Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

A sikeres élet minden esetére

Nem lesz könnyű megmagyarázni a második felére, miért olyan vonzó a nagy Honda a férfi test számára. Végül el kell fogadnia a szavát: Az új jég sokkal több, mint egy kifejező megjelenés, divatos sportkép és élet-automata.
 



Csak a férfiaknak!
Az autó egységénkénti magas technológiák koncentrációja csak a kritikus tömeget éri el, amikor egy kicsit több, és az autó robotmá válik. És ahelyett, hogy magának utazna, és a tulajdonos hordozná, elkezdi táncolni, kezét hullámozni és a lépcsőn járni. Egy másik Honda Snow -White műanyag Android, az AZIMO nevű úton ment ezen az úton. Ez utóbbi, amelyet a moszkvai autókereskedésben mutattak be, biztosan splash -t tett nekem. Kiderült, hogy a jövő egyáltalán nem absztrakt fogalom, nem. Itt van, kérem: ez a jövő, kifejezetten az orrom alatt táncolom, többek között chond! Gondolkodni kell, nem sokkal alacsonyabb, mint az értelemben.
 

Nem akarok rosszat mondani a gyönyörű padlóról, de biztos vagyok benne, hogy képviselőinek többsége egyszerűen nem akarja belemerülni az összes technikai bölcsességbe, amelyben a japán mérnökök bőségi legenda van. Elég elég lesz számukra, amelyet az első bekezdés tartalmaz. De mindez más Honda -ban található, stílusosabb és praktikusabb. És mi ez az egyedülálló?
 

Tele van mindenféle tipikusan promuzhsky funkcióval, amelyet más nagyon zsírok esetén fel lehet főzni. Ha elrablással kezdi, hogy elmondja, hogy a teljeskerék-meghajtó intellektuális rendszere a gyorsulás során elosztja a nyomatékot 60: 40-es arányban az első kerekek javára, de az elülső oldalon egyértelmű mozgással Tengely, a pillanat 70% -a már van, és az aktív fordulatokkal az arány az ellenkezőjéhez változik; Sőt, a hátsó tengelyre tervezett összes Newton-méter csak egy kerékhez szállítható, egy barát kíváncsisággal hallgat rád, és feltesz néhány tisztító kérdést.
 

És hogyan reagál egy normál nő egy hasonló tudatosságáramra? Az intellektuális szó iránti érdeklődés mellett figyelmeztetni fogja a szó rendszerét, a grimaszokat teljes, ásítva a hajtást, és végül elalszik a rövidítésen. És neked az alvó szépség felébresztése érdekében sürgősen emlékeznie kell néhány életet megerősítő viccre. De nem is mondott egy szót sem a zaj aktív elnyomásának egyedi rendszeréről! Igen, és az orosz vásárlók számára hozzáférhetetlen legendákról, az aktív sebességtartó automatika a radarral és az összecsapások megakadályozására szolgáló rendszer nem ártana, hogy megmondja, igaz?

Nem, az ICEGEND valóban férfi termék. Mint egy nyakkendő és viagra. És ne is próbáld meggyőzni!
 



Csak felnőtteknek!
A nagy Honda ragadozónak és magabiztosan néz ki, de a gép még mindig hiányzik az eredetiségben: korunk más chondjainak hátterében a legenda stilisztikája nagyon mérsékeltnek tűnik, bár természetesen nem telik el a kellemesség. De benne van kevés japánság, amelyen például Mazda távozott. És az utolsó generáció Sivik az agyat szakítja? Ez szuper! Ezért a japán legújabb új termékekhez képest a jégmentes kissé elhalványultnak tűnik.

De másrészt ez egy státusú autó, igaz? Az autó azok számára, akik elérték egy bizonyos társadalmi szintet, és már sikerült családot szerezni. Azok számára, akik sikeresen felépítik saját vállalkozásukat, vagy az idegen üzleti menedzsmentjében a legmagasabb kapcsolatokba emelkedtek. Más szavakkal, felnőttek számára, de még nem öreg. És azt kell mondanom, hogy stilisztikailag a legenda nagyon kiegyensúlyozott az innováció és a konzervativizmus között. És természetesen mindenesetre ez egy hatalmas ugrás az előző generáció őszinte unalmas autójához képest.
 

Ezenkívül látja, hogy a szépségnek nem mindig vaknak kell lennie. Igen?
 

