Test Drive Honda CR-V 2002-2004 SUV

Obstrukcióval rendelkező harcosok

A föld hetedik része, ahol Ön és én gondatlansága van a virágzáshoz, kevéssé adaptált a boldogsághoz. Különösen a forgalom és az éghajlati értelemben. És ha a hat hónap továbbra is valamilyen módon sikerül egy vezető kerékpárral, sőt titokban sóhajt még a kabrión keresztül sóhajt, akkor a tudatosság a hideghöz fordul: a távolságnak magasnak kell lennie, a hajtás befejeződött, és a gumiabroncsok télen vannak. Amint a Cross -Country képesség esik, a legénység keresztezői képességének növekednie kell. Ezért a frissített Toyota RAV4 kanálként érett el piacra. És szemtől szemben egy örök versenytárssal, a Honda CR-V könnyű terepjáró műfajának őse.
Mindkét szamuráj (bár a CR-V-t a Honda angol gyárban gyűjtik), hosszú ideig és sikeresen versenyeznek. Versenyeznek a gazdag polgárok pénztárcáiért folytatott küzdelemben, amelynek törekvései az évenként kimerülnek -a közepes méretű járdák, a nyári piknikek oldalán és a téli éjszakákon a hóból meg nem tisztíthatatlanok leküzdése. Ehhez a Toyota és a Honda mindent tartalmaz, amire szüksége van. Tágas, de nem túl terjedelmes test, amelyet felemelt, de nem túl sokat az út felett. Meglehetősen négykerék-meghajtó, de az alsó vagy a varratos zárak típusa gigar-túllépése nélkül (a RAV4 állandó, CR-V-vel automatikusan csatlakozik, amikor az első kerekek csúsznak). Plusz a sofőr magas leszállása, megkönnyítve a manővereket csúcsforgalomban. Ezért ezeket az autókat nagyon gyakran a szoknyában lévő járművezetők választják, és az auto -journalisták a sparringban csökkennek. És ismét elrendeztük számukra a Rafi nemrégiben megújításával való konfrontációt. A frissítés szinte tisztán kozmetikai, de mégis! Ezúttal nem volt probléma a partnerek kiválasztásával egy pénzügyi kategóriában. Mindkettő a 2 liter, 150 erő, egy 4-sebességes gép, darált húgyal teli kombinációban van. Hacsak a RAV4 nem volt a bőrben, de a CR-V nem. De ha 2000 dollárt ad hozzá az utóbbi árához, amelyet bőrszalonra kérnek a Honda -n, akkor pénzért az autók nullára kerülnek. Tiszta kísérlet!
Dinamika
 
Ugyanazon erő és pillanatú motorok egyenlő esélyeket jelentenek, ami azt jelenti, hogy a kezdés egyidejű lesz. A padlón gázzal szakítva a helyet, az autók hosszú ideig a fülbe rohannak, de a harmadik fokozatra való áttéréssel a nagyobb és a nehéz CR-V lassan kezdődik ... lépjen előre! Bár a száz RAV4 -re bejelentett gyorsulási adatok optimistabbak ... Nem fogunk bűntudni az útlevél adatairól, de csak ismét eltávolítjuk a kalapot a Honda Autósok előtt: Motorjuk nemcsak csodákat, hanem kulturálisan is működik. És csendesebb, durva fene Toyota. És egy teljes munkaidős utcai-orosz meccsen a Toyota étel csak valamivel magasabb maximális sebességet remélhet. Igaz, hogy a RAV4 csúszós esélyei előnyösebbek: a blokkolt Wiskout állandó teljes meghajtó mellett egy frissített gép egy TRC TRCCHN-vezérlő rendszerek áramköri rendszerét kapott. És a városi, szakadt RAV4 módokban egy kicsit gyorsabbnak tűnt, mint a CR-V. Ahol az utolsó erők varázslatos Honda lovai még mindig húzzák a doboz felső lépéseit, a Toyota automatikus gép már leengedi a sebességváltót, és előre dobja az autót. Ezenkívül az alacsony és közepes sebességű tapadás az áthelyezés során ezen felül működött, javítva a felszabadulási rendszert. Mindkét autó azonban meglehetősen zavaros mind az utcákon, mind az autópályán, és az összes árnyalat a gyönyörű küzdelemhez vezet a gyönyörűvel. Ugyanez vonatkozik a fékekre. De ha ezek csak jóak a CR-V-n, akkor a RAV4 kiválóak, most a sürgősségi alsó fék-segédprogrammal.
