Test Drive Honda CR-V 2007-2009 SUV

Hónap a CR-V-vel

Bocsánatkéréssel kezdem. A helyzet az, hogy a Honda CR-V-ről szóló korábbi anyag (AI No. 5, 2008), amint az olvasóink helyesen megjegyezték, kettőt, őszintén szólva kellemetlen hibákat tartalmaztak. Először is, a szerző arról számolt be, hogy a helytelen nyilatkozat elektronikája felelős a nyomaték eloszlásáért a tengelyek között a négykerék-meghajtó sebességváltóban! Megkérem, nem néztem ki. A CR-V egy multi-diszktinnel csatlakozik, amely blokkolva van, amikor túlzott olajnyomás történik. A második bosszantó hiba az volt, hogy ugyanaz a szerző azt mondta, hogy a kormányon lévő gombok segítségével egy ON -fedélzeti számítógép kezelése lehetősége volt. Valójában vannak kulcsok a hajózási vezérlő és az audiorendszerek számára, és a fedélzeti számítógép jelzései a műszerfalon található gombok segítségével jelennek meg. Nos, továbbra is figyelmesebbek leszünk. És mint egyfajta rehabilitáció, a Honda CR-V fogyasztói tesztjét kínáljuk, amelynek legerősebb motorja 2,4 liter.
A család kényelmes lesz
Úgy gondolom, hogy nincs értelme a modell külső részének leírására. Az autónak sikerült megszereznie a népszerűséget, és ezért a tervezők munkáját értékelik. Úgy tűnik számomra, hogy a harmadik generációs CR-V-től sikerült megszabadulni, azt mondanám, hogy a hölgyek orientációjától, most egy szilárd ember a keresztezés kormánya mögött, nagyon helyénvalónak tűnik. Ha a legerősebb módosításról beszélünk, akkor ez gyakorlatilag semmi a 2,0 literes verzióból. Hacsak az első lökhárító felső része nem fejeződik be krómtal, és egy spoilert kell felszerelni a csomagtartó fedelére. A spoiler azonban két liter módosításra is telepíthető, ha a leggazdagabb konfigurációval rendelje meg. Általában véve az autó megjelenése meglehetősen friss. Mellesleg, az előző verzióval összehasonlítva szélesebb és alacsonyabb lett, de a hosszúság kissé csökkent. Bármi legyen is a legkisebb fok, befolyásolta a szalon tágasságát.
Még a CR-V-vel való első ismerettel is megjegyeztem, hogy valahogy szabadon ment. De ezt nagyon nagyra értékeltem, csak a mindennapi felhasználással. Ha semmi nem nyomja meg, nem bosszantja, és ezért nem is fáradt a hosszú utakon. És a hátsó ülésekben, amint kiderült, hárman meglehetősen kényelemmel fogadhatók, elegendő láb van a lábakhoz. Ezen túlmenően ezek az ülések előre -hátra mozgathatók, és a hátuk dőlési szögének megváltoztatására is nagyon hasznos volt. És természetesen össze lehet hajtani, hogy növeljék a poggyászfelület térfogatát az 556 -ról 955 literre. Sőt, a csomagtartóban van egy speciális polc, amely, mint amilyen volt, a rekesz két részre osztja. Megjegyzem, hogy ez szintén nagyon kényelmes. Általánosságban, a különféle tárgyak szállításának szempontjából a CR-V egy kétszintes kesztyű-rekeszet is kínál, egy meglehetősen tágas rekesz a sofőr és az utas között, valamint tisztességes méretű zsebeket kínál az ajtókban.
Sofőrként nagyon elégedett voltam a munkahely szervezésével. Az utolsó Honda -modellek szellemében kékes ragyogással nem zavarják a szemet. A fordulatszámmérő és a sebességmérő körében az ON -Board számítógép kis képernyője elrendezve, hogy elolvassa azokat az információkat, amelyekből mindazonáltal kényelmes. Beszámol az üzemanyag -ellátásról és az erőegység hőmérsékletéről, és még sokkal hasznosabb az úton.
A belső tér egyértelműen frissíti a kétonkénti kárpitot, az eredeti kormánykerék pedig az alsó részben króm betéttel. Szabályozott mind magasságban, mind induláskor, bár a kiigazítások tartománya nagyobb lehet. Személy szerint például például, hogy először még inkább el akartam állítani a kormánykeréket, bár valahogy megszoktam, és nagyon kényelmesnek éreztem magam a kormány mögött. Az ülést egy teljes beállítási készlet is felruházza, és felismerem annak sikeres profilját. Van egy kartámasz is, amely minden bizonnyal hasznos egy hosszú utazáskor. Általában nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban. A központi konzol érthető, mint például az éghajlat -szabályozó blokk. Kivéve, ha a hátsó ablak és az oldalsó tükrök fűtésének bekapcsolására szolgáló gomb átfedésben van az automatikus sebességváltó kart, amely a központi konzol alsó részén található. Ezért nem fogja azonnal megérinteni, el kell vonni. A magas leszállás garantálja a kiváló láthatóságot, és a nagy oldalsó tükrök gyakorlatilag kiküszöbölik a holt területeket.
