Teszt meghajtó HONDA CR-V 2011 óta Crossover
Duel-Test HONDA CR-V és SUZUKI ESCUDO. A klasszikus vizsga
Suzuki Grand Vitara (Suzuki Escudo) a parketta háttérén egy egyedülálló autó. Он и ортодокс, и своеобразный вызов автоглобализации, и показатель принципиальных инженерных взглядов, которые в свете нынешнего технического обезличивания можно назвать консервативными и перспективными одновременно. С 1988 года к 2005-му, когда появилось последнее поколение, Escudo избавился лишь от цельного заднего моста, обретя многорычажную подвеску, да плотнее вросшую в силовую структуру кузова интегрированную раму. Míg az összes gyártó megerősíti az egység keresztszerkezetét, Suzuki még mindig klasszikus. Míg a versenytársak kimerítik a teljes meghajtó elektronikát, őszinte: teljes munkaidő az inter-tengely differenciál és hátránya. Soha nem látott a modern szabványok tudatlanságában. Vagy talán a mai fogalmak szerint még egy kiméra, arra kényszerítve, hogy az ősi kezelés és a híd dzsipek kényelme? Mivel az Escudo még nem volt hős a tesztjeinknek, a Duelist Honda CR-V segít meghatározni ezt nekünk. Különböző arcok Parket
Hogyan sikerült a Suzuki tervezők, akik nem hoztak létre súlyos SUV-t a történelemben, sikerült olyan komoly, brutális megjelenésűek? Éles sarkok, élesen vágott repülőgépek, téglalap alakúak az optika nélkül, amely a Nissan Safari vagy a Toyota Land Cruiser tiszteletére tette volna, mindez úgy tűnik, hogy megerősíti az összes kerék meghajtó Escudo szélességét. A parkettéi párjaik hátterében egyre több és csodálatos és kapcsolódási és technoformok próbálkoznak, Suzuki egyfajta paraszt a körömvirágokkal, a félig, inspiráló bizalommal. Még a Böngészés Marafet sem a glamour, hanem a fonák hozzáadásának megtestesülése.
Honda-ban semmi sem durva off-road. A divatos most az off-road-light stílus csak az alsó kerület. Ez egy fekete kicsomagolt műanyag, amely a kerekes ívek belső üregeit lefedi. Minden másot egy parketta világ hangsúlyozza, amely nyilvánvalóan ilyen összetett formákat hozhat létre. Ne feledje, hogy az egyszerű első CR-V, egy egyszerű doboz a második, és a család utolsó képviselője úgy tűnik, hogy valami rendkívüli. Только закругление оконного проема сзади, не совпадающее с конфигурацией кузова, выглядит слегка грузным и от того несуразным. Görgessen a fémre az üveg hasonlatosságára, és valódi oszcillát kupot tette volna. És így először X6 lett.
A műanyag Suzukovsky testkészlet folytatása a lépcsővel és a kupakkal a kabinban volt. Там исполнение Salomon предлагает приятную глазу черно-синюю обивку сидений и дверей. А также аудиоподготовку при отсутствии фирменного головного устройства, что подразумевает альтернативу в его выборе. Sajnos, a jól ismert sportológyártóval való együttműködés nem befolyásolta a belső műanyagok vasbeton és kellemetlen sima minőségét. Nincs panasz, kivéve az ízületeket. Azonban nem fosztja meg az Escudo szalonot néhány eklekticizmussal. Приборы утопленные в глубоких колодцах и легко читаемые шкалы с лунной подсветкой. Управление климатом колечки, сочно перещелкиваемые по позициям, и клавиши внутри них, отвечающие гармоничными кликами на нажатие. Ugyanakkor, az egyszerű grafikus képernyő központi konzolján Suzuki Swift az óra, kerítés a hőmérséklet és az üzemanyag-fogyasztás. Да и работу дизайнеров, создававших переднюю панель, вряд ли можно назвать вдохновенной. De az eklekticizmus itt van. Mégis, a torpedó egyszerű és még a banális formákkal nem fog hibáztatni a tiszta ergonómiai megoldások hiányában. И размещаешься на водительском сиденье по-легковому, отмечая его неяпонскую жесткость, внушительные амплитуды регулировок и, к сожалению, только вертикальное перемещение маленького в диаметре обшитого кожей руля. A belső Honda folytatta a megjelenését. Az illesztőprogram felé, mint a miniválokon, a konzol, a rögzítőfék vízszintes flotta kart, egy többlépcsős és többfunkciós kormánykeréken, harcolt, hogy az új vállalat politikája magában foglalja a vásárlási szívek hódítását sokkal a gyári technikával, mint a design. Ez egy kár, gumi-műanyag kreativitás a második szerephez hozzáállása az anyagokhoz: minden tölgy-szilárdság és kevés a CR-V kép, mint stílusos dolog.
