Test Drive Honda Legend szedán 2006 óta szedán óta

A funkciók határát

Megkaptuk az új Honda legendát, jóval a premier előtt a moszkvai autókereskedés részeként. Az autó egész nap állt rendelkezésre. De volt elegendő nap az orosz színpad megértéséhez, egy drága üzleti osztály újabb sztárja világított.
 

Ez azonban újdonság számunkra, és például Japánban a szedánt 2004 óta adják el. Talán ezért, ha a legendát egymás után helyezi az osztálytársakkal, akkor kifelé kissé konzervatívnak tűnik. Ugyanakkor a japán nőnek van hasonló gondolkodású embere, aki felhívja valakit, aki megnevezi az E-osztályú egység vagy az avantgárd megjelenését?
 

A Honda legendáját azonban bebörtönözik, a zajosan, különösen az ék alakú elülső frontot: hatalmas, hosszúkás fényszórók, amelyekben a reflektorok fegyverei vannak, egy törött hamis radiátorrács, egy gyönyörű bélyegzővel és bordákkal, a japán harcokban van valami. ! Mások azonban a Legend tervezésének nyugodtnak nevezik. A kormány egyetlen jelentős megjegyzése a mai szabványok szerint kicsi. Itt vannak a 18 hüvelyk, de az ilyen lemezeket a kereskedőktől lehet megrendelni.
 

Az autó belső tere könnyű és tágas. Talán a legenda szegmensében található tér tartaléka szerint az egyik vezető. Az 5. sorozat Lexus GS és BMW sokkal közelebb áll, még a Mercedes-Benz E-osztály és az Audi A6 is kissé kevésbé tűnik. De ez az, ha a kormány mögött ülsz. Kiszállok a kocsiból, és kinyitom a hátsó ajtót, ülök hátam mögött. Elvileg problémák nélkül illeszkedek, de a térdem megérinti a hátát, és ahhoz, hogy elegendő hely legyen a lábakhoz, az elülső széket egy kicsit meg kellett emelni. Amikor azonban a jobb első utas székét előre mozgatják, a hát nagyon szabad. Kár, hogy a második sor nem kínál különleges kényelmet. Nos, kivéve az ablakon lévő függönyöket és a szellőztető rendszert.
 

Az építési minőség hagyományos a drága japán autók számára. És az anyagok jók. Puha műanyag, sima bőr, a fa az előlap kíváncsi műanyag, a felső részben a sima kanyarok elegáns konjugációja és egy téglalap alakú ezüst központi konzol. Ebben a figyelmet elsősorban egy hatalmas cél vonzza a felirat Enter. Igen, a japán válasz az európai multimédiás rendszerekre! Megkapom és elcsavarom a kereket, és megjelennek a képernyőn, helyettesítve egymás képeit. A korong körül vannak kis kiegészítő gombok, mindegyik megnyitja a menü egy bizonyos szakaszát. Az elágazása nem büszkélkedhet, mindent meglehetősen egyszerű. Az animáció és a színséma szerény. De meglepődtem, hogy találtam egy számológépet, iránytűt és a mérőegységek dekóderét a rendszer belsejében. Ez azonban ez is meglehetősen japán.
 

A bőr multifunkcionális kormánykerék tetszetős a szem és a kéz, a kormánykerék mögött nagymértékű vezérlés van az 5 sebességes automatikus vezérlésnek. Az automatikus sebességváltó választó, bőrrel és ezüst műanyaggal díszítve. Van azonban kérdések a munkájának világosságával kapcsolatban. Eleinte folyamatosan átugortam a hátsó fogaskerék mellett, és a székeket illetően semlegesre jutottam, majd itt minden kényelmes a műfaj legjobb hagyományainak, a tisztességes rögzítésnek, az összes szükséges elektromos szabályozásnak.

Becsapom az ajtót, meghódítom a motort. Itt ezt a szokásos kulcs végzi. A japán változat chipkártya, és a kezdet egy gombbal. Mindezek azonban apróságok. Sokkal fontosabb, hogy az európaiak számára a Honda nehezebben állította a felfüggesztést, és elmondja az autónak a természetének sofőrét.
 

