Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

Japán érv

Bármely gyártó, aki a reprezentatív osztályban fellép, könnyű és nehéz gondolkodni kívülről.
 

Úgy tűnik, hogy sok megoldás (mind a tervezés, mind a műszaki) nyilvánvaló; Csak nem tudsz megtenni nélkülük, különben bármi prémium nem fog működni. De másrészt, milyen nehéz itt találni valami eredeti példányt, egyértelműen megkülönböztetve téged! Végül is a kiemelésnek itt kell lennie a megfelelő szintnek ...
 

Mindezt megvitattuk az új Honda Premium szedán tesztvezetése előtt az orosz piac számára. Egy nappal később már lehetett kiértékelni a japán mazsolát, és megérteni, hogy a japánok mit fognak rávenni a konzervatív vevőt.

 
A legenda 4000 forradalomra történő gyorsulása tartós, de ugyanakkor egyenletes. Ezt a kitartást csak a sebességmérő és a fordulatszámmérő nyilainak gyors átvétele érezte, rándulások és rándulások nélkül. És négy után a motor második szél nyílik meg!
 
Igen, a német üzleti osztály hegemóniája veszélyben van. Ha korábban a Stuttgart, München és Ingolstadt csata csak a Lexus GS-t adhatnák, akkor azok, akik az E-osztályú szedán megvásárlására gondolkodtak, új érvekkel rendelkeznek, hogy keletre fordítsák a szemüket. Onnan jön a Honda Legend, ami másképp néz ki minket a japán gyártó autójára. Mi van még azonban? Már megszoktuk azt a tényt, hogy a Namepers mögött H fényes és hatalmas autókat rejt el, tisztességes kezelhetőséggel, mint egy Accord 2.4 vagy egy új polgári ferdehátú. Nos, annál is érdekesebb, hogy a Honda mérnökök és tervezők kreatív képességei hogyan vonatkoznak a négykerék-meghajtású üzleti osztályokra!
  

Még az ezen osztály autóján dolgozva, a Honda alkotói még mindig emlékeztek a márkás vonalakra: A legenda dinamikus és gyors sport lövedéknek bizonyult, nagyrészt az Accord -ra emlékeztetve, bár simább, lekerekített elemekkel. Mindenesetre jó vagy rossz, külön -külön. Ha az oldalra nézi, a test és az ablakok vonalai, valamint a rövid hátsó rész csak az ék alakú alakját hangsúlyozza. És a motorháztető összeolvad a hűtőrácskal, a bordával a közepén, plusz a szárnyak, amelyek a legenda arcán kiálltak, nem olyan, mint a szegmensben riválisok.
  

Ugyanazon pénzért ...
... Lehetséges volt vásárolni egy papavonot - egy páncélozott hatkerékkel ellátott autót, amelyen II. John Pavel pápa 1982 -ben költözött az Egyesült Királyságban. A vevő, aki a kezdeti árhoz képest 30 000 -et játszott túl. e., úgy döntött, hogy ismeretlen marad.
 

... A Crownline 220 Ex/DB hajó legolcsóbb fedélzeti modelljét Oroszországban mutatják be. Előnyei: az elegáns alak és a meglehetősen tisztességes képesség kombinációja. A hat méteres hajó kiválóan alkalmas mind sétákra, mind pedig pihenésre a társaságban.
 

... 2007 őszének közepén, Szentpéterváron, lakás-stúdiót vásárolhat. A legközelebbi külvárosokban, ha szerencséje van, akkor lehetséges egyszobás apartman tulajdonosa.
 

Az egyetlen dolog, amely logikátlannak tűnik a szedán kialakításában, a króm radiátorrács: a króm egyéb termékei, amelyekkel kombinálódnának, nem különböznek egymástól. Igaz, hogy a frontvonal elülső része ragyogó összetételét mind a Mercedes, a Mazda és más társaságok borítják; Tehát ezt tisztelegni fogjuk az autó divatjának.
 