Ugyanakkor érdemes megjegyezni, hogy a Honda szolgáltatás menedzsmentje még egyszerűbb a megértésben: logikai csoportosító kulcsok, egyszerű jelzés a konzol megjelenítéséhez. Лишь выверенная геометрия цифр в комбинации приборов нарушена мешаниной символов на экране между шкалами. De az ülés mozgása a CR-V-ben lenyűgöző, és a kormányoszlop vízszintes beállítása adható.
Tágas a Honda-ban és hátulról, ahol az utasok szolgáltatásai kényelmes kanapé és alboatantok az ajtóban. Többet, nem kell számítani. Ugyanakkor az Escudo készen áll egy hamutartásra, és ez egy kényelmesebb kanapé párna, de kisebb térdelő tér. Последнее обстоятельство никоим образом не сказалось на вместимости багажника продольная моторно-трансмиссионная компоновка по сравнению с Honda в среднем урезала отсек Escudo на 150 литров. Vizuálisan ez még inkább megerősítést nyer, mindazonáltal a Suzuki előnye kétségtelenül az ajtó egy sparesidjében felszabadult egy további helyet a padló alatt. А объединяет автомобили способ трансформации заднего сиденья и не единичное наличие розеток. By the way, a kis tartályok között az asztalok között, az Escudo egyenlőség is létrejött az idő alatt, amikor egy tisztességes mennyiségű dobozos dobozok még a japán belföldi piacon is alapvetővé vált. А принципиальны ли асфальтовые настройки, или в Suzuki еще хорошо помнят цельнобалочную неподрессоренность масс и высокий центр тяжести, формируемый рамой?
Nem parketta
Политика наших дилеров, в общем-то, понятна предоставить потенциальному потребителю самое лучшее, то есть максимальную комплектацию и наиболее мощный двигатель. А то, что он потом выберет версию другую, не столь энерговооруженную и не так хорошо оснащенную, так это в политике производителя вроде как не оговаривается и может решаться лишь в индивидуальном порядке. Ez az, hogy a jelenlegi összehasonlító tesztet csak CR-V-t vettünk be 2,4 literes 1666-os motorral. Azonban korábban, amíg az ilyen módosításokat exportálják, A + tesztelt kétliteres Honda-val. Lehetőség van még egy modellen belül is.
A hatalomkülönbség és a pillanat gyenge, de létezik. Annak ellenére, hogy kicsi, őszintén, egy ilyen térfogatú Taboungik, a CR-V felső verziója egy valós pelyhes, amelyből közvetlen csúcsot tud lőni. A sztrájkokat olyan könnyű, hogy a hírhedt paratűrés módosításával elkezdi emlékezni az egykori Hondovsky gyúlékonyságra. Legalábbis korábban a CR-V-nek, ezt nem vették észre.
És két literes Honda? Az analógiák meglepően relevánsak. И не надо тут отталкиваться от всего лишь 150 сил. Bizonytalanság, emlékszel arra, hogy ez a márka másokkal van másokkal, mint a versenytársak, mivel a CR-V könnyű és rendkívül érzékeny a növekedésre. Nem fogjuk azt mondani, hogy a Honda-hoz való visszatéréskor néhány osztálytársai valószínűleg nem lezárulnak, az egyik minden bizonnyal megoszthatja a hatalmat, amely megfelel az összehasonlító térfogatmotorokkal és díjakkal rendelkező autókkal. Охотная раскрутка почти до красной зоны соседствует у нее с неплохой тягой на средних оборотах. Nem kedveli a négy alacsonyabb tartományt. Nem, hogy rossz, de még mindig egy kis Lenza. Bár nem engedheti meg, hogy elvonja őt, hogy egy erősen megengedett egy kellemes jet feter, két vagy háromezer azonnal elcsúszott, és ott a készülék már belélegezve egy teljes mellvel.
