Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover

Helyes arány

A japánoknak sikerült keverniük a Jeep, a Minivan és a Passzívautót ideális arányban a városlakó számára. Kiderült, hogy a Honda CR-V.
Világunkban nagyra értékelik a keskeny szakembereket és a tiszta vonalakat. Úgy gondolják, hogy csak egy dolog, a csúcsok elérhetők benne. Valódi, igaz, száz százalék szinte mindig bók. Hogy a legjobb és mindez legyen. Például a parketta hírhedt meghatározása valahogy megvetõen hangzik ... úgy tűnik, hogy terepjárónak akar lenni, de csak a parkettán tudott. Valójában minden nem teljesen igaz. Ellenkező esetben az ilyen modelleknek nem lenne ilyen sikere. Próbáljunk meg közelebbről megnézni ezt a kategóriát az új Honda CR-V példáján.
GYÖNYÖRŰ. Az előző, a Honda CR-V első generációja is nem nevezhető csúnya. Az idők azonban az ízléseket is megváltoztatják velük. Amikor az előző modell megjelent, a tervezők megpróbálták a lehető legközelebb hozni a formatervezését a normál autókhoz. Most eljött az idő egy új stílushoz - kissé durva forma, nagy, hatalmas sziluetttel. Az új modell jellegét az egészséges agresszivitás uralja. A megjelenés kifejezőképessége a CR-V-t igazán gyönyörűvé tette, és ha akarod, bájos. Természetesen nincsenek elvtársak az ízléshez és a színhez, de ez a verseny is: a Toyota RAV4 és a Nissan X-Trail ugyanazon stílus más értelmezéseit képviseli.
Az új kialakítás azonban problémákat okoz: a hatalmas állványok és a poggyászrekeszben lévő kis ablakok korlátozzák a felülvizsgálatot. És a belső és külső tükrökben lévő kép eltérő skálájával kapcsolatban a gépek fogása vagy túllépése holt zónákba eshet. Meg kell szoknia.
 
Háztartás. Kezdetben a CR-V-t SUV, autó és kisbusz kombinációjaként helyezték el. Az első - all -kerekes meghajtó, a második - stílus és a dinamika, a harmadik - praktikusságtól kezdve. A viszonylag függőleges leszállás segít hatékonyan használni a belső teret. A szalon átalakulásának lehetőségei szerint ez a modell elmarad a kisbusztól, de a rendelkezésre álló lehetőségek meglehetősen változatosok. A hátsó kanapét két egyenlőtlen részre osztják, amelyeket külön lehet összehajtani. Sok japán modellhez hasonlóan a hátulról is beállíthatjuk: hét pozíció lehetővé teszi, hogy nagyon széles választékban válasszon kényelmes pozíciót. Van egy központi kartámasz. Tehát a második sor utasai egyáltalán nem a második osztályú utasok. Egy másik kellemes tulajdonság a minibuszokból származott - a szalon egyenletes padlójától. Kényelmes, de ehhez a kipufogó rendszer átvitele alatt kell fizetnie. És kockázatos! De itt van egy fogalmi kérdés: Érdemes -e aggódni az a tény, hogy a legtöbb ilyen gép életében soha nem fordul elő? .. Nem jobb, ha gondoskodunk minden nap szükséges kényelmi szolgáltatásokról?
A csomagtartó összegyűjtötte a SUV és a kisbusz minden legjobb tulajdonságát. Az ajtó jobbra nyílik, a nyílás a lehető legjobban megtörténik. A sík padló és a sok zseb, ahol csak lehetséges, lehetővé teszi, hogy mind a nagy poggyászot, mind az összes kis dolgot elhelyezze. Ezenkívül a pótkerék kiszabadította a rést a padló alatt. A borítója, akárcsak az előző modell, egy összecsukható asztal egy piknikhez. Mint mondják, semmi, de kedves. Még mindig van emelkedő üveg a csomagtartóhoz való hozzáféréshez. Valamilyen oknál fogva a központi zár általános meghajtója nem engedi el-meg kell nyomnia egy speciális gombot a vezető ajtaján.
Sportoló. Az eladók inkább a CR-V-et hívják alternatívnak. Vagyis jó az autópályán és a sávon ... hogyan kell egy ilyen gépet alapvetően különbözni a SUV -tól? Úgy tűnik, hogy ez utóbbi jobb, ha csak azért, mert a nehezebb feltételekhez tervezték. Ekkor a klasszikus Jeep feküdésének organikus hátránya, amelyet elvben elsősorban terepjáróra szántak. Szüksége van egy nagy közúti távolságra, egy nagysebességű felfüggesztésre, egy egyéb sebességfokozatú, erős és ezért hatalmas keretekre és felfüggesztéssel rendelkező sebességváltóval ... Ennek eredményeként a SUV túl nehéz, kevésbé stabil és kevésbé dinamikus egy normál úton. A Honda CR-V koncepció azt jelenti, hogy a gépnek magabiztosnak kell lennie az úton, és képesnek kell lennie arra, hogy elmozduljon. Ezért a tartó test, az összes kerék meglehetősen alacsony és aerodinamikai, összetett független felfüggesztése, amelynek tulajdonságai elsősorban a gyorsított dinamikára irányulnak, valamint a könnyű vezérlés.