A potenciál elég
A modell első ismerete során, majd még mindig csak egy 2,0 literes benzinmotorral kínáltak, én, beismerem, elégedetlen volt a dinamikával. Nos, nem volt elég lemondás számomra, főleg a verzióban, amelynek automata egyértelműen elgondolkodott. De ez év elején a skálát egy erősebb verzióval töltötték meg, amelynek tesztelt 2,4 literes motorja van. És minden a helyére esett! Ez a motor, kis változtatásokkal, a CR-V-be vándorolt \u200b\u200baz Accord modellből, egyszerre elveszítve több tucat lovat. De 166 lóerő is A jó 220 nm -es pillanattal együtt elegendő szinte bármilyen helyzetben magabiztosnak érezni magát. A gyorsulástól kezdve természetesen a szellem nem fog elfogni, és a motor kissé zajos, de százig az autó 10 másodperc alatt felgyorsul, ami nagyon jó.
A motor bemutatja a legnagyobb hozamot 3500-4000 fordulat / perc után. Kár, hogy lehetetlen manuálisan váltani a programokat, de az automatikus sebességváltó kezelésének elektronikus mechanizmusa még mindig lelkiismeretesen próbál alkalmazkodni a vezetési stílushoz. Bár az éles gázellátás reakciójára némi akadályt érez. Ennek azonban alig kell idegesítenie a tulajdonosot: A CR-V-t nem vásárolják versenyekre. De kellemes minden nap utazni a város körül, vagy néha megragadni azt az országvonal mentén, ahol az autó maga is magabiztosan viselkedik. Még nem is különös hatással van az egyértelmű mozgásra. Amiért érdemes megköszönni a medálok beállításán dolgozó mérnököket: ergonómiai, és ugyanakkor nem engedik meg a test nagy kukoricáit. A CR-V egyértelműen reagál a bagelek fordulására, csak a relatív könnyedsége keveredik a kormányzás információs tartalmával.
Tetszett a fékek. A pedál erő könnyen adagolható, és a féknyereg erejében okom volt kételkedni.
Наконец, еще несколько слов о полноприводной трансмиссии Real Time 4WD. У меня было достаточно времени, чтобы испытать ее в разных режимах. Разумеется, о серьезном бездорожье речь не шла кроссовер создан не для этого, а для уверенного передвижения по скользкому асфальту или по проселку. И с этим он вполне справляется. Активному водителю следует принять в расчет другое: характер автомобиля может резко поменяться в процессе выполнения рискованного маневра. Скажем, вы входите в поворот с избыточной скоростью, и ощущаете, что машина начинает воротить нос, но, как только передние колеса прокрутятся, немедленно подключатся задние. CR-V словно сама попытается довернуть, что может вызвать снос кормы, и тут следует быть настороже и реагировать быстро точным движением руля. Впрочем, момент подключения все же можно отследить. А если вы не отключали систему стабилизации VSA, то, в принципе, беспокоиться не о чем. Электроника реагирует быстро и четко, хотя и довольно жестко. Она сразу уменьшает подачу топлива и выборочно подтормаживает колеса, чтобы вернуть автомобилю стабильность. Да и, по правде говоря, едва ли нынешние и будущие обладатели этого кроссовера приобрели его, чтобы щекотать нервы агрессивной ездой.
Что касается экономичности, то в реальных городских условиях CR-V не страдает отсутствием аппетита. В Москве расход составлял около 15 литров на сотню. Хотя, если ездить аккуратно, не требовать от машины резких ускорений и не выкручивать мотор, расход можно снизить. Вся прочая информация по традиции, в таблицах.
Андрей Осипов
Фото Дмитрия Семенова и Honda
 

Forrás: Журнал Автомобильные известия [декабрь 2008]

Краш-тест Honda Cr-v 2007 - 2009

Krassh teszt: Részletes információk
33%
Sofőr és utasok
13%
Gyalogosok
37%
Gyerekek