Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover
HONDA CR-V Autó áttekintése
Tábornok Honda erős kép a gyártó furgon és sport autók, de valójában, a legnagyobb modell a vállalat a világ Civic, a második helyen az ACCORD, és a következő, furcsa módon CR-V.
Az 1995-ben eladott jövedelemmel az első CR-V első generáció több mint 1 millió autóját a világ 140 országában értékesítették. A jó hírnév okai minden országban közösvé váltak. Három pont stílusos, méretű és kényelmes és vezetési érzés, mint egy személygépkocsi. Emiatt az új modellt az előző generációra jellemző jelek további növekedése felé fejlesztették ki. A kulcsszó több CR-V! Egyszerűen tegye, a modellváltás a koncepció megőrzésével történik.
A városi kép és a Performa két módosítása van, amelyek hangsúlyozzák a hátsó pótkerék és a fekete festetlen lökhárítók miatt az irreducibilitás érzését. Másfelől, az egyes módosítások oszlik fokozott osztály IL és az alapvető IG osztály, valamint a Fullmark módosítását, akkor is választhat egy konfigurációs elsőkerék-hajtás. Ár 1,878 ezer jen 28 ezer jen (~ $ 15600-18300). Ha beszélünk a berendezés szintjéről, akkor ez a modell olcsóbb, mint az előző generáció körülbelül 100 ezer jen.
Külső és belső
Az előző modell megjelenésében a sport és a személygépkocsi jelei egyensúlyban voltak az 50:50 arányban. Ebben az értelemben az új modellben érezhető, hogy a teljes arány kissé rázza a sportkocsi irányába. Az az érzés, az ellenállás az alsó rész, amit egy nagy szélessége 1780 mm, valamint az az érzés, sűrű keret miatt kétféle hátsó áll gyártmányú érzi, a hatalom, amely nem volt az előző modell.
A belső térben ez a tendencia még erősebb. Az előző modelltől teljes különbség van, majdnem 100% -ban, amelynek célja a személygépkocsi típusának megadása, és egy durva alakú rohan a szemébe. Ez például a hosszúkás részletek a jobb oldalon és a központi konzol bal oldalán. Tény, hogy ezek a kézifék tőkeáttétel (természetesen egy vezetőülés), de amikor célzó megjelenése egy autó, mint egy durva design lehetetlen. Ami a többpéldányos üzemmód a funkciók megőrzését a hőmérséklet és a hűtés, akkor fokozott figyelmet fordít a minőségre, ez általában egy fedéllel lezártuk. Nyilvánvaló, hogy az autónak a sportkocsi jellemzői, azonban sajnálatos, hogy ennek eredményeképpen olyan durva és alacsony minőségű belső tér volt. Az európai és amerikai sportkocsi is egyértelműen durva a belső, de nekik is van olyan légkört kellemes lelket. Ez érthető, ha úgy látja, például körülbelül vezetőülések Ford Explorer vagy a Land Rover Freelander modellek. Úgy tűnik, hogy ez a sportkocsik létrehozásában tapasztalható tapasztalatok hiánya.
A kényelem szempontjából nagyszerű hír volt az emelési kapacitás növekedése, mivel egy csúszómechanizmus hozzáadása a hátsó üléshez (170 mm-rel) és a csomagtartó padlójának (120 mm) padlójának csökkentése. Ezen túlmenően, a kényelem is fokozott növekedése miatt a hossza a kabin 65 mm-rel, és növeli a méretét az ülések.
Teljesítmény Az előző generációhoz képest a motor nagy evolúcióval és az alvázon ment keresztül. A K20A motorot használják, ismerik a Honda Stepwgn modellt. Ez a legmagasabb globális szinten körében a jelenlegi 2 literes motorral, és gondosan kiegyensúlyozott, ezek közül három legfontosabb tényező, mint az üzemanyag-fogyasztás, a teljesítmény és a tisztaság. Figyelemre méltó, hogy a mozgás kezdetén jelentősen csökkent a zaj. A város körül vezetve a motor hangja szinte nem érezhető, és a gyorsulás könnyen előállítható. A motor alacsony zajszint mellett az alacsony és közepes sebességű feszes nyomaték csökkenti a hibák tisztaságát. Viszont alacsony zajszint emelkedése a forradalmak növekedésével összhangban. Így a kedvező kölcsönös függőség fejlődik. Ugyanakkor az első kerék meghajtási módosítása különösen nyugodt hangot ad. Az összkerékhajtás módosításaiban a hang sokkal sáros lesz, hogy a meghajtó rendszeréből származó zaj kerül hozzáadásra.
A pedálok benyomását ilyen szavakkal továbbíthatják: ha a lábak stabilabb gumiabroncskupakkanna, drága gyenge, így ha a felesleges erőfeszítések forgatásakor nem hozhatják meg a hatást, akkor azonban a magas stabilitás érzése normál ütemben jelenik meg. A kormányzás különösen akut érzése az első kerék meghajtás módosításában keletkezik. Az összkerékhajtás módosításaiban megjelenik a rugalmasság érzése, mintha a gumiabroncsok megfordultak, és néhány kellemetlen érzés fordul elő egy kanyargós úton. Ha nincs szükség gyakran lovagolni a hófödte utakon, akkor az első kerék meghajtó módosítása nagyon megfelelő választás lesz.
Egy forrás: Carview.co.jp.
