majd ugyanabban az időben a szemüvegen fogunk figyelni.
 
Érzéki kényelem
 
A kényelem ilyen definíciója nem feltalálta, hanem a Honda vonatkozó szolgáltatásai. De egyetérthet vele. Ezért például, hogy a vezetőüléshez való vízvezeték, azonnal éreztem magam a lemezemben. Látható, hogy a tervezők gondoskodtak egy férfi mögötti emberre: a tágas belső tér körül épül. Minden eszköz, képernyők, mutatók megnézik a szemét, a hatalmas lopok tükrök oldalán, amelyben még valami, amit láthat, amit nem akarsz látni. Az ülés teljes beállítása - elektromos, persze. Baranca mind a magasságban, mind az indulásban mozog. A három gyűrűvel és a kék színű automatikus megvilágítással ellátott műszeres pajzs törölve van. A sebességmérő oldalán található a fedélzeti számítógép, amely nem csak szállít különböző hasznos információkat, hanem bemutatja a megoszlása \u200b\u200ba nyomatékot a kerekek között, mint mondják - az on-line módban.
 
De a központi konzol egy nagy monitorral személyesen furcsa és kétértelmű érzéseket okozott. Először is, ez a monitor képes az Ön tömegű felesleges információkat, mint például a hosszúsági és szélességi, amelyen Ön jelenleg folyik, vagy a tengerszint feletti magasságot. De a nagy képernyőn lehetetlen visszavonni a legérdekesebb részleteket - például az ugyanazon SH-AWD munkájáról. Talán megtörtént, hogy a vezető nem zavarta ismét egy gyönyörű képet, de nem könnyű megnézni az apró mérlegeket a sebességmérő alatt. Másodszor, a keskeny kiegészítő kijelzőn a konzol tetején (szendvics, és csak), az aktuális időről, a hőmérséklet fedélzetén és audio központi beállításainak információi egyidejűleg jelennek meg. És mindezen csőr és tsiferki érzékelik, ha egy gyors pillantást, mint egy kínai bizonyítvány, kitalálni, ami nagyon nehéz. Harmadszor, a konzolon, a gombok tömege és a fedélzeti számítógép joystickja. Ahhoz, hogy megértsük, hol kell megnyomni, hogyan kell bekapcsolni, hogyan kell mozogni - meg kell vezetnie az utasításokat, és edzeni az óráját, nem fogok intuitív módon jönni. Általában nem túl kényelmes.
 
Jó, hogy az audio központ vezérelhető a RAM gombokkal. Nincsenek panaszok a hangminőségről - kifejezetten a Honda számára a Bose-ban. Mivel nincs panaszok és egyéb megélhetési rendszerek. Ugyanazt az éghajlat-ellenőrzést - ez az igazi innováció. A rendszer meglehetősen természetes, különféle feltételeket biztosít a létezésben a kabinban a vezető és az utasok számára. De! Lehetőség van arra is, hogy szabályozzák a felső és az alsó zónák hőmérsékletét - külön-külön. Annak érdekében, hogy a fej a hidegben az orosz közmondásban maradjon, és a lábak melegek. Végül a japánok nem lusta volt, hogy megköthessék az éghajlati irányítást a GPS-rendszernek: ahol a nap sugarai esik - ott és hűvösebbek. Gyanítom, hogy a Legend elektronikus agy képes más csodák, hogy egyszerűen nem volt ideje, hogy észre a három nap alatt.
 
És még mindig belül. Annak ellenére, hogy a teljes hosszúság csökkenése, a belső tér, minden tekintetben egyre inkább. Így elegendő hely a láb hátsó utasok és a meglehetősen tágas csomagtér - térfogata 452 liter. És a zord vannak oldalponyvák - ők emelkednek kézzel, és a hátsó, egy elektromos hajtással. Csak a meghajtó fél: az AKCS-választó lefordítása az R pozícióba, mivel a függöny cseppek, de nem fog önállóan működni, meg kell nyomni a megfelelő gombot. De fontos?
 
Szuper kezelés
 
A legfontosabb dolog természetesen a teljes meghajtó rendszer. Nem fogom elküldeni az olvasót a központi differenciál- vagy bolygó sebességváltó elveinek részletes leírásával, két elektromágneses csatlakozót - az egyik minden hátsó kerékön. Ez egyébként még nem ajánlott más autógyártót. De ahhoz, hogy tudjuk, hogy a nyomaték között sétál a tengelyek aránya 70:30 között, valamint a bal és a jobb hátsó kerék - az aránya 100: 0 (és éppen ellenkezőleg, természetesen) - ez talán hasznos. De az egész csúcspontja SH-AWD áll, hogy ebben a pillanatban sétál egy nagy értelme, és hogy a legszembetűnőbb érthető, a tervezettnél. Legalább a száraz aszfalton.
 
Újra fenntartom a foglalást: egy csúszós teszt, amely lehetőséget ad arra, hogy mindent megértsen a végére - még mindig kell. Időközben nagyon röviden fogok mondani, amely a hivatalos sajtóközleményben van írva, és megosztani néhány személyes megjelenítést.
 
Tehát, Honda kijelenti, hogy az eloszlás a nyomaték végzi proaktív korrekció, amelynek forrása az információkat a vezető intézkedéseket. Más szóval, az elektronika folyamatosan elemzi a számos érzékelőn belüli információkat - a RAM forgásszögéről, az oldalsó gyorsulásról, a gyorsítópedálra, az egyes kerekek forgásának sebességét, és kiválasztja az optimális A nyomaték eloszlásának verziója az autó kerekei között.
 