Ez azonban egy kicsit később világossá vált. És először nagyra értékeltem az akusztikus kényelem szintjét. Közvetlenül a V6 megkezdése után teljesen láthatatlan, és csak akkor, ha a forradalmak elérik a 4500 jelet, bársonyos zümmögés. A Honda büszkén megjegyzi, hogy a modern technológiák tetejének modelljének hangszigetelése. A legfejlettebb könnyű anyagokat használták, amelyek leghatékonyabban eloltják a zajt és a rezgést. A legenda nagyon csendes. A monoton alacsony frekvenciájú hangok (például a gumi vagy a kiadás) mozgásában az aktív zaj -rákos zajrendszer megtakarít. A kabinban található két mikrofon segítségével figyeli a nemkívánatos akusztikus kíséretét. Majd az ANC megfordítja, és az audiorendszer hangszóróin keresztül reprodukálja egy jelet az antifázisban.
 

A motor kizárólag simán működik. Nagyon gyorsan forog, és megmutatja a legjobb tulajdonságait, amikor a Tachométer nyíl a piros zónába kerül. 295 HP 3,5 literrel egy nagyon méltó mutató. És egyébként egy tipikus Honda cég mindig is híres volt a fenntartott és erőteljes légköri motorokról. Az erőegység kissé lusta az alacsony sebességű zónában, de forgatással kiváló tapadást ad. Van egy szikra benne, amikor a lövő, aki legyőzte a középső zónát, felszívódik a korlátozóhoz. Ez a VTEC közvetlen érdeme. Megpróbál lépést tartani egy szellemi munka algoritmussal rendelkező géppuskával, alkalmazkodik a vezetési módhoz. Tetszett, hogy az automatikus sebességváltó kézi vezérlési rendszere teljes felelősséggel tartozik a váltásért, és ha bámult, a motor őszintén lóg a korlátozón. A motor válaszai a gázpadpedál megnyomására gyors, gyakorlatilag nincs késés. A fékek távolságra vannak.
 

Ugyanakkor nem motor, nem sebességváltó, és még a hangszigetelő rendszer sem az autó kiemelése. A legenda fel van szerelve a mai egyik technikailag legfejlettebb All -Wheel Drive -transzmisszióval. A szuperkezeléshez használt négykerék-meghajtóhoz használt megoldások egyediek, nekik köszönhetően a szedán kiváló futójellemzőkkel rendelkezik. Meg kell jegyezni, hogy a teljeskerék-meghajtó Honda legenda alkotója Yasuzhi Shibahat, aki egyszer létrehozta a legendás Nissan Skyline GT-R négykerék-hajtását.
 

A SH-AWD legközelebbi rokona a Mitsubishi Lancer Evo IX-en használt séma. Mindkét esetben a tolóerő újraelosztásra kerül a hátsó tengely kerekei között, az autó forgásának jellege. A Honda megvalósításának módszere azonban teljesen más.
 

A nyomatékot az első tengelyről továbbítják egy speciális eszközön keresztül, amely a kardan tengelyhez van csatlakoztatva (a tengely könnyű, kompozit anyagokból készült). Ez viszont a meghajtó hátsó csomóján nyugszik, amelyben a bolygó sebességváltó található (a sebességváltónak köszönhetően, a közvetlen sebességváltóról a magasabb pillanatra történő váltás a fordulókban fordul elő). Ezenkívül a vágy belép a kerekekbe. Mindegyik olyan elektromágneses kapcsolással van felszerelve, amely az elektronika jelének kiváltására vált. A nyomaték akár 70% -a továbbítható a hátsó tengelyre, és minden kerekhez a részesedés akár 100% -áig. Több érzékelő felhasználásával az SH-AWD szétszórja a pillanatot a kerekeken, kiváló stabilitást és kezelést biztosítva az autónak.


 
Az első kerekeknél a nagysebességű rumbous kanyargók gyorsításával és áthaladásával a nyomaték 70% -a az első kerekeken van. Ha intenzívebb gyorsulásra van szükség, akkor az arány 60: 40 lesz az első pár javára. És az aktív fordulatok esetében a 70% -os tapadás visszatér. Mellesleg, a fordulók kimenetelén van, amikor a gázpedált a padlóba fulladják, úgy érzi, hogy az SH-AWD segít, és a külső kereket nyomatékkal tölti be, amikor egy golyó repül ki a csúcsból !

Az átrendezés manőverével kezdem. A Honda idegesség nélkül viselkedik, a hátsó tengely lebontását az SH-AWD, az AVS és a vezető könnyen eloltja a kezdeti szakaszban. A kormánykerék gyakorlatilag nem dugott be a sebességi munka során.
 

