Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

Basabi ízlés szerint

Az angol nyelvű járművezetők gyakran a Honda nevet rövidítésként értelmezik, és mindenféle dekódolást kínálnak a márka fogyasztói tulajdonságainak értékelésével. A lehetőségek általában poláris. A boldog tulajdonosoktól, amelyek soha nem vezetnek semmit, azaz a boldog tulajdonosok életükben semmi másra nem ülnek, a szörnyű túlértékelésig, amelyre apa segítségére van szükség - egy szörnyűen Ove -pontos, mappa segítségére van szükség. Motorosok nem annyira ügyesek a szórakoztató filológia szempontjából, ám a fő autopilot szerint a Hondasban is különbözhetnek: akár jó, akár ... nem nagyon. Minden egy adott géptől függ. Pontosabban, Nikolai Fomenko tesztelte a Honda Legendet.
 
A Honda Legend egy autó, amelyet a közönség és a sajtó vibalizált. És nem csak az észak -amerikai piacon, ahol az Acura RL néven adják el, hanem a jó technológia által elrontott haza is. Különösen Japánban a legendát elismerték a 2004-2005-es év autójaként. Ezen túlmenően, a teljes szuperkezelő négykerék-meghajtó (SH-AWD) és a gyalogos felismerő rendszernek köszönhetően a modell jutalmat kapott a legfejlettebb technológiákért.
Végül a legenda Közlekedési Minisztériuma elnyerte a káros anyagok rendkívül alacsony kibocsátásával rendelkező autó tiszteletbeli igazolását. A Honda legenda toxicitási mutatója 75% -kal alacsonyabb, mint a felkelő nap országában elfogadott megengedett normák.
Isten kegyelme. Alacsony íj a felkelő nap és az autóügyek mesterei felé. Jól ismerik az üzletüket. Ugyanakkor van egy viselkedési tulajdonságuk: megpróbálják bemutatni nekünk, a démált hiji -t, amelyet jobban tudnak, mire van szükségünk az autóban. Adj nekik szabadságot-mindegyik európai és amerikai autók, mondván: Így lesz a BMW helyesebb és szebb.
Ez ugyanúgy, mintha a saját kezdeményezésén a Palekh -ből származó tisztelt nagyapja vállalná, hogy elkészít egy fa bálványt az afrikai Tikitika törzs számára. És biztosan jobbá tettem volna egy bálványt, mint amit a szegény barbárok még mindig imádtak. Mert mi, látod, tudjuk, hogyan lehet helyesebbé tenni. Maga a bálvány, amelyet jól képzelünk. Az 1976 -os világ minden tájáról származó magazin fényképe szerint. A fénykép nem fontos, nos, semmi. Nem csak újracsomagoljuk, hanem díszítjük és elraboljuk. Kényszerezz alaposan, tegyük fel. Indigó még kék is lesz, mint természetes. Maga az Isten lenyűgözőbb és pocheglasey.
 
A japán autó összeállt, hogy Hujin ízlését tegye, ez ugyanaz a hipertrofált Isten. Itt van a Honda Legend - ez a keleti legenda az exportteljesítményben.
 
Egy zsúfolt legendában ülve megérti, hogy a Honsu -szigeteki kis emberek. Biztos vagyok benne, hogy sok Rusich és Vyatichi van, akik egyszerűen nem fognak beleférni
Szoros, nem sértő. A távolról a Honda Legend nagyon jól néz ki. Feltéve, hogy ez legalább tizenöt méter távolság, és az autót oldalirányú látással fontolja meg. Ezzel a szöggel úgy tűnik, hogy drága és gyönyörű autó. Ha közelebb lép, és látva az árcédulát, meg van győződve arról, hogy ez egy igazán drága autó. De nem olyan szép, mint amilyen távolról tűnt. A japán gépek szappantervezése már fizikai elutasítást okoz. A fáradtnak köszönhetően a japán autók szinte azonos fiziognómiája érvényes, nem akarok leülni a kormánykerékhez, és megnézem, mi van benne. Nem akarok ülni a résekben.
 
De a teszten vagyok. És kinyitom a legenda ajtaját. És megértem, hogy ugyanúgy nyílik meg, mint a Civic. Ugyanazzal a hangzással, mint egy rémült gopher, villamos étkezés. Az első benyomás arról, amit látott belül, ugyanaz a Hyundai Sonata, kissé drágább előadásban.
A kormánynál telepedtem le, és úgy érzem, hogy meglátogatnék az elektronika által kényszerített mezzaninek számítógépes programozóját. A szalon semmiképpen sem kicsi - a külső legenda valóban meglehetősen szoros benyomást kelt. Azonnal világossá válik, hogy a szigetlakók Honsu, Kyusu, Sikoku és Hokkaido -val kis emberek.
 