Irányíthatóság
Itt a kísérlet tisztasága repedt: RAV4, az első hómezőn, sikerült újra felvenni a téli gumiabroncsokat, míg a CR-V egy szokásos all-asézist lopott. És már készen álltunk arra, hogy felírjuk egy észrevehetően megkönnyített és üres kormánykeréket, és érzékenyen növekvő kényelmét a Rafik lágy karmos gumiabroncsokon, ha nem tudtuk, hogy a frissített gép újrakonfigurálta a felfüggesztést és A városi parkolókerék. A gumiabroncsok hozzájárulását nem lehet alábecsülni, de lehetetlen nem ismerni: mielőtt a durva, de a Toyota reakcióiban pontos volt, kissé nyugodt és cigarettát világított. Vagy nőiesebb lett. A szabálytalanságok szempontjából egyszerűen csodálatos és halkan megy, de egy nagysebességű egyenes vonalon a kormánykerék tiszta nulla eltűnt, és a tekercsek kissé növekedtek a fordulókban. A Dinamic Stabilizing VSC védett rendszere azonban komoly segítséget jelentett egy tapasztalatlan sofőr számára. Ennek ellenére a CR-V embernek tűnt: a kormánykerék kedélyesebb és informatívabb, az energiaigényes felfüggesztés a gumók és a lyukak szigorúbb, a Honda pedig nem több, mint a Rafik. Ő, mint egy magasabb és nehéz gép, térdben ellenjavallt. De a távollétének megfizetése kevésbé volt kényelme és a pofa korábbi eltávolítása gyors és meredek fordulatokban. Ugyanakkor ismét a kis dolgokról szól: összességében mindkettő kezelése szinte nem különbözik a jó személygépkocsik szokásosától. Méltóvá mennek, ahogy tanították. És az úton az esélyek majdnem egyenlőek. A Honda nagyobb bázissal rendelkezik, de magasabb clearance, és egy festetlen álla is, amely nem fél az akadályt. De a Toyota meghajtója teljesebben szükséges ahhoz, hogy megvárja a csúszást a hátsó tengely csatlakoztatásához, és a folyosók kissé nagyobbak.
Ergonómia és kényelem
 
Ha az autók elég közel vannak a szán paraméterekben, akkor belülről alapvetően ideológiai szempontból változnak. A RAV4 szalon szinte személygépkocsi-szalon, szinte golfosztályú ferdehátú. Az összes kar-kenyér-aláírás-írás a szokásos helyeken, csak a sofőr ül egy kicsit magasabbra és függőlegesen, mint általában. És visszatekint a külső tükrök szokatlanul nagy (köszönhetően) bojtókba és egy önálló (köszönhetően) szalon tükörbe a hátsó kilátásba. Szorosan ül, kényelmesen tartja a csodálatos kormánykeréket és megszállottságokat, és mindenféle elegáns és magas színvonalú dolgot megérint. Drága ül. Amit a frissített autóban gondoskodtak, javították a befejezés anyagát és közelebb az elülső konzol kialakításához a Land Cruiserhez. És a CR-V elcsábítja a tulajdonosot, nem a minőségérzetet, ami talán ugyanaz, hanem a kisbuszok arzenáljának értékei. Egy nagyon tágas szalon, páros padlóval, sokkal több Volga, mint a Toyota -ban, egy csomó mindenféle zseb és konténer ... Van még lehetőség, hogy az első ülésről hátra mozogjunk, amelyre a géppuska kiválasztott Közvetlenül az előlapon, és a kéziféket a központi konzol bonyolult bonyolultához rögzítették, elrejtve a függőleges kapcsot. És ha úgy érzi, mint egy fiatal történet a kormánynál, akkor a Honda szalonban elkezdi körülnézni feleség és gyermekek keresésére.