Ülök le a sofőr helyére, és mindent megérinteni, érezem, vasalni és megnyomom. Ha az autó olcsóbb lenne, meglepődnék az anyagok minőségéről és az összeszerelési pontosságról. De egy hét tucat észak -amerikai értékű autóban nem lehet másképp nem más. Egy igazi autó, valódi bőrrel és egy igazi fával. Ahol ott lágyan lágynak kell lennie. Ahol simán simán kell lennie. Ahol durván durva legyen, átkozottul! Ahol a mikroklimát vezérlőpanelnek kell lennie ... a vezérlés kerek vezérlése van: az időjárást az a la baemveshny ai-meghajtó felületének mélyén rejtették el. Igyáljon, ahogy a számítógépen kell lennie, és keresse meg a megfelelő hőmérsékletet. Vagy valami érdekesebb, például egy naptár vagy számológép. Vagy az audiorendszer beállításai. Honda. Van minden! Kivéve talán a navigációs rendszert. Elvileg biztosított, de a japánok még nem festettek térképet az országunkról. Megígérik, hogy idővel ezt a mulasztást a megfelelő DVD-lemez javítja. Időközben a beépített GPS-vevőt banális iránytűre teszik.

 
   
A Blue Speedométer alatt egy teljes kerekes meghajtó rendszer található a Blue Speedométer alatt
 

A divatos kerékkel való interfész ellenére a központi konzolon még mindig sok gomb található
 

Az elektromos üveg memóriáját két sofőr számára tervezték. A harmadik nyilvánvalóan felesleges
 
      
Mobiltelefonnal az autó a Bluetooth -on keresztül kommunikál


Mondanom sem kell, hogy a legenda maximális elektromos és mikrolil? Amikor a gyújtás be van kapcsolva, a kormánykerék közelebb mozog a vezetőhöz, és a szék a memória béléből a két beállítás egyikét kivonja. Amikor a hátsó sebesség be van kapcsolva, a gép mozgatja a füleket: a jobb vagy a bal külső tükör (a megfelelő kapcsoló helyzetéből választani) a hátsó kerékre kerül. És a monitoron egy televíziós sugárzás a kamerából, amely a csomagtartó fedelén található rendszámtábla felett helyezkedik el, a két lökhárító kapcsolatáról: a Honda és valaki más valami más.
 



Csak a járművezetők számára!
A hátsó kanapén nincs túl sok hely: nagyon eltolódott első ülésekkel a térdét hátul pihegyed. De az érdekeket előre kiegyenesítik, meglehetősen tolerálhatóan kaphat munkát. Ennek ellenére sokkal jobb, ha logikusabb helyet foglal el a Honda előtt, és közvetlenül élvezze az utat.

A sofőr széke (valamint társa), amely mérsékelten puha, kiváló oldalsó támogatást nyújt. Hogy kiderül, hogy a legenda óriási stabilitása van a kanyarban! Ha hirtelen lefekteti, a tartó másik pontja megjelenik a mögötte lévő autónál: ahelyett, hogy a legkevesebb ellenállás útján sétálnánk, és valahol mászni, ahol könnyebb elcsavarni a kerekekkel, a méteres méteres Newtoniak a hátsó külső keréken és Kezdje el a gép hígítását egy fordulatra. Úgy érzi, hogy láthatatlan húrok a kordodikus modellben, úgy tűnik, hogy a Honda -t a forduló közepéhez kötik. De ha óránként kilométerekkel rendezi, akkor rájössz, hogy az autó elcsúszik mind a négyével. De őszintén szólva, véletlenszerűen, ilyen sebességgel, egyetlen normál embert sem állítanak fel, néha nem gondolják, hogy a gép fenntarthatja az aszfalt tartásának képességét, ha olyan sok van a sebességmérőn!
 

Ugyanakkor az út minden centiméterét a kezével érzi, és elvégre alacsony sebességgel úgy tűnt, hogy a kormánykeréknél egyáltalán nincs reagens! Itt a helyzet: minél nagyobb a sebesség, annál egyértelműbb nulla. És egyenes vonalban az autó megy, és teljesen összehasonlíthatatlan. És lelassul.

 
   
Az ajtókon a függönyök manuálisan emelkednek fel, és a hátsó ablakon elektromos meghajtóval
 

Így néz ki egy kényelmes fejtámla egy fejlett pofon!
 

Van egy keskeny doctaa a csomagtartó padlója alatt


De az amatőr mozgásának sima. Nem rossz, nem, ő a sajátja. Szubjektív módon a gépet kissé keményen érzékelik, de azt hiszem, hogy a Honders elégedett lesz. Bár természetesen ebben az osztályban és ehhez a pénzben sokkal simább autók vannak.
 

