Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Honda CR-V (1998-1999)

A Jeep, a szalon minibusz megjelenése, az utaskocsi-autó irányíthatósága, ez egy többoldalú Honda CR-V. Az autótulajdonosok körében női autónak tekintik, bár az erős fél örömmel hajtja a CR-V-t.
A CR-V rövidítését kényelmes újjáépítési járműnek nevezik. Ez lefordítható oroszra, mint a pihenésre kényelmes autó. 1997 tavaszán a Honda CR-V Európában elkezdett eladni, szinte azonnal a Parquet Jeeps vezető pozícióját foglalva el, bár a CR-V út tervezése és viselkedése révén valódi személygépkocsi. Ugyanakkor számos előnye van, amelyek mind a SUV -kkal, mind a minibuszokkal kapcsolatosak. Két liter 4 hengeres CR-V motor, 128 lóerővel. Eleinte csak négysebességes automatikus, később egy 5-sebességes mechanikával számítottak be. 1999 -ben a modell kis modernizáción ment keresztül - a megjelenés és a belső térbeli változások mellett a motor teljesítménye 147 lóerőre nőtt.
 
Kilátás kívülről. A CR-V támogató teste van. Részben horganyzott, nagyon fájdalmasan szenved a moszkvai tél. Ennek ellenére a korrózió mindazonáltal az ötödik ajtó alsó részén, pontosabban, a tömítő rugalmas szalaggal való érintkezés helyett, valamint a hátsó boltíveknél, ahol a kerekek alatt repülnek.
A testkövektől és a test ágaitól az utakon a nagy dombornyomású lökhárítók védettek, valamint a leginkább konvex részben lévő ajtók műanyag átfedéseit, amelyek az 1999 -es arcmaszk után a test színében festettek. -
Hasznos megnézni az első lökhárítót: a motort erőteljes csővel borítják, amelyet megítélhetnek a fiatalítás mértéke és meghajlása alapján, hogy milyen útviszonyok éltek az autóban. A Honda -t, amelyet megpróbáltak Jeepként használni, az oldalsó és a lökhárítók karcos festékkel, a horogos alsó részén a karcos festék, a lökhárítók és a lökhárítók, a korrózió és a korrózió nyomai is felismerhetik.
A hátsó ajtó részben nyílik meg: az üveg fele - felfelé, az alsó kapuval pedig a tartalékkal - oldalra. Időnként vezetés közben megérintheti, de a hurkok és a zárak egyszerű beállításával és kenésével kezelik. A három-négyéves CR-V ötödik ajtó betegségét még nem figyelték meg, kivéve, ha természetesen az autót a kézműves körülmények között a baleset után helyreállították.
 
A CR-V natív biztonsági rendszer nagyon primitív, és a legjobb esetben a központi kastélyt és a beépített indítványt tartalmazza. Ha kezdetben a tulajdonos riasztásra mentett, akkor érdemes új biztonsági rendszer telepítése.
Az emberek hangja. A Honda CR-V nagyon népszerű az orosz piacon, az orosz Honda-kereskedők aktívan kereskedtek és kereskedtek, de sok autó Németországból és Litvániából importál. Sokan töröttek és felújítottak. Ilyen szabályok szerint a futás futásteljesítménye istentelenül csavart. Ugyanakkor a vas nem szereti a test javítását, mivel a fém, amely elnyeli a csapást, nagyon deformálódik. A sürgősségi csomópontok nagy minőségű helyreállítása drága és hátrányos öröm. Ezért az autók, amelyek eladásra vezetnek Oroszországba, az olcsó bal oldali alkatrészek és anyagok felhasználására szolgálnak. A restaurált gépek összeomlását a szolgáltató munkavállalók áttekintése szerint szinte lehetetlen beállítani.
 
A gép valódi futásteljesítményének értékeléséhez összehasonlítani kell a szél és az oldalsó szemüveg, a testpanelek és a pedál átfedéseinek állapotát. Ezért egy 40 ezer km -es szikrázó, csiszolt oldalú és nulla pedálra törölt futásteljesítmény helyesen kétségeket vált ki rólad.
Gyakran megpróbálják túlbecsülni egy használt autó árát, utalva a telepített rögzítőberendezésre. Ugyanakkor szinte minden részlethez meg akarnak szerezni, mint egy új. Ez a megközelítés aligha indokolt: minden elveszíti kezdeti árát az évek során, különösen az autó részleteit. Hasznos azonban tudni, hogy például a COBRA német társaság termékei kedvezően különböznek az orosz vagy arab Samopala-tól, mivel a króm még a 3-4 éves működési év után sem veri meg.
 
Egy új ragaszkodási berendezés telepítésekor a szolgáltatási szakértők azt tanácsolják, hogy korlátozzák magukat a lépcsőre (a szennyeződés nem repül az autó oldalán), és egy rövid termelőt egy forgattyúház-darálóval.
Húzni. Поперечно расположенный 4-цилиндровый 2-литровый ременной инжекторный мотор CR-V имеет по четыре клапана на цилиндр. Его максимальный крутящий момент сдвинут за 4000 об./мин., что совсем не годится для джипования. Попытки покорить суровое бездорожье могут закончиться плачевно: последствия -- от перегрева двигателя с деформацией головки блока или обрыва ремня ГРМ до погнутого о препятствия карданного вала. Поэтому перед покупкой желательно провести диагностику мотора в авторизованном сервисе Honda, стоимость которой около $40.
При нормальной эксплуатации двигатель Honda надежен и неприхотлив. Единственным серьезным нареканием со стороны сервисов является течь помпы системы охлаждения на рубеже 80 тыс. км. Стоимость детали -- около $180, а работа по ее замене обойдется еще в $140.
 