Praktikusság
A Honda utilitarizmusa messze van. Hatalmas csomagtartója, számos kartámasz, rés és titkár, a RAV4 csak a nem túl lenyűgöző rakományrekeszének kis rakodási magasságával és egy merev, eltávolítható polckal, amely felülről lefedi a csomagtartót, a CR-V egy lágy hengerfüggönyt tartalmaz, hogy elrejtse a poggyászot kíváncsi szemektől. A Toyota hátsó ülése fel van osztva és szigorúan felére hajtogatva, ami kevésbé kényelmes, mint az aszimmetrikus (60:40) pad a Honda-nál. De az utóbbinak még mindig van egy összecsukható asztal a föld alatti poggyászban és egy másik összecsukással, az első ülések között, és a poggyászajtó üvege külön -külön kinyílt, és ... egy szóban, a rakomány variációi szempontjából -Átmeneti téma, a riválisok is különböznek a ferdehátú és a kisbuszokként. Igaz, hogy a minőség érzése itt másnak bizonyult. Például a Rafikában az előre dobott hátsó széket gáz kiemeléssel rögzítik: pamut és kész! És a Honda -ban van egy heveder a rögzítéshez, amelyet valamiért be kell kapcsolni, hogy minden ne bomlik. Egy apróság, de az érzés megmarad ...
Biztonság
A RAV4 passzív biztonsága az újrapróbálás során szintén keményen működött. Két elülső légzsák kétlépcsős lett: a csapás erősségétől függően a nyilvánosságra hozatal megváltozik. És gazdag konfigurációnkban még két oldalsó párnát és felfújható függönyt adtunk a fej védelme érdekében. A kormányoszlopba egy energia -abszorpciós mechanizmus van felszerelve, további tömítések jelentek meg a tetőpaneleken és a torpedóban. A párnák CR-V-je is négy négyből áll, és természetesen mindkét autóban vannak biztonsági övek. Mellesleg, lehetetlenné vált a Toyota Egészségtelen elmenni a Toyota-n, a lámpák, a telepített sofőr és az utasszíjak mellett, a Zummer ezen kizárólagos kitörésének emlékeztetésével felszerelték. Az euroncap összeomlásainak extra pontszáma van. És a Honda -n eddig csak izzó. Az aktív biztonság egy erős Trump kártya Toyota. Az említett csokor mellett, amely itt jelent meg, miután frissítették az elektronikus rendszerek VSC-t, a TRC, a BRAKE ASSB ABS elektronikus fékerő-eloszlását (EBD) a CR-V-n szerénynek tűnik. Sőt, az ABD -vel az EBD -vel ellenfele van.
Árminőség
Об ощущениях было говорено немало. Остается лишь признать, что еле видная скидка в $100300 от цены обновленного RAV4 слабый аргумент в пользу более скромно отделанного CR-V. Тем более что дополнительно к базе с автоматом за $33 200 на Toyota предлагается только кожа, электрохромное зеркало заднего вида и комплект подушек безопасности: боковые и шторки. Остальное уже включено. Выигрывая в объемах и размерах и практически не уступая в езде, CR-V отстает по количеству роскоши на каждый вложенный покупателем доллар. Преуспевшая в спорте Honda всегда норовила пойти своим путем и сосредоточиться на главном (суперкузов с ровным полом, супермотор), не слишком вдаваясь в мелочи жизни, не влияющие на максимальную скорость. Toyota менее бескомпромиссна и лучше понимает нужды и чаяния непросвещенного клиента. Впрочем, на вторичном рынке весьма популярны оба автомобиля, а у CR-V в крыше есть люк с электроприводом.
Mondat
Ha barátságos családom van egy csomó utóddal, egy szigorúan normalizált munkanap, egy kutya, egy halászbot, egy csónak, egy sátor, egy nyári ház és egy szenvedélyes vágy, hogy az egész hétvégét a város zajától távol töltsék el , Nem habozzon pénzt adni és a Honda CR-V szívét. Ezen túlmenően a finomított motorjának a telivér hangja egyáltalán nem üres számomra. De nincs semmi a fentiekből, ezért hűvösen kezelem a kisbuszokat, még akkor is, ha automatikusan csatlakoztatott összes kerekes meghajtással rendelkeznek. És emellett mindig a lehető leginkább szórakoztatásként és örömökkel bántalmazom minden rubel iránti vágyat. És jobban szeretem a négykerék -meghajtót, mivel lehetetlen, hogy magára forduljon. Ezért a frissített Toyota RAV4 oldalán található együttérzéseim. Ne legyen olyan praktikus, még akkor is, ha a motor élénken szavaz, és a fény (de a bőr, hárompók, szinte sport!) A kormánykerék és ugyanazok a súlytalan pedálok azt sugallják, hogy a kormánynál a Rafik női helyét foglalom közelebb. Számomra mind a nézet, mind a szellem. Ha te és én megveszem magunknak, feleségünknek, lányunknak vagy legalább egy barátunknak. És ha van kutya, ház, horgászbot stb., Várhatja a frissített CR-V-t. Már úton van. És egyébként az ár/minőségről szóló beszélgetés teljesen másképp is lehet.