A városban a CR-V valóban úgy érzi, mint egy víz a vízben, különösen egy automatikus sebességváltóval. A doboz még nem késő, és nagyon óvatosan vált - a sebességváltó megváltoztatása csak a Tachométer nyílának ugrásával látható. A Kik Dawn -ban az átvitel sportként viselkedik: lehetővé teszi, hogy hagyományosan szinte a határig forogjon. A motor hangja, ha egy audiorendszer be van kapcsolva, akkor csak ebben az üzemmódban fog hallani. A normál mozgással kellemes ordítással csak más zajforrások hiányában örömet adhat magának. Igaz, hogy a felfüggesztés nem hajlandó elmondani, hogy milyen szörnyű szabálytalanságokat kell lenyelni. Ritka, de azt is előfordul, hogy nincs elég szó, és az utasok megismerik az út állapotát, és remegnek érzik magukat. De nem egészen a személygépkocsi esetében a Honda CR-V nagyon stabil és engedelmes-a szenzációk nem különböznek a közeli méretű állomáskocsitól. Ugyanazt az utas benyomást a kormányzás. Az erősítő nagyon jó, és kellemesen szoros reakciót biztosít, miközben majdnem a vezetőt a kormánykerék felesleges rándulásaiból vezeti, amikor a szabálytalanságokat mozgatja.
Nem volt esélyem, hogy ellenőrizzem az All -Wheel Drive -t. Nem kényszerítheti erőszakkal a hátsó kerekeket, a CR-V-ben ez csak automatikusan történik, amikor az elülső csúszás. Valahogy nem lehetett júliusban megtalálni a megfelelő szennyeződést, és még inkább hóval. Valószínűleg azonban nem fog kalandokat és a CR-V átlagos tulajdonosát keresni.
Пожалуй, единственное, к чему можно придраться на рабочем месте водителя, так это чересчур остроумный стояночный тормоз: когда он понадобился впервые, его пришлось поискать. Между креслами -- нет, там просто ровный пол. Слева, как у многих моделей с автоматом? Там микро-бардачок, и все. Ага, вот знакомая пиктограмма... над какой-то серебристой клавишей... Ручник, включаемый кнопкой? Nem. Оказалось, что он в незатянутом положении маскируется под ручку на консоли. Оригинально, стильно, удобно, но только не тогда, когда вы впервые ведете эту машину.

МИНИМАЛИСТКА. Honda -- одна из ярких представительниц японского подхода. Несмотря на то, что эта модель выпускается на заводе в Великобритании, как и предыдущая последние два года, японское происхождение очень заметно. Например, нормальная для автомобилей из Страны восходящего солнца узость гаммы -- один двигатель, две трансмиссии, в списке опций -- только люк и кожаный салон. Климат-контроль и электропакет входят в стандартную комплектацию. Зато выбор цветов непривычно обширен для японки -- целых десять.
Странно, почему японцы отказываются перенимать опыт коллег по части особенностей функционирования некоторых систем. Почему, например, нельзя сделать автоматической разблокировку замка от внутренней ручки хотя бы водительской двери? Хорошо бы еще позволить стеклоподъемникам работать еще какое-то время после того, как вынут ключ. Впрочем, эта форма минимализма совсем не мешает максимализму в качестве. Все, что японцы находят нужным сделать, делается почти идеально.
 
ТЕКСТ ВАЛЕРИЙ ЧУСОВ, ФОТО АЛЕКСЕЙ ИЛЬИН

МОДЕЛЬ/МОДИФИКАЦИЯ Honda CR-V
Фирма-изготовитель/страна Honda Motor Company/Великобритания
TEST
Тип универсал
Количество дверей/мест 5/5
MOTOR
Тип бензиновый с электронным впрыском
Расположение спереди, поперечно
Рабочий объем (куб. см) 1998
Число/расположение цилиндров 4/рядное
Мощность, кВт (л.с.) при об./мин. 110 (150) при 6500
Момент (Нм при об./мин.) 192 при 4000
TERJEDÉS
Привод полный, с автоматическим перераспределением момента
Коробка передач автоматическая, 4-ступенчатая
FELFÜGGESZTÉS
Передняя независимая типа McPherson, стабилизатор поперечной устойчивости устойчивости
Задняя независимая, многорычажная, стабилизатор поперечной устойчивости
Kormányzás
Írja be a Gear-Rake-t, hidraulikus szervokormányt
Мин. диаметр разворота (м) 10,4
Fékek
Передние/задние дисковые вентилируемые/дисковые
АБС 4-канальная, электронная система распределения тормозных сил
РАЗМЕРЫ/ОБЪЕМЫ/ВЕС
Hossz/szélesség/magasság (mm) 4575/1780/1710
Kerék alapja (mm) 2630
Felszerelt tömeg (kg) 1514
A csomagtartó térfogata (L) 527-952
Gumiabroncsok 205/65 R16
Kerekek 6J x 16
Dinamikus tulajdonságok
Maximális sebesség (km/h) 167
Gyorsulás 100 km/h -re (Sec.) 12.0
Gazdaság
Átlagos üzemanyag -fogyasztás (L/100 km) 9.3
Az ár Moszkvában 32,4 ezer dollár.

A további berendezések árai Moszkvában, $
Bőr belső tér (magában foglalja a fűtési üléseket) 2000
Automatikus sebességváltó 1500
Luke a tetőben 500

 

Forrás: "Robotpilóta"