Teszt meghajtó HONDA LEGEND SEDAN 2006 óta Sedan

Minden fotó Honda Legend Sedan 2006 óta

Arról, hogy mit kell menni Rigába

Az autók számtalan értékelésére vonatkozó kritériumok. A stílus, a funkcionalitás, a vezetés minősége végül végül a sajátodra összpontosít.
CITROEN C6.

A prototípust 1999-ben a nyilvánosság képviseli, 2005 márciusában a Genf Motor Show-ban.
Motorok: benzin 3,0 l (215 LE), dízel 2,7 liter (208 LE).
Átvitel: 6 sebességű automatikus. Meghajtó az első kerekeken.
Hardver: Standart, Lignage, Exkluzív.
Ár Oroszországban: є49 90059 000 ($ 63 90074 900).

Honda legenda.
Az Egyesült Államok és Japán piacok modelljének 2004-ben került sor.
Motor: benzin 3,5 l (297 LE).
Hajtómű: 5 sebességű automata. Meghajtó minden keréken.
Teljes készlet: Egy lehetőség.
Ár Oroszországban: $ 69 900.

Volvo S80.
Az új generáció megmutatja a nyilvánosságot a Genfben 2006-ban.
Motorok: benzin 2.04,4 l (140315 HP), dízel 2,4 l (130185 LE).
Átvitel: 5-, 6-fokozatú mechanikus, 4-, 5-, 6 sebességű automata. Meghajtó az elülső vagy az összes kerekeken.
Szerelés: Egyéni.
Ár Oroszországban: $ 45,900,74,900.

Mercedes-Benz e
Négy éves kibocsátás után frissítették, az autó 2006 tavaszán jelent meg New York-i szalonban.
Motorok: benzin 1,86,2 l (184514 HP), dízel 2,14,0 l (136314 LE).
Hajtómű: 5 sebességű automata. A hátsó vagy az összes kerekeken.
Szükséges: Klasszikus, elegancia, Avantgarde.
Ár Oroszországban: є43 800123 500 ($ 55 500157 000).

És mi van Riga? kérdezed. Légy óvatos. Közvetlen hozzáállást mutat a teszthez, amelyben úgy döntöttünk, hogy üzleti osztályú újításokat gyűjtünk: Citroen C6, Honda-Ledgend, Volvo S80 és Mercedes-Benz
E-osztály. A céget közvetlenül nemcsak az állampolgárság, hanem technikai szempontból is választották ki. Mivel a Hondát egyetlen konfigurációban értékesítik, amelyek többek között négykerekű meghajtót biztosítanak, legalább az ellenfelek közül legalább az összes kerék meghajtónak kell lennie: Volvo-t választottunk. A Mercedes megvédte a klasszikus hátsó meghajtót és a Citroen elejét.

SZIBARITA

Nem összezavarni más, úgy tűnik, hogy bélyegző: Made in France. A franciák mindig híresek voltak a finomított vonalak és gyönyörű designer mozog-e ruhát, építészet vagy az autók. Citroen C6 csak egyszer ismét igazolja ezt. Lakk az ő sziluettje: Hát nem jó? Melyiket lehet megközelíteni az autót, azt szeretné, hogy lassítson, és úgy vélik. Hektár fényszórók és dupla Chevron a motorháztető; hatalmas formák mögött a hátsó ajtók és üveg keret nélkül; A takarmány, hogy inkább menjen, nem pedig a ferdehátú és szedán nem, ez érdekes, szinte mindent! Kár, hogy nincs mozgásban.
Érdemes megérintette a gázpedált, úgy érzi, az üresség, a kormánykerék, mintha egy számítógépes szimulátor rali: a visszacsatolás a városi üzemmódban egyáltalán nem elég. A motor sokkal csalódott levertség és alig méltó hat henger gyorsulás. Vagy talán nem? Miért sport az ilyen Frant? Igen, akkor nincs nagy bicepsz, de a lányok szeretik őt egy mosollyal tanulmányozta cipő.
A gép alig észrevehetően mozog hat fogaskerekek, zaj szigetelés nagyon jó, az ülés lehetővé teszi, hogy bármilyen kényelmes testtartást. Mert semmi sietség! Valószínűleg, hogy megtörje a nagy sebességű módot Citroen sokkal nehezebb, mint sok más autók: a sebesség folyamatosan hűség szeme előtt a szó szoros értelmében a szó. A francia hozta a vetülete a sebességmérő a szélvédőre, így a számok minden alkalommal ugrás valahol üveg és drága. És itt van a rendszer felett a merevségét a mozgást; Keresztül az ülések beépített