Most kikapcsolom a stabilizációs rendszert, és provokatív sebességgel fordulok. Elméletileg az első tengely lebontásának meg kell kezdődnie, ehelyett a gép mind a négy kerékkel simán kifelé csúszik. Kissé betöltem az első tengelyt a gázkibocsátással, majd hozzáadom a tolóerőt, és az autó engedelmesen csavarja be a fordulóba.
 

Ha megtöri a szedánt, mielőtt belépne a fordulóra, akkor az ellenőrzött csúszásba léphet minden kerékkel. Megállj azonban! Ez még mindig nem evolúció, a legenda kissé eltérő feladatokkal rendelkezik. Bár már egyértelmű, hogy sokkal többet tud, mint amennyire szükség van.
 

A felfüggesztés konfigurálva van, figyelembe véve az üzleti osztályú szedán európai követelményeit. A jó kényelmet kombinálják az érzelmekkel és az élő reakciókkal. Ne érezze magát laza. Igen, és az autópálya elpusztult szakaszaival az alváz problémamentesen küzd. A japánok megfelelő visszajelzéssel és tiszta nullával szállították a kormányzásvezérlést, ha egyenes vonalban mozognak. Igaz, hogy ha a súlyos rutmokkal történő bevonat szorosan meg kell húznia a kormánykeréket, amelyre az információkat mindazonáltal továbbítják az első kerekekből.
 

Általában véve a legenda a modern technológiák valódi gyűjteménye. Az autó felszerelése nagyon gazdag, és különösen az adaptív sebességtartó automatika (adaptív sebességtartó automatika) adaptív sebességváltó -ellenőrzést kérheti, az ütközéscsökkentő fékrendszerrel együttműködve (az összecsapások következményeinek megelőzésére és csökkentésére szolgáló rendszer). Ez így néz ki. Amikor az elülső autóval való távolság meghaladja a minimumot, a sofőr figyelmeztetésre kerül a jelekkel, valamint a biztonsági öv feszültségével. Az ütközés valódi veszélyével a CMBS magában foglalja a fékeket, mielőtt ezt a kormánynál ülve hajtják végre, és szükség esetén a vészfékezést is alkalmazzák. Ami a Legend Cruise Control -t illeti, automatikusan biztonságos távolságot tart fenn az autó előtt mozgó autóhoz.
 

Annak érdekében, hogy elfogadható súlyú legyen a technológiával, az alumíniumot széles körben használják a tervében. A motorháztető, az első szárnyak, a motor részletei, az alkeretek, a keresztirányú karok könnyűfémből készülnek. A Honda Legend a világ első autója (Jaguar XK Second), aktív gyalogos -védelmi rendszerrel felszerelve: A motorháztető egy személynél egy személy esetében automatikusan felemelkedik, lágyítva a csapást. A VSA stabilizációs rendszer az SH-AWD-vel működik, megakadályozva a vészhelyzetek kialakulását. És végül egy újabb kíváncsi részlet. Az éghajlat -ellenőrzés magában foglalja a napfényérzékelőt, amely a műszerfal felső részén található. Segítségével a kabin hőmérséklete és a levegőáramlás eloszlása \u200b\u200búgy van beállítva, hogy kompenzálják a fűtést a kabin napenergia részén.
 

A Honda legendát kínál az egyetlen konfigurációban, amely magában foglalja a kiegészítő berendezések kimerítő listáját, és kevesebb, mint 70 000 dollárt igényel egy autót. Nos, érdemes felismerni, hogy az ajánlat nagyon -nagyon csábító. Az új üzleti osztályú csillag született!
 

Árak és felszerelések
 
A Honda legenda 3,5 liter és egy 5 sebességes automatikus motorral becslések szerint 69 000 dollár. Négy köpködő, multifunkcionális kormánykerék, kormánykerék elektroregulációja és indulás, a kormánykerék túlnyomórészt a szirom sebességváltóból, audiorendszer DVD-lánccal, 9 hangszóró és mélysugárzó, elektromos hajtás és fűtőszékek, összecsukható hátsó ülés, fekete ingyenes technológia, aktív zaj, aktív zaj, aktív zaj csökkentés, hozzáférés az autóhoz kulcs nélkül, eső- és megvilágítási érzékelők, 2-zónás klímaberendezés a felső és alsó áramlások külön szabályozásával és beállításával, a Nap helyzetétől függően motorháztető emelő rendszer, riasztás, elektronikus indítású, lebegő kóddal, öntött lemezek 235/50R17.
 

Szöveg: Leonty Tyutelev

 
 
 

Forrás: Motor magazin [2006. szeptember]