Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

A jövő legendája

Őszi kora reggel. A levegő átlátszó és tiszta, hatalmas madarak szárnyalnak az égen. Ezek sasok. Hokkaidóban vagyok, a Takasa edzőterületén, a japán Honda tesztközpontok legészakibb és legfiatalabb. Nem fényképezhet a Takasa -ról, nem használhat mobiltelefonot és még sok mást.
A lényeg tilos
Minél közelebb van az én sorom lovagolni, annál erősebb a vágy, hogy egy új legenda megtiltsa az európaiak japán aggodalmának gyümölcsét. Egy évvel ezelőtt elkezdték eladni Japánban és cápa RL -ként (Acura RL) az Egyesült Államokban. Ebben az évben egy új legenda ígéri, hogy segít Európában, és Oroszországban kell megjelennie.
A szó azonban megjelenik egy új legenda számára, nem túl megfelelő. Belépni fog a régi világba! A testének vonalai fájdalmasak és dinamikusak. Ezek kedvéért megbocsáthatsz a legenda radiátorrácsának erős hasonlóságát a Mazda utolsó modelljeinek homlokzatával.
A legenda új, erősebb motort kapott (3,5 liter, 300 lóerő), de a legfontosabb egy új sebességváltó. Mostantól kezdve a Honda zászlóshajója mindkerék -meghajtás.
Ez az összes kerekes meghajtó azonban különbözik a szokásostól, amelyben a tengelyek a tengelyek között oszlanak meg, a mozgás körülményeitől függően. Az új legenda átvitelében a gyári neve Super Handing Total Wero Drive (SH-AWD) lefordítható egy szupervezérelt, négykerék-meghajtó műszaki megoldásként, amely a motorsportból vándorolt \u200b\u200b(lásd Zr, 2004, 10. szám) - Ennek lényege az, hogy a hátsó tengelyen a nyomaték eloszlik a bal és a jobb kerekek között is. A kerek prioritása a forgás külső sugarain helyezkedik el. Normál körülmények között a nyomaték legfeljebb 70% -át továbbítják az első kerekekbe. Nagy gyorsítással a nyomaték akár 70% -a lép be a hátsó tengelybe, hogy javítsa a gyorsulás dinamikáját és egyidejűleg stabilizáló mozgást. Ha egy kanyarban gyorsítunk, majdnem 100% nyomatékot lehet továbbítani a hátsó külső kerékhez. Diametrikusan ellentétes kép akkor fordul elő, amikor a gázt az út kanyarján ürítik: a motor először lelassítja a belső kerekeket.
Az ON -fedélzeti számítógépek impulzusokat kapnak a kormánykerék forgási érzékelőiből, az oldalsó gyorsulást, a kerekek forgási sebességét, feldolgozza az információkat, és a vezérlőjelet adja a hátsó differenciálegységben található elektromágneses tengelykapcsolóknak.
Az édesség tilos
A vezetőülésben kényelmesen található, de a szalon közepén lévő magas alagút korlátozza a szabadság érzetét. Próbálja ki, érje el a kesztyűdobozt. Sikerült megnyitnia? Tökéletesen. De ügyesség nélkül nem kaphat valamit a mélységből. Talán azonban így a sofőrnek nem szabad elvonni az utat az útról: rögzítse és menjen! Az út mentén élvezze a drága kiviteleket: valódi bőr, fa, alumínium. És csak egy kérdés nem ad pihenést: Mit akarnak hangsúlyozni a Honda szedánok legdrágább szedánjainak alkotói? Úgy tűnik, hogy sikerült mindkét feladatot egyformán teljesíteni.
A legenda nagyon finom: a kezdetektől kezdve legyőzi a 100 km/h jelölést nyolc másodperc alatt. 200 km/h sebességgel az autó nagyon magabiztos, viselkedése nem ösztönzi a sofőröt a legkisebb aggodalomra.
A hulladéklerakó nagysebességű ovális oválisánál a ravasz sebességváltó nem mutatkozik meg. A műszerfalon a teljes nyugalom és az első kerekes meghajtó dominanciájának szimbólumai jelennek meg. Teljesen más anyag van egy nedves aszfaltos kanyargós területen: itt a lovaglás valódi örömöt nyújt. Úgy tűnik, hogy az új legenda rendszer belép a fizika törvényei elleni küzdelembe. A szupervezérelt meghajtó makacsul arra készteti az autót, hogy kövesse az út kifinomult kanyarjait, amelyeket a nyírfajok arany ligetei között fektettek, fájdalmasan emlékeztetve Moszkvára. Baloldali, baloldali alternatív fordulatok. Alig van időm megjelölni a kijelzőn, mivel a kezdeményezés az egyik kerékről a másikra halad.
A legenda szuper -ellenőrzött négykerék -meghajtója ellentétes az ismert ESP -vel. Mindkét rendszer ugyanazt a problémát oldja meg, hogy az autót egy adott úton tartsa. Csak a módszereik különböznek egymástól. Az ESP lelassítja a kerekeket, és erőszakkal csökkenti a motor fordulatszámát. És a szuper -ellenőrzött meghajtó, éppen ellenkezőleg, növeli a jobb kerék tolóerőjét, lehetővé téve, hogy gyorsabban haladjon a fordulatokon.
Elektronikus kiterjesztések
Néhány további elektronikus dolog az új legendában véleményem szerint különös figyelmet érdemel. Mindenekelőtt ez egy asszisztens a sávszállítás (LKAS) és az adaptív sebességtartó automatika (ACC) adaptív sebességtartó automatájának megmentésére. Az első eszközben a szélvédő felső részén található mini-videokamra azonosítja a szalagot, és korrekciós parancsokat szolgál a kormánykerékhez. A második radarban a radiátorrács mögött elrejtett milliméter tartományban történő munka egy adott sebességgel mozogni fogja az autót. A szokásos hajózási vezérléssel ellentétben lelassítja az autót, ha egy másik jármű felmerült előre, és biztonságos távolságot tart fenn a teljes megállásig.
Egy dolog az, ha elolvasni kell a technológia csodáit, de amikor egy kormánykereket dob \u200b\u200begy kanyarba, és az autó, mintha semmi sem történt volna, írja ki az ívet, és még lassítson, mielőtt az akadály túl sok. A japán mérnökök azonban nem gondolják.
Ezek az elektronikus rendszerek elmagyarázzák, hogy ISHID legfontosabb sípcsonta megbocsátja a járművezető hibáját, ám ezt semmilyen módon nem helyettesítik. Például a sofőr elvonta a figyelmét, vagy eltekintve attól, ahol a ordítás megszűnt, az autó biztosította.