Szép elméletek, forduljon a gyakorlathoz. Éles kezdet a száraz aszfalton, a legtöbb pillanat az elülső kerekekre kerül, amint azt a sebességmérő alatt a monitoron lévő skála bizonyítja. Az autópályán való vezetéskor ellenkezőleg. Az aggregátumok kötegének szedésénél ez a monitor erre a monitorra kezdődik, ami nem vezet, annál nagyobb a vezetés. Tehát csak személyes érzésekre támaszkodhatok.
 
Az érzések ezek az ilyenek. Egy egyenletes gázon viszont az autó semleges fordulatot mutat, törekszik a virage minden testére. Példamutató, azt mondanám, viselkedés. A Legend annyira hűséges a vezetőnek, hogy csak egy döntőbb cselekvésen szeretné provokálni. És akkor mi van? Ezután a hátsó külső kerék betöltődik, és az autó szó szerint túllép. Ahonnan a gázpedál ügyes kezelésével húzza ki az első kerekeket. Elképesztő! De ez nem minden. Ha úgy döntesz, hogy egy őszinte provokációról van szó, abban a pillanatban, amikor a fizika minden törvényében a takarmánynak a csúszkába kell mennie, az elektronika kirakodjon a hátsó kerekeket. Ügyes vezetők, a hátsókerék-meghajtású autó, jól ismert ez a módszer: ha a vezetés a felelős, nyomja össze a tengelykapcsoló-pedál (át a kilincset az AKCS N) kiegyenesíteni a pályára. A legendában egy ilyen műveletet ragyogóan végzik SH-AWD. A vezető csak a RAM forgatásához marad. Szerencsére a kormánymű mechanizmusa elég kompetens. Nagyon fontos: ha a vezető nem mindent helyesen, a VSC stabilizáló rendszer nem zavarja, így a szabadságjogok - ésszerű határokon belül, természetesen. Az irigylésre méltó kezelhetőség hozzájárul a rugalmas felfüggesztéshez. A kényelem megfelelő osztályának biztosítása, ugyanakkor nem teszi lehetővé a test nagy zúzódását. Ezért egy nagy autó nagyon stabil, nemcsak közvetlen.
 
A legenda másik tagadhatatlan előnye egy erőegység. A motorház vezetőjének 6-hengeres motorja 3,5 liter üzemmóddal rendelkezik, és 295 LE-t fejleszt. Maximális teljesítmény és 351 nm nyomaték. Valójában ez kiváló dinamikus jellemzőket és a Honda jellemzőjét jelenti. Tehát a legnagyobb megtérülés akkor érhető el, amint a fordulatszámmérő nyíl 4000 fordulat / perc. Ilyen pillanatokban a szalon úgy tűnt, hogy megszokta a gyakorlatilag hangszigetelt, töltött kellemes óraszámot. Örülök az 5 sebességes AKCS-vel, amely standard módon telepítve van a legenda. Lehetővé teszi, hogy teljes mértékben megvalósítsa a motor potenciálját, és éles nyomással a gázpedálon, meglehetősen spórázzon egy lépéshez, vagy akár kettővel. Manuálisan átkapcsolhatja az átvitelt a szirmok kattintásával a kormánykerék külléseiben.
 
Egy szóban könnyű felmelegedni, és lassulni? Természetesen lehetséges, és a féknyergek erejében nem kétséges. De a fékrendszernek furcsa funkciója van. Úgy döntött, hogy a pedálra a kívánt fokozat, és lassítson pontosan ilyen ütemben, ahogy várható. De mielőtt megállna, bár nem csökkenti a fékpedálok erőfeszítését, az autó hirtelen rövid rángatózást tesz elő, így egy kötőjelt kell készítenie. Mi okozott ilyen furcsa kétlépcsős környezetet, nem mondhatom. De a városi mozgalom ritmus ritmusában ez nem ajándék, és megszokja ezt az algoritmust nem azonnal - olyan szokatlan. Bár három napig el kell ismernie a valódi problémákat, három napig nem merült fel.
 
Jó ár
 
Jó design, magas szintű kényelem, négykerekű meghajtó és kiváló motor - mindezt 69.000 dollárért kínálják. Tehát a Honda Legend valószínűleg érdemes helyet foglal el az orosz piacon, nagyon képes mozogni Lexus GS-vel, Audi A6-val , Mercedes-Benz E350 vagy BMW 5. sorozat. Ha nincs, de - sorok. Hogyan, például polgári. Túl hosszú ahhoz, hogy várjon, hogy az autók vásárlóit nem hozzászokják meg. És ezt nem lehet figyelembe venni.
 
Szöveg: Andrei Osipov
 
 
Rövid előírások Honda Legend
  
Motor hangereje, kocka. Lásd 3471.
A szelepek száma hengerenként 4
Hatalom, l. Val vel. RPM esetén. 295/6200.
Max. Nyomaték, Nm az RPM-en. / Perc. 351/5000
Gyorsulás akár 100 km / h, p. 7.3.
Maximális sebesség, km / h 250
Közép üzemanyag-fogyasztás L. / 100 km. 11.9
Az üzemanyagtartály térfogata, l. 73.
Az autó tömege, kg. 1860.
Méretek, MM. 4960x1845x1455
  
 

Egy forrás: "CAR IZVESTIA" újság [№19 (108), 2006]