Sőt, a legenda szorossága egyáltalán nem megegyezik a Jaguar X-típusú szorosságával, amely hasonló a Zegna keskeny kabátjához. A Honda -ban egy nagy méretű illesztőprogram nem illeszkedik, mert az egész hely nagyszámú eszközzel és gombkal van eldugulva. Mindenhol megtalálhatók: a kormánykeréken és a kerék alatt, a műszerfalon és a központi alagúton, ahol a vezérlő is található - az MMI vagy az I -vezeték Hondovsky analógja. Minden, amint a divat megköveteli, az. A tartó kapcsolók azonban nem túl kényelmesek. A Kulcskártya a gyújtáskapcsoló helyett-nem a Start gombbal, hanem egy külföldi forgó fogantyúval.
A konfiguráció gazdagsága nagyszerű. De mindennek mérsékeltnek kell lennie. Itt az ergonómiát feláldozzák egy látványos belső tér kedvéért, amely a 80-as évek közepének emlékeit idézi elő, az Sharp 777 típusú ezüst szalagos felvevők megjelenésének idejéről, színes sorokkal a homlokzaton és az oldalán fényes matricák.
  
 
A VTEC rendszerrel rendelkező új, 3,5 literes V6 SOHC motor a márka történetében a legerősebb készülék. A Moszkvai Nemzetközi Autószalonon az ugyanazzal a motorral rendelkező Honda Legend verziója kimutatták, hogy az autót 100 km/h -re diszpergálhatja 7,3 másodpercig, és maximális sebességet kialakíthat 250 km/h sebességgel.
A standard Honda legenda berendezések listája észrevehetően gazdagabb, mint sok közvetlen versenytárs, és ez a vagyon nem korlátozódik az intelligens elektronikus rendszerek lenyűgöző készletére. A kellemes és hasznos dolgok között: a kormánykerék elektroregulációja és a repülés, a kormánykerék -kapcsolók szirmok, forgó xenon és ködlámpák, hajózási vezérlés, visszapillantó kamera, DVD -váltó, 9 hangszóró és mélysugárzó formájában történő kapcsolók , Kezek szabadon a Bluetooth technológiával, az aktív zajcsökkentő rendszerrel, az autóhoz való hozzáférés kulcs, eső és fényérzékelők stb.
 
Valaki, aki szándékosan látványos belsővel rendelkezik, akkor is tetszeni fog. Mit kell tenni? Nem mindenki ment az Ufitsi Galériába, és Szentpétervár központjában lévő sétányt terheltek
Hová tegye a közepét? Ismétlem, Honda Legend - az autó meglehetősen drága. A tulajdonosnak esélye lesz arra, hogy ezt a tényt nemcsak a vásárláskor, hanem a következő években is felismerje. Ha komoly közlekedési adót kell fizetnie. Vagy amikor Isten tiltja, kapcsolatba kell lépnie a szolgáltató központmal. A helyzet az, hogy a Honda autóknak szinte minden részlete van életgarancia. És ezekkel a részletekkel a nagy minőségű ötvözetekből szinte soha nem történik meg. A japánok, amelyeket állandó passzok, monszunok és más sóval impregnált szellő só fúj. Ezért a bomlás elleni védelem egy speciális cikk a japán autók építésében. Úgy teszik, hogy soha ne változtasson semmit. Ebben a tekintetben egyébként a Honda nevének, mint egy nagyon jó, tartós, megbízható autó értelmezése megérdemelten pontos lesz. De ha mindazonáltal valami japán autóban lebomlik, akkor ez legalább egy pénzügyi leütéssel fenyegeti a tulajdonosot.
 
A legenda magas költségei ugyanakkor kapcsolódnak ahhoz a tényhez, hogy ez egy magas tech termék. Még nagyon magas is. Még túl sokat. Még Ingelstadt és Stuttgart emberei sem tudták kitalálni az elektronikus rendszerek bonyolultságait. Folyamatosan felhívnák Tokyót, és megkérdezték: milyen chipet töltöttek ide, és miért van? Az elektronikus elme legendájának orosz verzióiban valószínűleg kevesebb lesz. Nem valószínű, hogy kapunk egy aktív sebességtartó automatát és LKAS rendszert, amely lehetővé teszi a gépet egy videokamera segítségével az útjelzésen belül. A GPS -navigáció és az intelligens klímaberendezés, amely automatikusan beállíthatja a hőmérsékletet a napfény találatától függően, csak adaptált kalóz formában lesz elérhető. De még ennél is sok krém van a kocsiban: aktív zajcsökkentő rendszer, emelő motorháztető piropatronokkal a gyalogosok védelme érdekében, és ami a legfontosabb-a SH-AWD négykerekű meghajtó rendszer, a külső hátsó kerék csavarásával, amikor fordulás.
 