vibratories ő figyelmezteti a vezetőt a kereszteződésekben a jelölő vonal. Csodálatos!
És a műszerfal maga egy amatőr. A keskeny nyílás mögött Barankaya Bazart az információs és figyelmet arra törekszik, hogy kiválassza a bracely ki a közepén a képernyőről. És alatta gombok, gombok ... Ez nem könnyű megérteni. Hogyan ne szabni az ülés, bár bőven van elektromos módosításokat. A probléma az, mindegy egyedi ergonómia.
Azáltal, hogy a sebesség és dobott egy pillantást a tükörbe, a meglepetés megborzongott: egy kis anti-ciklus húzta ki a csomagtartót. A France beszél titkos harcművészet? Sajnos, a spoiler végek és végét, még annak ellenére sport módot a felfüggesztés (pneumatika azt is lehetővé teszi, hogy csökkentsék a hasmagasság). Ha a profil az út azonban az aktív munka a kormánykerék, és a sebesség mozog egy lenyűgöző járás egy könnyű gyáva, a Citroen arra törekszik, hogy nőnek az aszfalt szövet. Nem, ez jobb vezetni, közvetlen vagy lassan mászik a város körül. Akkor (ha szemére, hogy a hátsó heverő) lehetséges lesz, hogy élvezze a csend az utastérben, a ülésállítás hosszában és hatályát a fej fölé. Röviden, úgy érzi, Sibarit!
Mystery of Planet Honda

A forgatás a slusszkulcsot, és a kijelző kék fénnyel kezd a villogás darab bolygónk, amely felett valahol a levegőtlen helyen a Honda logó. Mielőtt a szemét a rake a sebességmérő és a fordulatszámmérő, amelynek ugyanaz a kozmikus kék megvilágítással folyik; Körül az erős műanyag, bőr, fa telivér. Mielőtt áttérnénk, igyekszünk megbirkózni a szemüveget, hogy swamming után hűvös este. Meg kell nyomni az éghajlat gombot az első, majd forgassa el a szabályzó gombot, hogy megkeresse a kívánt menüpontot, és csak az indulás megtalálható az lveőáramlássa
De érdemes üzembe Honda galoppra mint háztartási árnyalatok térni a háttérben. Séta a nagy sebességű motor hangok mértékkel, a készülék kiválóan megbirkózni feladatokat. Ő reagál minimális késések a kick-down, és azokban a másodperc törtrésze alatt, míg a doboz kiválasztja a megfelelő felszerelés, a tuningolás folytatódik a jelenlegi. Így rejlő sok automaták, akkor szinte nincs érzés itt.
Manuális módban van, hogy megszokja a kormánykerék kapcsolók, csak beismerni valamilyen tehetetlenség működését. Egy kis pillantott, a fordulatszámmérő nyíl átment a piros zóna, és a gép görcsösen késik egy éles határoló. De ha birkózni a kapcsolási képességek kézzel, a készülék lehetővé teszi, hogy megy pontosan a kívánt módon.

Megéri elmagyarázza, hogy milyen fontos tudni, hogy egy gyors fordulat, hogy a sebességváltó nem fog menni a lépést? Sőt, ha beszélünk egy igazán kiemelkedő irányító jellege a szedán a kategóriájában.
A rendkívül szórt kolléga nem akarta elhagyni a Honda kormánykerék, koszorúzás a kör a kör mentén a hegyi kígyók a Dmitrovsky hulladéklerakó. A Ledgend szigorúan bekapcsolt állapotban volt, úgy tűnik, a bizonyított sebességek és azonnal leállítják a stabilizációs rendszert. A csodálatos lánc titka rejlik a fejlett SH-AWD (SP, 2004, 10. szám), amely akár 70% nyomatékot továbbít a kívánt tengelyre, és akár 100% -a az első vagy a hátsó tengelyhez a kívánt kerék.
Műszaki könyvtárak és csodálatos replikák megszakadtak a hátsó utasról: lehetetlen-e? Igen, Honda hű maradt az elveihez azáltal, hogy egy autót hoz létre a vezető számára. De a sin elfelejti az utasokat, amikor egy üzleti osztályú autó! Annak ellenére, hogy bejelentette az aktív zajcsökkentés, a Honda kabinjában. A tanfolyam simaságában is a kívülálló, és a hátsó kanapén egyszerűen lehetetlen három utast bemutatni, ha csak az átlag nem fogja a fejét a váll szomszédja alá helyezni
Kompatibilis összeférhetetlen