Biztonsági rendszerek
A legenda számos technológiai know-how-val van felszerelve, amelyek nemcsak a sofőr és az utasok biztonságát, hanem a gyalogosok ütközésének potenciális áldozatait is növelik. Biztonságuk érdekében a legenda felemelt motorháztető -meghajtóval van felszerelve, amelyet piropatronok használnak, amelyet az elülső ütközés idején aktiválnak. Jobb lesz látni a legendát a sötétben, a közeli fényszóró Xenon fényszórója és az aktív fényszóró beállításának rendszere miatt, az első kerekekkel együtt. Érdekes, hogy az autó verziói más piacokon egy éjszakai látás infravörös rendszerével vannak felszerelve, amely felismeri a rejtett sötétséget vagy a szerencsétlen gyalogosok ködjét. És van egy emelkedő motorháztetőnk
 

A karosszéria, a motor és a felfüggesztés kialakításakor a könnyű ötvözeteket széles körben használják. Egy öt méteres szedán nem tudott 1,885 kg -ot (sofőrrel) súlyozni az alumínium szárnyas fém széles körű használata nélkül. A motorháztetővel és az első szárnyakkal kezdve, és a felfüggesztés alkeretével és karjaival ér véget. A zajszigetelést étrendre helyezték: A Honda tenyésztők egy olyan anyag új összetételét vezették le, amely védi a zajt, amelyet rendkívül alacsony tömeg és ugyanakkor nagy teljesítményű 4 hatékonyság megkülönböztet. Ez utóbbi nehéz nem észrevenni: az egyetlen dolog, ami a kabinban hangzik, a kedvenc CD.
  

Véleményünk szerint több, mint egy tágas szalon, egyáltalán nem alacsonyabb, mint a német versenytársak, mint anyagok. A sokféle beállítással rendelkező székek perforált bőrrel és kút -nossal készültek: nagyon kényelmesek a mért városi utazás során, de nem rosszabbak, amikor a tehetetlenség erősebben viselkedik.
 

A Honda legenda árai 69 000 USD-tól kezdődnek. Az alapvető (és csak) berendezés tartalmaz egy 3,5 literes 295 lóerős motort, automatikus KP-t, AFS forgó fényszórókat, hátsó VIDA-t, VSA Exchange Station rendszert (beleértve az ABS-t, a BAS-t, az anti-operáló rendszert ), nyolc légzsák, xenon, kétzónás klímaberendezés és kézi C Bluetooth.
 

A műszerfalat fából vágják (kiderül, hogy a juhar uh!), És a központi konzol klímaberendezéssel, egy videórendszerrel és a navigációs rendszerrel könnyű technológiai és ruhadarabokkal vannak ellátva. A polgári stílusú fő eszközök és a nagy navigációs kijelző kényelmes az észleléshez; Ráadásul az összes szükséges funkció kéznél van az illesztőprogramnál.
 

A kényelmes kormánykerék teljes mértékben megérdemli a multifunkcionális állapotát: sok beállítást végeznek itt: az audiorendszertől a sebességtartó automatika vezérlőpultjáig.
 

A Honda Legend egy drága üzleti öltöny, amelyben annyira kényelmesnek érzi magát, hogy a reggeli futásra szeretné tenni. Ne felejtsük el néhány percig egy 295 lóerős, 3,5 literes motort, egy egyedi, négykerekű hajtóművet, hagyja, hogy csak egy ötfokozatú automatikus doboz maradjon meghajtó módban. Megkapjuk a jogot, félreérthetetlenül a városi üzleti szedán következő pályáit. Sima és csendben megy, majdnem csendben az úttest hiányosságairól.
 