Ez egy japán találmány, amely félelmetes lesz. Különösen akkor, ha ezt a találmányt 300 lóerővel kell ellenőrizni. Általánosságban 300 lóerős igény Ehhez kolosszus felelősséget és alaposságot igényel a gyártótól. És azt is megértem, amikor őszintén figyelmezteti, hogy ezt a felelősséget a sofőrre változtatja. Itt van egy autó, amelyet a 80 -as évek BMW M6 modelljének hívnak. Archbound és egyszerű. Várakozás az embertelen koncentráció mozgatórugójától. De ennek megvan a maga érdeke, magas. Maga a sofőr mind Isten, mind a bíró volt, és csak a kezének erődében és egy hajtott horogjában hitt. A legendát az elektronikával bízják meg.
A legenda egyik különösen hangsúlyozott erénye a magas zajszigetelés, amelyet különösen új szigetelő anyagok felhasználásával érnek el. Ezek az anyagok könnyebbek, mint a hagyományos, emellett felszívódnak, és nem tükrözik a hangot. A test és az energiaegység közötti akusztikus képernyő létrehozásához a motor és a sebességváltó alkeretei úszó állapotban vannak - a hidraulikus teljesítményen. Egy másik fontos zajharcos az aktív zavaró aktív zajcsökkentő egység rendszere, fordító zaj az ellenkező fázis hangjelében. Ezt a jelet egy erősítőhöz továbbítják, amely meghajtja a Bose ajtóoszlopait és a mélysugárzó audiorendszert. 100 Hz alatti frekvencián a rendszer 10 dB -rel csökkenti a zajszintet. A magazinhoz közeli audiopilot funkció vezérli a kabin zajszintjét, és beállítja az audiorendszer hangját, hogy kompenzálja.
Jobb-bal kormánykerék. Ha még sok kedvéért is iszik, akkor is azt gondolja, hogy teljesen józan vagy. Az agyad jól működik, és a máj és a vesék már kezdnek imádkozni egy 48 órás szünetért. Ebben az állapotban lovagolni akarok. És a korcsolyázás könnyen véget érhet pillérek vagy fülek alagsorában. Helyezze az oldalra, vagy tegye a legenda fülére - könnyebben párolt fehérrépa.
Először is, a 300 önmagában csak egy szám. A motorból származó 300 bejelentett lóerőnek szintén képesnek kell lennie. És a sebességváltó nem reagál túl gyorsan a kísérleteire. Másodszor, az elektronika jó a nyugodt útval. És nem agresszív (teljesen elfelejtheti az illetékes menedzsmentet). Az aktív kormányzással az elektronikus agy forrni kezd.
 
Végül, a fordulók áthaladásakor a legenda csodálatos dolgot mutat. Ha jobbra fordul, az autó teljesen más módon viselkedik, mint amikor balra fordul. Általánosságban, amikor megfordul, a hátsó kerék, mintha emellett a körbe tolja, és mintha egy kerékre megy. A hátsó tengely lebontása bármilyen módon jelen van. De ő nem olyan nagy, ha jobbra fordulsz. Egy másik dolog az, amikor balra fordul. Megpróbáltam belépni a bal fordulóba, későn, és előre, tisztán a csúcshoz. Mindhárom verzióban a gépet még 120-150 km/h sebességgel sem vezérlik, ami az osztály egyik gépének nem megengedett. És hihetetlenül nehéz összehangolni. A Servorul nem engedi, hogy ezt normálisan végezzék el. Az egyetlen dolog, ami megment egy hétköznapi sofőröt gyors forgalom, ez egy rendszer természetesen stabilitás. Ha kikapcsolja, garantált holtteste van.
Természetesen elfelejtheti mintegy 300 lóerőt. És menj lassan. Nos, mi van, ha fel kell gyorsulni? Mondjuk, hogy két komló hagyta neked. A közepes méretű vezető nyomást gyakorol a fékre, majd Kamazy -t minden bizonnyal egy dobozba gyűjtik. És helyesebb, ha jobbra, majd balra adjuk, majd - a fékezés helyett - a legteljesebben nyitva és előrehaladni. Megváltás három adagban és három fordulóban a kormánykerékben. De a gáz nem nyílik meg azonnal a legendán, hanem néhány alapjáratú lövést készít. És a Kamazy közelebb kerül. És akkor három mozgás helyett a kormánynak kettőt kell tennie jobbról és 24 -et balra. Helló, Kamazy!
 
