Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

A régi legenda

Senki sem fogja azt állítani, hogy a Honda abszolút csodálatos sportautókkal rendelkezik: az adott vállalat tervezői az egyik legjobbak az elülső kerekes meghajtó autó kezelésében, azaz azok, akik képesek megtenni a legkiemelkedőbb, nagysebességű motorokat. Ha azonban mindenben vezető szerepet tölt be, senkinek nem adják: az üzleti osztályban a Honda hagyományosan sápadtan teljesít.
 
A 80-as évek közepén jelenik meg, a Honda/Acura legenda nagyon vonzónak tűnt: kiváló felszerelés, gyönyörű karosszéria kontúrok, erőteljes motor. De végül elterjed: egy elülső kerekes szedán, amelynek alig több mint 200 liter ereje van. Val vel. (Nevezetesen, az 1996-tól 2004-ig tartó debütálás pillanatától kezdve, amikor abbahagyták, volt egy második generációs legenda; egy idő múlva egy teljesen más 300 lóerős, a négykerék-meghajtó legenda új generációja nem tudott versenyezni a hátsó versenyen -Kerek meghajtó Lexus és Infiniti, nagy teljesítményű V8 teljesítményű egységekkel felszerelve. Ugyanakkor az autó határozottan magasabb volt, mint az osztály, mint a japán üzleti szedánok, mint például a Toyota Camry és a Mitsubishi Diamante, legalább a méret miatt. Az a tény, hogy a legenda az osztályok között állt (és ez a helyzet nagyon kellemetlen oldalaknak bizonyult, például szilárdabb, összehasonlítva az üzleti szegmens képviselőivel, az árral, és emellett a képtelenség a magasabb versenyképességgel. osztályautók), és a piac hátsó soraiban okozott helyet. De mégis, egy bizonyos, bár keskeny fogyasztói kör számára egy ilyen gépre van szükség.
 
Maga a Honda legenda kialakítása maga az elegancia: ő (csak a szedán testével gyártott) egyetlen nem megfelelő részlete sem, azon kívül, amelyben egy olyan perspektíva, amelyet megnéz, nem nevezheti kínosan. Általában egy hihetetlenül szép autó! A rendkívül konzervatív és unalmas azonban, amely óriási számú ember számára, aki nagy autóját névjegykártyának tartja, mínusz. De néhányuk számára ez egyáltalán nem számít: a gyakorlati ügyfelek jobban érdekli, hogy a test pénzt kér -e tőlük? Nincs válasz, a korrózióval szembeni ellenállás még a legmagasabb tízéves mintákban is. A problémák csak az amerikai Acura 3,5RL -rel vannak felmerülve, és még akkor is, ha az óceán körül történő szállítás (a tengeri sótól a légkondicionáló csöveket rothadják). A villanyszerelő szünet nélkül dolgozik, nincsenek komoly panaszok.
 
És mi van benne? A bőség helye: Van elegendő hely mind az elülső, mind a hátsó utas számára, és egyetlen más üzleti osztály sem (kivéve, ha a Chrysler 300m összehasonlítható egy nagy japánnal), és nem állt a közelben. Igaz, hogy a csomagtartó viszonylag kicsi (vannak még golfosztályú szedánok is, amelyekben a poggyász rekeszének térfogata több mint 450 liter), de ha reprezentatív autóról beszélünk, akkor sok hely van és van nincs szükség: egy táska, amelynek felszerelése a golf játékához felállt és csodálatos. Ami a befejező anyagok, az ergonómia és a konfiguráció kiválasztását illeti, a Honda egyszerűen kifogástalan: az ülések kényelmesek, minden gomb és kapcsoló (és sokuk van, az előny meglehetősen összhangban van a modell jelentős árával) könnyen hozzáférhető) könnyen hozzáférhetőek) könnyen hozzáférhetőek. Sőt, az összes felület megjelenésben van, és az érintés nagyon kellemes. Nincsenek panaszok a Vibro -acoustic tulajdonságokkal kapcsolatban: a reprezentatív Honda megbízhatóan ösztönzi az utasokat a környező világ zajából és GAM -ból.
 
Egy nagy autót nehéz vezetni a vezetésre, mivel ennek valódi Honda -nak kell lennie. Csak azért, mert ez egy nagy autó. De a japánok megpróbálták a legendát nagyon tisztességes szinten irányítani, az autó magabiztosan áthalad, és önként újjáépítették egymás után. De a manővereket valahogy távoli, mindazonáltal egy kényelmes autóról beszélünk, amelyen kellemesebb az autópálya mentén haladni, mint a szerpentinokon. Igen, az autópályán a Honda úgy érzi, mint egy víz a vízben: a jó és a rossz utakon halkan, csendesen és magabiztosan megy. De a dinamika sok kívánnivalót hagy. Nem, a 3,5 literes V6 nehéz legenda legalább elegendő tolóerőt ad, de más nagy japán szedánok, amelyek V8 motorokkal vannak a motorháztetők alatt, sokkal magabiztosabbak lesznek.
 