Az ujj helyezi a Start gombra, a V alakú nyolc kissé eljárással előre, és egy könnyű remegés sodge a szervezetben. Egy másodperccel később a Salon kitölti a fém bariton, nyomja a pedált, és ásott a hátsó ülés a kényelmes élesen. Maradjon és próbálja megérteni ezt a Volvo-t. A fejben nem illeszkedik semmilyen módon, hogy egy ilyen diszkrét külsõ autó képes villámlásra dobni!
A bézs szalon a svédek Elegáns, de miután a Honda és a több Citroen ő laconicity a határ az unalomtól. Ha nem lennének a levegőben a konzol, de itt minden tiszta, logikus és egyszerű. Számos önkényes gyakorlatok a billentyűzet, ismeretségét eloroszosodott (!) Menü és egy perc múlva akkor már orientált mindenben olyan magabiztos, mint a saját szekrényedben. Igen, sztereó beállítások, éghajlat, szervokormány hatékonysága; Három felfüggesztés keménységmód és ismét nem hiszem, hogy a swede gyorsan megy.
És hiába! A nyolcadik robbanás a motorháztető alatt az S80-at olyan könnyűvé teszi, hogy elég legyen ahhoz, hogy elég legyen ahhoz, hogy ugyanazt az autót vegye le.

Ebben az esetben a gyorsítású éles fémhang egyértelműen jobbra tolódik, mintha a motor összeszorult és a kesztyűtartóba ragadt. Egy ilyen térfogatú és teljesítmény Volvo, nem vesztette el a túlcsordulás még a Nevaznets automata, és a doboz nagyszerűen működik.
De a kanyargós utakon a tempónak elveszítenie kell. Először is, mert a vezető egy sík és csúszós székből esett ki a nagysebességű fordulatokon. Ahol Honda nem ad okot arra, hogy kétségbe vonja magát, a Volvo-val óvatosnak kell lenned, ha a kerekek nem túl sima út, a vászon minden hibája a kormánykerékhez jön, és arra törekszik, hogy az akarat mellett megváltoztassa a pályát. Furcsa, mert az autó adaptáltuk a feltételek: a felfüggesztés egészen megfelelően reagál a megfázás.
Ezt addig, amíg egy teljes meghajtó, aztán biztonságosan és nyugodtan skandinávban mutatta be: az előrejelzett reakciók lehetővé teszik, hogy ellenőrizzék a csúszást, de a Hondovsky Entersivity nem elfogadható.
Furcsa kiderült egy autó! Túl zajos motor, túl éles viselkedés az üzleti osztály szedán számára. A komplex egy olyan feladat, amely összeegyeztethetetlen.
Nordic karakter

A Mercedes E-osztály korszerűsítésének a közelmúltban megkülönböztethető az előző modelltől, csak a márka által kínált erős csodálói közül, bár 2000-ben (kétezer!) Változások hozzájárultak az autóhoz. Mindenek a fényszórók, a hagyományos radiátor rács és a fúrás hátsó lámpák. Senki nem fog figyelmet fordítani rád. Ön elveszett a tömegben tetszik. Én megyek és megpróbálom megérteni: Nos, hogy mit szeretsz és becsületed az egész világon ez a márka? Miért túl pénzt költenek az emberek? Valóban egy csillagkép?
A közlekedési lámpákon nézek ki a belső térben: szürke bőr, műanyag rendes minőségű. Háttérükön, még a csiszolt fa csíkja is mindennap. Az ülések mérsékelten kemények. Tervezés? Nincs album: A műszer panel nyugodt mérlege, meglehetősen egyszerű és logikus (nem számítva a tipikus MERCEDESIAN kormánykerékkapcsoló) vezérlők.
A gép volt a leginkább átgondolt négy. A bal jobb kar (vagy a szirmok ellopásával) megosztása, akkor megpróbálja kiválasztani a megfelelő átvitelt, de az autó az előbbire tekercsel, úgy tűnik, még néhány másodperc! A Mercedes úgy tűnt: már elértem a sikert, és tudom, hogyan kell élni. Ne fuss. Ez a funkció azonban csak a doboz kényelmes módjában észlelhető, a sportra való áttérés teljesen kiküszöböli.