Az európai sikerhez egy új legenda szigorúbb felfüggesztésre van szüksége. Az összes többi Trump kártya a karjában van.
A következő lépés a még biztonságosabb legenda rendszer felé a baleset következményeinek enyhítésére (ütközéscsökkentő rendszer). A működés elve a fenti táblázatból érthető. És nem kaptak arra, hogy teszteljem magamnak a hatékonyságot igen, beismerni, hogy nem volt különösebb vágy.
Zajzaj
Lejárt az új legenda megismerésének ideje. Az orlánok lassan körbejárnak a csendes égbolton, a napsugarakban az erdő festékekkel játszik. Igen, csak most értem, milyen csendes volt a kabinban. De ezt a csendet maga az autó őrizte: megvédte az utasokat a kerekek zajától, az ablakon kívüli szél sípjától, elnyomta a motor zümmögését és a törött kipufogógázokat. A nyugodt légkör fenntartása érdekében sok érzékelő dolgozott a kabinban, bosszantó zajokat vettek túl rajta, és a fázissal szemben lévő jeleket az audiorendszeren keresztül küldték el, hogy megfulladjanak a forrásukat.
A szemem előtt egy új legenda körüli rejtély halo megolvadt. A leghihetetlenebb dolgok teljesen földi magyarázatot találtak. Most, hogy újra legendássá váljon, be kell bizonyítania, hogy fölénye az európai és orosz utakon.
 
Vladimir Solovyov
 

Forrás: A "Driving" magazin