A legenda motort 3,5 liter térfogatú, hat hengeres és 205 liter kapacitással felszerelték. Val vel. Ha elfelejti, hogy egyértelműen alacsony a nehéz szedán esetében, akkor az egység többi része nagyon -nagyon dicsőséges: egy tipikus japán motor, amelyet a sima munka és az alacsony zajszint megkülönböztet. Még a Honda Open Hood mellett állva, kellemesen meglepődni fog a motor csendes munkája (az európai motorok, különösen, amint azt mondják, életkorban nem büszkélkedhetnek). A legenda legfontosabb aggregátuma a baj -mentes. A fő költségek motorolajat igényelnek (egyszer 15 ezer km -enként meg kell változtatni, bár a nagyvárosokban ajánlott ezt kétszer olyan gyakran készíteni), a gyertyák (a platina elektródákkal negyven kilométer ezredes lesz, feltéve, hogy ezt feltéve, hogy ezt feltéve, hogy ezt feltéve A benzinellátást a bevált gázállomásokon feltöltik) és a vezérműszíjat (az alkatrész legfeljebb 100 ezer km). Az ínyencek minden bizonnyal kedvelik azt a tényt, hogy a motorban nincsenek hidraulikus kompenzátorok: a szelepek távolságát alátétek kiválasztásával állítják be. Kívánatos a 4050 ezer km -es rések ellenőrzése, de meg kell jegyezni, hogy egy ilyen futás után rendkívül ritkán haladnak. Általános szabály, hogy a futásteljesítménynek három -négyszer kell többnek kell lennie.
 
Attól a pillanattól kezdve, amikor az autót más kezekbe vásárolták, nem szabad elfelejteni, hogy a Honda, mint tudod, nagyon igényes a gyakoriságra és a minőségre szolgáltatás, valamint a felhasznált anyagok minősége. Ha az elme szerint mindent megtesznek, akkor a legenda nem ad okot arra, hogy szégyenben szembesüljön. És ha az autót a maradék alapelv szerint (az amerikaiak szeretik, egyébként; egyébként, ezért nem kívánatos az amerikai Acura 3.5RL vásárlása, bár jól felszereltek), akkor megsérthető. Miért idegesíti még egyszer?
 
A legenda sebességváltója csak egyszemélyes automatikusan használt négy tartományt. Az orosz utakon a legjobb oldalról megmutatta magát: simán dolgozik, és hosszú ideig és kudarc nélkül szolgál. Igaz, amint a tapasztalat azt mutatja, a sofőrök még a legmegbízhatóbb gépet is gurítják. Ezért a vásárlás előtt nem árt a csomó diagnosztizálása, vagy legalábbis ellenőrizni. Mint egyébként, a vásárlás utáni olajban lévő olaj (ha a kenés állapota sok kívánnivalót hagy).
 
A Honda felfüggesztésnek kiváló erőforrása van. Részben, természetesen, az ilyen gépek legtöbb tulajdonosának vezető stílusának köszönhetően: az autónak kényelmes és nyugtató mozgása van. Ugyanakkor az ilyen megbízhatóság lehetetlen a részletek illetékes tanulmányozása nélkül. Az első pótlások általában 100 ezer km után fordulnak elő: Körülbelül 130 ezer a perselyek és a stabilizátorok használhatatlanok, valamint a forgó ököllel (az addigra fáradt golyók nem változtathatók meg ugyanezen ököltől külön -külön). Végül, 150 ezer km után a karok és a lengéscsillapítók gyengeség jeleit mutatják. Az a tény, hogy ezek a részletek sokat érnek, ideges.
 
A nehéz autóval foglalkozó személyek, mondhatjuk, hogy a fékek élettartama egyszerűen kiváló: az első párnák legalább 30 ezer km -re mennek, a hátsó részek másfél alkalommal, és a lemezek még dupláznak, vagy akár háromszor hosszabb ideig, mint a párnák.
 
Sok szempontból a Honda Legend egy teljesen csodálatos autó: gyönyörű, csodálatos szalonnal, Japánban, megbízható. Végül, nincs benne súlyos hibák. De vannak hiányosságok és hibák. Ez utóbbi a hatalom hiányát és ennek megfelelően a dinamikát jelenti. És a hátrányokat a pótalkatrészek költségei és maga a gép költségei fejezik ki: a legenda birtoklása drága! Bár a hatalmas hajtóerő hiánya még mindig sokkal pusztítóbb volt, mint a magas ár (az ilyen autók szerelmeseit szilárd értékhez használják). De ha ez nem a legfontosabb, és megengedheti magának, hogy ilyen gépet vásároljon, akkor a legenda többi része nagyon jó befektetés.
 
Néhány jellemző
 
A test szedán típusa
Az ajtók száma 4
A helyek száma 5
Hossz, mm 4995
Szélesség, MM 1820
Magasság, mm 1430
Kerék alapja, MM 2910
Útürítés, MM 150
Gyorsulás 100 km/h -re, Sec. 9.1
Maximális sebesség, km/h 215
 
A modell előnyei és hátrányai
 
Előnyök
Nagy felszerelés
Magas szintű kényelem
Harmonikus megjelenés
Hibák
Kis csomagtartó
Viszonylag gyenge motor
Kedves pótalkatrészek
 
 

Forrás: Magazin autók és árak, 6. szám, 2008. február 11.