Mozgáskor a Mercedes meglepetést mutatott be: senki sem várta az ilyen tisztességes dinamikát, figyelembe véve a motor térfogatát. Végtére is, az E200, bár a kompresszor, az index ellenére 1,8 literes aggregátummal van felszerelve! A túlhajtás sima, de karakterrel, bár nem a leggyorsabb. A pedálokra gyakorolt \u200b\u200berőfeszítések optimálisak. Meséses jó fékek: Mercedes könnyedén bármilyen helyzetben könnyedén ostromolt, miközben továbbra is engedelmeskedik a kormánykeréknek.
A lovaglási tulajdonságok összehasonlításakor a különböző elrendezések javítását kell tennie. A Honda és a Volvo ellenáll a Mercedes láncban, bár jól tartja magát. Fénymérő tekercs, az E-osztály legyen egy adott pályára, és amikor a fizika törvényei, hogy a felső, a megjósolt hátsó tengely eltolódás fejlődik. Vissza az autót a megadott folyosó nincs különösebb problémát, a jó a kormánykerék pontos, és az intézkedések az elektronikus rendszerek nyerjük.
Jó autó, itt Riga-ra megyek Riga-ba, összefoglalva kollégánk, Sergey Klochekov teszt, amely 974 km-es utat tett a Rhigasku autópályán. Az a pálya, ahol a szekciók változnak, nagyon különböző minőségű, és a vezető jelentős koncentrációt igényel. Talán ez az értékelési kritérium a leghalálosabb? Végtére is lehetővé teszi, hogy pontosan meghatározza, hogy mely szeszélyek lehetnek megbocsátani az autó, és ami nem. A mi esetünkben a legkevésbé kell kérniük a Mercedes E-osztály megbocsátását.

Citroen C6 francia varázsa a kerekeken. Dobja, egyéni, de nem érdekes a vezető számára, és túl extravagáns egy üzleti osztály szedán számára.
7.8.
+ Kiváló zajszigetelés, tágas hátsó kanapé, összecsukható hátsó ülés.
- Scanty dinamika, középszerű szabályozhatóság, konkrét ergonómia.

Honda Legend magas technológiai épület, csomagolt reprezentatív testület. Elsősorban a vezető számára, hogy örömet biztosítson a vezetésből.
8.1 teljes értékelés
+ Magnificent kezelése, kiváló első ülések, közel ideális gép, kényelmes irányíthatóságot, magas minőségű burkolatok, hosszú szavatossági idő.
- Mediocre tanfolyam simaság, komplex fedélzeti számítógép menü, zárja be a helyet.

Volvo S80 kifejezett karakter nélkül:
A motor kivételével mindent visszaállít. Még egy erőteljes motor és négykerékhajtás sem okozza a vágyat, hogy vezesse a fejét.
8.3.
+ Kiváló szónok, érthető ellenőrzések eloroszosodott menü, lehajtható hátsó ülés.
- zajos motor, az ülések elégtelen oldalsó támogatása, nem nagyon kényelmes ülni.

Mercedes-Benz E ellenőrzött legyen, és hogy ő olyan, mintha kiment a divatból, világi nyüzsgéstől. Lehet, hogy ez a kedvesség, a kiszámíthatóság a legtöbb tulajdonságait a siker titka.
8.3.
+ Kiváló dinamika, klasszikus stílusú, kényelmes hátsó ülés, nagy csomagtartó, nagy sima természetesen középszerű utak, nagy hasmagasság, érthető kezelés.
- Szorított leszállás vissza, amely addiktív kormányzási kapcsolókat igényel, késlelteti a gép működését.