A legenda egy motorral van felszerelve, egy 295 lóerős V6, amely elegendő a sikeres élet minden esetéhez. A gyorsító padlópedálja nagyon élénk: az autó azonnal reagál a gázkezelésekre, ez a mozgás kezdetének pillanatában világossá válik. De a gázra adott összes további reakciót az automatikus doboz könnyű átgondoltságának hibája miatt kenjük meg: a Honda szivárgásának csökkentett átvitele enyhe késleltetéssel, de az egyik átvitelről a másikra való áttérés nem érezhető: a lépések meglepően simán változnak. , és a motor hangja szinte megkülönböztethetetlen. Kézi üzemmódban a gép sokkal élénkebbé válik.
 



Csak figyelmes!
Легенда гласит, но не то, чтобы очень громко, а вполне умеренно. В общем оркестре основную партию ведет квартет солистов это шины, которые усердно отшлепывают все дорожные неровности. Позвольте, но ведь в Легенду японские акустики придумали умнохитрую систему активного подавления шумов, так? Да, и она работает, но, признаюсь, от громкой (вернее, тихой) аббревиатуры ANC я ожидал большего. К тому же совершенно очевидно, что система активно подавляет в основном аэродинамические шумы. Так что шлепки колес по дороге никуда не делись.
 

Но все-таки самым эффективным средством против несанкционированных какофоний является сама аудиосистема. В Легенде хорошим звуком можно заставить заткнуться вообще все: и аэродинамику, и шины, и пассажиров. А если опустить стекла, то можно заглушить и сами источники шума например, трамвай. Со всеми его лязганиями, пассажирами и кондуктором в придачу. Волшебная сила музыки рассредоточена по девяти динамикам и одному сабвуферу. Плюс еще усилитель в перчаточном ящике, чтобы раскачать все это акустическое добро. Ледженд действительно орет изрядно, к тому же процессор выдает самый настоящий звук 5.1.

Пожалуй, одно из самых ценных качеств большой Хонды эта действительно высокотехнологичная и навороченная машина не давит пафосом, как любят делать дорогие немецкие и английские автомобили. Легенда станет достойным соратником человеку внутренне свободному и раскрепощенному тому, кто за свою жизнь уже много чего успел, но продолжает оставаться в тонусе. Очень мужской автомобиль!
    
Буквы звука

Легенда оснащена системой активного подавления шумов ANC. Как эти буквы действуют? Microphones in the cabin catch an extraneous sound, and then the system synthesizes the antiphase signal of a kind of anti-sound that is broadcast through the speakers of the audio system (in order to write all this correctly, I needed a consultation with an acoustics szakember). Иными словами, клин вышибается клином. Система отключаемая, и, поняв это, я тотчас же решил почувствовать разницу. Становится не то, чтобы тише, но как-то по-другому. Правильно было бы сказать: различие можно понять не столько на уровне слуха, сколько на общем ощущении акустического комфорта. То есть машина едет не тише, но приятнее как-то так.
 
MÖGÖTT

Великолепная управляемость, отличное сочетание двигателя и трансмиссии, высокотехнологичное оснащение
ELLEN

Единственная комплектация
 
 
Honda Legend

Általános információ
 
Кузов (число мест/дверей)
седан (5/4)
 
Felszerelt tömeg, kg
1864
 
Длина х ширина х высота, мм
4955х1845х1450
 
Alap, mm
2800
 
Elülső/hát, mm pálya
1575/1585
 
Csomagtartó térfogata, L
452
 
Sebesség, km/h
250
 
Gyorsítási idő 0100 km/h,
7.3
 
Üzemanyag -fogyasztás, L/100 km
8.9/17
 
Az üzemanyagtartály térfogata, L
73
 

Motor
 
Elhelyezkedés
Elöl keresztirányban
 
Tervezés
benzin v6
 
Munkaerő, SMZ
3471
 
Power, L.S. fordulatszámon
295/6200
 
Nyomaték, KGSM RPM -nél
35,8/5000
 

Alváz
 
Felfüggesztés:
Független rugó
 
elülső
Dupla -beaf
 
mögött
Mollyalizálás
 
Kormányzás
rack típusa erősítővel
 
Fékek
lemez, elöl szellőztetve
 
Gumiabroncsok
235/50 R17
 

Autó
0,63 $/km -től
 
 
Kirill Brevdo, Photo Gleb Semerenko
 
 

Forrás: Magazin vásároljon autót [19/2006]