Полный привод CR-V, именуемый Realtime 4WD, на самом деле полным не является. В обычных условиях Honda имеет передний привод, однако стоит передним колесам забуксовать, как тут же вискомуфта перебрасывает часть крутящего момента на задний мост. При покупке машины желательно проверить работу системы. Процесс должен происходить плавно, со слабо ощутимым легким толчком. В этот момент надо прислушаться к звукам, издаваемым задним мостом. Его скрип и гудение устраняются легко, а вот цену на этом можно сбить.
ДЖИПОТЕРАПИЯ. Самой дорогой по стоимости и часто ремонтируемой системой внедорожников, пусть даже паркетных, является ходовая часть. Здесь просто не обойтись без сервисной диагностики, которая может спасти вас от больших затрат на последующий ремонт. Ведь подвеска у CR-V независимая как спереди, так и сзади, а следовательно, является самым слабым местом всей машины при попытках джипования. Проверка ходовой будет стоить около $40. If, when buying, you lose the state of the state considered weak with the rear shock absorbers, nursing only 50-60 thousand km ($ 180 per each), or bushings of stabilizer racks ($ 9 apiece)-this is still half a fattyú. А вот если прозевать требующий замены погнутый карданный вал, то готовьте $1000--1200. Кстати, даже целый он ходит, как правило, не более 150 тыс. км и может начать постукивать уже на 90 тыс. км.
Очень распространены слухи о том, что детской болезнью CR-V является попадание воды в задний мост. На самом деле мост герметичен, и влага туда попасть не может. Гудеть он начинает после образования внутри конденсата. Лечится эта проблема довольно просто и быстро -- всего лишь заменой масла в мосту, которая на сервисе обойдется в $20 и обычно входит в ТО, проводимое каждые 50 тыс. км.
ИНФОРМАЦИЯ К РАЗМЫШЛЕНИЮ. Стоимость нормо-часа на сервисах Honda нельзя назвать дешевой -- около $50. На регулярное TO рекомендуют приезжать через каждые 10 тыс. километров пробега. Стоимость его колеблется в пределах $100--150 в зависимости от степени укатанности машины. Самое дорогое ТО приходится на каждые 40--50 тыс. км пробега и включает в себя замену технологических жидкостей, фильтров и свечей. Обязательной диагностике подвергаются все приводные ремни, а также тормозная система. Для CR-V с МКПП это ТО стоит около $400, а для машины с автоматом чуть меньше -- $370.
 
ТЕКСТ СЕРГЕЙ УДАЧИН, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН, РИСУНОК АЛЕКСАНДР КРАСНОВ

HONDA CR-V
 
Длина/ширина/высота (мм) 4520/1750/1710
Рабочий объем (куб. см) 1973 1997
Мощность (л.с.) 128 при 5200 об./мин. 147 при 6000 об./мин.
Снаряженная/полная масса (кг) 1430/1900 1440/1900
Максимальная скорость (мех./авт., км/ч) 174/166
Разгон до 100 км/ч (мех./авт., сек.) 10,5/12,5
Расход топлива (средний, л/100 км) 10,6/10,8
 
ЦЕНЫ В МОСКВЕ (декабрь 2002)

Год выпуска Цена
1998 $11,8--16,7 тыс.
1999 $16,7--21,3 тыс.
ЦЕНЫ НА НАВЕСНОЕ ОБОРУДОВАНИЕ COBRA (USD)
Элемент Хромированный Черный
Кенгурин короткий с защитой картера 325 279
Кенгурин большой 550 330
Пороги (комплект) 400 240
СТОИМОСТЬ ОРИГИНАЛЬНЫХ ЗАПЧАСТЕЙ (USD)
Ремень ГРМ 50-70
Тормозные колодки (передние/задние, комплект) 95/89
Наконечник рулевой 91
Тяга рулевая 75
Рычаг верхний в сборе 175
Шаровая опора нижняя 79
Сайлент-блок амортизатора 40
Стойка стабилизатора 78--85
Решетка радиатора 128
Бампер (передний/задний) 373/390
Фара передняя 293
Фонарь задний в бампер 97
Крыло переднее 259

СТОИМОСТЬ ТО И РАСХОДНЫХ МАТЕРИАЛОВ У ОФИЦИАЛЬНЫХ ДИЛЕРОВ (USD)
ТО (каждые 40 тыс.) 350--400
Фильтр масляный 10
Фильтр воздушный 25
Фильтр топливный 25
Фильтр салона 27
Свеча зажигания (шт.) 5
Ремень привода генератора 8
Ремень привода кондиционера 24
Ремень привода гидроусилителя 24

 

Forrás: "Robotpilóta"