Az öt sebességű automatikus segít megélni. Segít a minőségben. Puha, szinte őrült kapcsolás, talán nem teljes mértékben megfelel a forradalmaknak a motor szomjainak hátterében. De a Hondovskaya doboz a gyorsaságában a modern többmagos számítógépekhez hasonlít. Vagy a variátorok gyorsan és észrevétlenek.
Versenyezzen ebben a Honda Escudo-val elég nehéz, egy négyfokozatú automata csak a Suzukovsky Jeep plot összetételében ebben az évben megváltoztatta a harmadik tízet (az öt ruhát csak a V6-val létezik). De nem lehetetlen! Szükség van a menedzsment program újrakonfigurálására, amely nyilvánvalóan előállított. Most a dobozból való kapcsolás kisebb, és a hosszú frakciók utolsó elvesztése nélkül.
Az erőmű szerint az Escudo általában paradoxon és mutató. Először is, mert még a motorja is 12 éves. Másodszor, annak köszönhetően, hogy nem adja ki az idős korát. Ez a négy éles temperamentum megjegyzi a két literes v-mintát, amely még mindig az Escudo első generációján volt. Egyrészt abszurd a motorból a motortól. С другой при желании, учитывая объем и мощность, он позволяет превращать нелегкий паркетник в приемистую легковушку. És a Honda-i szövetségek könnyen megengedettek. Az egyetlen különbséggel, hogy a teljes motor visszatérés kissé eltolódik. J20A в сравнении с K20A лучше подхватывает с холостых и ближе к средним, однако разбег коленвала заканчивается чуть раньше. В целом же сузуковский старец доказал, что обладает неплохим энергетическим потенциалом, которого так не хватает иным куда более молодым агрегатам, даже оснащенным системой изменения фаз.
A motor teljesítményének teljes körű eltávolítása érdekében figyelembe kell venni néhány Essudo viselkedési árnyalatokat. Természetesen nem beszélünk néhány klasszikus jejit beállításról. Még az előző generációkhoz képest is az új zászlóshajó magabiztos lépést tett az aszfalt-meghajtó törekvései felé. Kár, hogy a munka ebben az irányban visel, inkább evolúciós, mint forradalmi jellegű. Tartsd gyökereket? Sajnos, nem tudják tartani a testet a tekercsekből. Уходит в них Suzuki охотно и, хотя не пугает ими, но, безусловно, требует поправки по скорости и углу поворота. A növekedés iránti kis CR-V különbség részeként az oka, nyilvánvalóan a keret kialakítása, bár integrált, növeli a súlypontot.
Nem teljesen tökéletes a kezelhetőség és a rugalmas elemek munkájában. A közúti hibák nélkül, az Escudo viselkedése (ha emlékszel a tekercsekre), örömet okoz. Az autó tökéletesen felhívja az ívet, elégedett a kormánykeréken gazdag erővel és kifogástalan utasinformációjával. Но стыки и тем более гребенка, которые не идеально отрабатываются пружинами-амортизаторами, готовы переставить машину на больший радиус. By the way, ugyanez található néhány osztálytársai Suzuki.
De nem a Honda! Itt ez egy terepjáró kupé, ahol a meghatározás első része (a későbbiekben) egyértelműen másodlagos. A kormányzás ugyanolyan átlátható, mint az Escudo. По остальным настройкам у CR-V прослеживает более явная ориентация на асфальт, на драйв, на управляемость. Nehéz megmagyarázni, mondjuk kisebb, mint a tekercsek. Ez egy összetett munka, az eljárások, amelynek eredménye volt tagadás és autó, és ő vezetője tömeg, magasság, méretek. Nem meglepő, hogy a Honda stabilizációs rendszere
teljesen kikapcsol, míg a Suzuki önállóan aktiválja azt, ha elcsúszott vagy 40 km / h. És a háttérben a stroke meglehetősen elfogadható simaságát. Надо только оговориться, что 2,4-литровая модификация жестче реагирует на все неровности, нервозно воспринимая заплатки и не позволяя быстро разбежаться на каменистой грунтовке. A két literes CR-V az utasokkal való forgalomban észrevehetően kulturálisan. Természetesen lehetetlen, hogy a hírhedt üzleti kényelem, a varratok és a rendőrség érezhető. De például ez a Honda indikatív közömbösséggel van leállítva.