Legend - Túl technológiai. Még Ingelstadt és Stuttgart emberei is folyamatosan hívják Tokyót, és megkérdezték: milyen chipet tölt be ide és miért?
 
Háttalap. Megkérdeztem a Honda képviselőjét, aki részt vett egy tesztvezetésen, kb. Hároméves megegyezését. És összehasonlítottuk a legendával. Megállapítottuk, hogy az Accord nem kevesebb, mint egy vágás. Ez az autó, amelynek minimum elektronikája van, megfelelő és informatív. Nem beszélget, általában a tengelyek mentén lógnak. Ez a Honda, amelyet sokan szeretnek velünk. És amit tudtam, amikor orosz bajnokságot üldöztem. Az egyetlen panasz, amelyet akkoriban az autóinkkal kapcsolatban tettünk, a hátsó tengely ugrásához kapcsolódott. Ez nyilvánvalóan családi betegség. 2000 -ben nem tudtak megbirkózni vele. A rugókat megváltoztattuk, lengéscsillapítók - hiába. A kísérletek újraélesztéssel zárultak le. Viharos időben elrobbantam a Neva gyűrűtől.
 
A legendában egy családi betegség szélsőséges mértékben súlyosbodott. Az autó papja hosszú ideig emelkedik, és hosszú ideig elsüllyed. Már 10 fordulatot tettünk, és utána ugrik, és késleltette a fordulókat, amelyeket már egy perccel ezelőtt befejeztél. Ez szörnyen veszélyes 300 lóerőn. Szörnyű.
Attól tartok, hogy az autó tulajdonosai. Különösen az orosz tulajdonosok számára. Az oroszok különleges emberek. Meg fogja vásárolni ezt az autót, és minden bezáródik a fejében. Azta azta! - Tekercsel és rohan. A nyugati ember érezni fogja a veszélyt, amikor 300 lóerőre emlékeztet. A belek neki fognak működni, jelet fog adni. Az emberünk nem fog működni.

Szöveg Nikolay Fomenko, Photo Andrey Danilov

Honda legenda
 
Benzinmotor, v6
Működésmennyiség (köbös kölyök) 3471
Hatalom (L.S. körülbelül/perc) 300, 6200
Pillanat (NM fordulat / perc) 353 5000 -nél
A meghajtó befejeződött
Gearbox 5 sebességű, automatikus
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4930/1845/1455
Kerék alap (mm) 2800
Tömegtömeg (kg) 1760
Maximális sebesség (km/h) 235
Gyorsulás 100 km/h (c) 8,5 -re
Üzemanyag -fogyasztás (közepes, L/100 km) 12,0
A vizsgált autó költsége Moszkvában 69 000 USD