SOHC VTEC 3.5 V6 motor
A Honda legendára telepített 3,5 literes 295 lóerős V6, a mai napig a legerősebb a japán társaságban. Egy modern alumínium 24 szelepes motor, állítható szelepvezérlő eszközzel és elektronikus szelepekkel, ellenőrzi mind a kiváló tapadást 4000 fordulat után, mind pedig a magas szintű gazdaságosság után: 11,8 liter üzemanyag / 100 km. Ezenkívül tökéletesen kiegyensúlyozott: teljes, szélekre, egy pohár vízbe helyezheti, biztosíthatjuk a motort, nem csepp lesz!
 

Ilyen a szilárd üzleti osztályú kocsi tipikus portréja, és mire van szüksége egy üzletembernek, akinek az útja naponta áthalad a sima aszfalton keresztül a városi forgalmi dugókon keresztül? Keressen egy alternatív utat! Számítanak Honda -ban. Az az út, ahol a gyorsítót a padlón fulladhatja meg, és érezheti a 295 lóerős motor erőteljes támadást, érezheti a sebességváltót, és hallhatja a gumi nyikorgást mind a négy forduló keréknél. Az európai piacon a japánok soha nem voltak olyan nagylelkűen a motor visszatérése során: csak a legenda méltó. És rajta volt az, hogy a teljeskerék-meghajtó SUPD Super Handing All Wheel Drive (szupervezérelt teljeskerék-meghajtó rendszer) egyedi rendszerét először tesztelték.
  

Válasszuk le a VSA kurzus stabilitási rendszerét, vigye a gázt a padlóra, és mozogjon a fordulóba. A fék, a kormánykerék forgása és a szedán hátsó kerekei zökkenőmentesen elkezdenek úszni a forduló közepétől. Adjunk hozzá ismét gázt: A nyomaték egy része, amelyet intelligens sebességváltóval dobnak az egyik hátsó kerekhez, óvatosan és könnyen stabilizálják az autót a forduló kimenetén. Ugyanakkor a test gyakorlatilag nem tekercset készít, de még a vízszintes eltérések sem befolyásolják a kontrollálhatóságot.
 

Teljeskerék-meghajtó sh-Awd
Двухрычажка спереди, многорычажка сзади, широкая колея и длинная колесная база определяют отличную устойчивость Легенды на дороге. Но истинный виновник его превосходной управляемости система полного привода SH-AWD, которая (самое приятное!) входит в стандартную комплектацию Honda Legend! По необходимости система распределяет крутящий момент между передними-задними и левыми-правыми колесами. В случае угрозы потери курсовой устойчивости система увеличивает скорость вращения колеса, активно подруливая и помогая автомобилю справиться с маневром.
 

Если же не отключать VSA, система справится с заносом более интеллигентно, отрубив подачу топлива. Hatékony! Очень пригодится зимой (более того, отключать ее на льду было бы, мягко говоря, неразумно), но согласитесь: гораздо приятнее справляться с заносом самостоятельно, не полагаясь на системы безопасности, не правда ли? Тем более, что SH-AWD позволяет делать это не только эффективно, но и эффектно!
 

Аргументы за
Honda представила в классе Е свежего игрока с отличными ходовыми качествами, мощным мотором, системой полного привода и всеми атрибутами, призванными подчеркнуть премиумность машины. С технической точки зрения, к Legend практически не придраться. Да и замечания дизайнерам будут напоминать придирки: на уровне нравится не нравится.
 
Érvek ellene
A konzervatív ügyfelek számára nehéz lesz (és az E osztályban sok ilyen) új versenytárs azonnal elfogadása és a Honda -ba való áttérés. A japán márka valódi rajongói számára a legenda drága: előtte az oroszországi legdrágább Honda körülbelül 40 000 dollárba kerül: azaz majdnem fele. Végül, a legenda nem lehet itt megrendelni magának egy motort, egy sebességváltót és egy felszerelést, lehetőségek nélkül.
 

A teszthez szükséges autót a Ralph Art Divizn hivatalos Honda -kereskedő biztosítja.


Szöveg: Alexander Korobchenko, Philip Berezen
Fotó: Roman Ostanin
 
 
 
 
 

 
 
 
 

Forrás: Wheel Magazine [109/2006]