Tájékoztatás Escudo Smooth aszfalt. Furcsa, hogy megfigyelje ezt a parkosnikot. И все же факт есть факт поперечной дорожной нарезки автомобиль не любит, доводя до сведения сидящих внутри многие нюансы бывшего дорожного благополучия. Nincs jobb helyzet a kavicson. Úgy tűnik, hogy a Suzuki fogalma kényelmes és nagy sebességű mozgást kell vállalnia a meglehetősen rossz bevonatokon. Az Escudo jobb, ha repülni kezd. Gyorsabban megy, és a szalon elkezdi átadni egy kemény gazembert a kövekből, az ingerlékeny tömegek érzékeny oszcillációvá válik. Vásároljon Buaerakovba.
Sajnos a napsütéses időjárás nem nyújtott lehetőséget a teljes meghajtó megvalósításában. A mi esetünkben valószínűleg nem szükséges teljesen. A CR-V még mindig két szivattyú alapú 4WD. A márkás értelmezésben valós idejű igazi négy meghajtónak nevezik. Реально же в нем только то, что задняя пара колес при пробуксовке передней теперь подключается быстрее. Kényszerített, kettős szivattyú tengelykapcsoló, mint korábban, hiányzik.
Az Escudo All-Wheel Drive rendszert a cikk elején mondták. Что ж, при использовании одинаковых шин его вэдэ потенциал, надо полагать, выльется в способность двигаться там, где CR-V давно будет стоять. Vagy üljön. By the way, a gyors leszállás a Honda garantált, és az utasok mozog a kerekek. Azon a Uhabchik, amelyen a CR-V kapitulált elválasztás a felületről, nem zárható ki, a polgári vezetést. А Suzuki и в этом случае держался корней, цепляясь за грунт всеми четырьмя. Фактически именно благодаря своей сохраненной внедорожной генетике Escudo представляется более универсальным инструментом. A városban nem sokkal rosszabb (és egyes esetekben kétségbe vonhatja a versenytársak kifejezését. A szilárd bevonatokból minden bizonnyal jobb. Если не заострять внимание на неважной плавности хода, не видеть простенькие материалы и дизайн интерьера, то Suzuki способен в значительной степени ответить понятию вседорожное транспортное средство.
Miután az aszfalton CR-V-nál adta meg az agyban fékeket. Visszatérés, akkor bekapcsolhatja az anti-lock rendszert, és ezzel kikapcsolhatja a VSA-t, így a Honda jó. Ismételje meg újra, azokon a körülmények között, amikor az Off-Road rövidre korlátozódik, anélkül, hogy az alapozó enyhítésének erős törései vannak a garázsba vagy a házhoz.
Előírások
Autó HONDA CR-V SUZUKI ESCUDO
Hossz / szélesség / magasság, mm 4 530/1 820/1 680 4 390/1 810/1 695
Kerékalap, MM 2 620 2 640
Pályán elöl / hátul, mm 1 565/1 565 1 540/1 560
Útvonal, mm 157 200
Gurb Súly, kg 1 533 1 550
Üzemanyagtartály térfogata, L 58 66
Motor működési kötet, kocka. Cm 1 997 1 995
Hatalom, l. val vel. Az RPM 150/6 200 145/6 000
Nyomaték, NM az RPM 192/4 200 193/4 000
Sebességváltó automatikus, 5 sebességű automatikus, 4 sebességű
A meghajtó befejeződött, az automatikusan összekapcsolt hátsó párkerekek állandóan teljes, a tengelyes tengely differenciál és hátrányos helyzetűek
Első felfüggesztés McPherson McPherson
Hátsó szuszpenzió Multi-Section Multi típusú
Elülső fékek / hátsó lemez szellőztetett / lemez szellőztetett lemez szellőztetett / lemez
Abroncs 225/65 R17 225/65 R17
Maximális sebesség, km / h 177 180
100 km / h-ig terjedő túlhajtási idő, 12,2 n. d.
Üzemanyag-fogyasztás, L / 100 km
Városi ciklus 10.9 12.5
Országciklus 6.7 7.7
Vegyes ciklus 8.2 9.5
Forrás: Automarket + Sport