Nyomja meg a Honda Legendről
Szerző: ... Az SH-AWD rendszer számítógépe folyamatosan játszik mindkét súrlódási csatolással (jó, az elektromágnesek lehetővé teszik, hogy nagyon gyorsan összenyomja és kibontja őket, és pontosan adagolja az erőfeszítést). Ennek eredményeként a legendát nemcsak a kormánykerék, hanem a tapadás is vezérli - és automatikusan. Például, ha az elektronika több érzékelő vestibularis készülékével megérti, hogy a gép kicsúszik, akkor bekapcsolja a sebességváltó növekedését, és maximális tolóerőt ad a külső hátsó kerékre - az autó eljuttatásához. De ha a csúszás ugyanakkor aktívabban fejlődni kezd, mint szeretnénk, akkor a számítógép azonnal lefelé vált, és a közvetlen sebességváltóhoz - és gyengíti a külső kerék fedélzetének tapadását ...
De az AYC rendszer, az Active Yaw Control, ugyanolyan módon teszi az evolúciót. Csak ott van egy interdoseous differenciálmű, és az AYC Planetary Gearboxes segíti a bal vagy a jobb hátsó kerekek erőszakos népszerűsítését. Ezenkívül az AYC Kaoru Savaza szerzője biztosította, hogy a Honda Sh-AWD rendszer kevésbé hatékony. Tehát ki a hűvösebb-honda vagy a Mitsubish ... Úgy gondolom, hogy pusztán elméletileg az előnye az SH-AWD rendszer oldalán van, amely rugalmasabban játszhat a vontatás és a fék pillanatával mindkét hátsó keréknél. A tapadás végrehajtásának gyakorlati előnye azonban a Mitsubishi oldalán van. Mivel a Honda képes továbbadni a nyomaték 70% -át - a kerekes adhéziók már nem engedélyezik. És az evolúciónak nincs ilyen korlátozása: ha az aktív inter -beadott differenciálművek blokkolják, akkor a gép keményen minden kerekes meghajtóval rendelkezik, és akár 100% -os tapadás is továbbítható.
Érdemes -e egyáltalán az egész kert kerítésére ...
Avtopanorama: ... az európai újságírók arcán, ennek az autónak a látványában valamiféle zavaros kifejezés mindig felbukkant. Óvatosan megnézték az autót, majd még alaposabban a japán műsorszórásnál: a cégünk számára ez a modell olyan, mint egy S-osztály a Mercedes / Mercedes számára. Mozdony márka. Viccek? Nem, nem viccelnek ...
Valószínűleg az amerikai kollégák arcán nem voltak kétségek. Számukra ez valóban legenda. Az 1. generációs legenda 1990 -ben jelent meg, és 1995 óta ezt a modellt az Egyesült Államokban adták el az Acura RL márka alatt. Az államokban ennek az autónak sok rajongója van. A 4. generációs modellt, amelyet az európaiak újdonságként képviselnek, egy évig eladtak mind Japánban (sőt még az ország autójává váltak), mind az USA -ban. A kezembe eső példány japán módosítás volt: jobbra kezelt és enyhe, székként, valamint a medál Dedushkino által eladott. Mi ez a Blanmange? - Gondolkodjon az első alvázban. És a másodikban is.
autochel.ru: mindennapi reggel. Lassan mozogunk a Chelyabinsk közepén ... A közelben áll a közelben, de megáll, de a sofőr a fejét az irányba fordítja. Megvizsgálja az autót, és amikor a következő öt métert vezetjük, lelassul, és hátulról nézi az autónkat. Kíváncsi vagyok, mi vonzotta a figyelmét? Az a tény, hogy az autó, amelyben megyünk, továbbra is egyetlen példányban mutatják be a városban? Vagy a legenda adattáblája ragyog a csomagtartó fedélén?
Ozhegov magyarázó szótára néhány homályos értelmezést ad a legenda szóhoz: költői hagyomány, kitalált szöveg magukról, feltételes jelek halmaza a térképen ... nem segítenek megérteni, hogy a japánok miért adták ezt az autót. Lehet, hogy maga a szónak van más jelentése japánul, számunkra ismeretlen, oroszok? Egy másik dolog a legendás szó. Itt minden egyszerű, egyértelmű, és illeszkedik ennek az autónak a képébe: hírnév, csodáló hírnév. Ez már több, mint ez az autó: dicsősége van, és csodálatot is okozhat.
Autók: Ismert, hogy együtt énekeljünk, jobb a kórusban. Csak az autó üzleti osztályának prémium szegmensében, a szólisták birtokában. A csillag kör keskeny és szinte áthatolhatatlan a kezdők számára. Természetesen, ha az elképzelhetetlen ruháját stílusba helyezi, ne menjen el!, A tiszteletreméltó közönség leszáll. De csak akkor, hogy azonnal elfordulhasson, emellett egy maró becenévvel, mint például a Volosatis. Honda, tisztelegnünk kell, soha nem kapcsoljuk be ezt a csúszós utat. Az első három generáció (1985, 90, 96) problémája egy másik volt: a japánok nem indokoltak magukról beszélni. Semmiképpen. A megbízhatóság, a hozzávetőleges építési minőség túlságosan szerény tulajdonság a vállalat zászlóshajója számára, amely megszokta a mérnöki élvezeteket. Még a VTEC - egy szabadalmaztatott rendszer a gázeloszlás és a szelepek magasságának megváltoztatására - átadta a legendás V6 -ot. Sem az érzékelt beszédek, sem a legenda hálás csodálóinak könnyei nem beszéltek az európai jelenetről. Volt egy fiú? Vezettünk ...
Nyilvánvaló, hogy a világ kompenzációs törvénye működött: a hondians - egy hosszú mosogató után - a legenda külső és belső elhalványulásával zárult le, a szamuráj meghatározásával. Az ugyanolyan villámsebességgel, hosszú PR -edzés nélkül, Honda támadott Európában. Egyik legenda sem volt zavarban az első méretű piacon, amelyet új termékek elrontottak, sőt, hogy a modell egyetlen motorral, 295 lóerős V6 benzinnel van felszerelve. És ez a rohamos dízelemania korszakában van!
Köszönjük a segítségért az LLC Honda Motor RUS (495) 745-2080 és az Orosz Autó Szövetség lövöldözésének megszervezésében.
 

Forrás: "Robotpilóta"