HOGYAN NÉZNEK KI
Nikita Rozanov
Kívül: Annak ellenére, hogy a típust (maga a SUV antológia riválisai) teljes hasonlósága), e két japán All -Terrain jármű kialakítása ellentmondásos. Így a Honda test architektúrája szögletesebb, és a komplikált horizontálisok vonzzák, és a Toyota éppen ellenkezőleg volt, és ívesen érzéki volt. Ebben a tekintetben az első autó stílusa utilitárius és kissé száraz, a második közvetlenül ellentétes, és ebből játszik és szórakoztató, amelyet ma kissé magasabbra értékelnek. A szabadalmaztatott hovatartozást az arcon meglehetősen egyszerűen elismerik, hogy mindkét versenytárs keleti akcentussal rendelkezik, és ragyog a fényszórók egységének új, függőleges fejlődésével. A szembesülő radiátorok alig lehet márkásnak nevezni, de a középpontba helyezett nagy és jól olvasható embléma segíti a félreérthetetlen azonosítást. Az oldalán és a sziluetten a divat nézeteinek különbsége a legnyilvánvalóbb. A RAV4 ablakpárkányának hevesen emelt ékje könnyen elhelyezi a CR-V arányát a helyesnek látszóknak, amelyek egyértelműen egy gyakorlati állomáskocsihoz tartoznak, és nem egy dinamikus ferdehátú. Hátul, az eredeti optikának köszönhetően, bármilyen távolságból és a nap bármely szakában, jobban felismerhető Honda. És ahhoz, hogy felismerjék és ne zavarjuk valami más Toyota -val, azt fel kell ragadni és el kell olvasni a hátsó ajtó megfelelő lemezt. Ami a terepjáró specifikumokat illeti, mindkét jelölt félénken kifejezhető: a RAV4 félelmetes pocsolyákat a kerekes boltívek újrakonkonjának atlétikailag felfújt megkönnyebbülésében, és a CR-V kissé beavatkozva demonstrálja a test testének színét ...
Belül: A stílus súlyossága teljes mértékben parancsolja a RAV4 belsejének felvonulását. A műszerfal architektúrája ma kidolgozza az All -Proper Horizontális témáját, és nem összpontosít a központi konzol és a padló alagút kapcsolatára. A vezérlő- és mérőeszközök összetétele nagyon szokatlan a központi elhelyezkedésű kicsi (!) Tachométer alján, amelyre utalnia kell az autó forró elhelyezésére. Megállapítom a hozzáállást és egy csinos háromszíj kormánykeréket, valamint az ajtó kárpitjának felső megkönnyebbülésének dinamikus mintáját. A CR-V stílus mindenben közvetlen ellentétes. Ez száz százalék japán autó. A hatalmas központi konzolon a navigációs rendszer képernyőjének helyét fenntartják, amely nélkül Tokió még a többszörösen túlterhelt taxisofőröket sem vezet. Balra, nem szabad észrevenni a választó kar tisztán sziget -kialakítását, amely a slot gép fogantyújára hasonlít. A kormánykerék szilárd, és a lapos és kifejezhetetlen ajtó kárpitja. De az első ülések pár kartámaszokkal vannak felszerelve, és a hátsó kanapét háromra rejtik el.
Összegzés: A nyilvánvaló és valószínű ötvenötven, mert a formatervezés gondosan és nagyon szakmai szempontból mindkét autóban, és egy másik érzelmi hangulatnak (természetesen a fogyasztó kivételével!) -
Szöveg Vitaly Tishchenko Photo Alexander Nozdrin
 

 

Forrás: Autók