Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

A CAR HONDA CR-V új generáció áttekintése, 2006

A CAR HONDA CR-V műszaki jellemzői:
Hossza 4520 mm x szélesség 1820 mm x magasság 1690 mm.
Kerékalap: 2620 mm.
Gép súlya: 1550 kg.
Drive: Négykerekű meghajtó
Engine: 2.4-liter, 4-cylinder with inline cylinder arrangement, gas distribution mechanism Two camshafts of upper arrangement (DOHC), developing power 125 kW (170 hp) at 5800 rpm, the largest torque 220 Nm (22 , 4 kg / m ) 4200 fordulat / perc.
Трансмиссия: 5-ступенчатая автоматическая коробка передач
Цена машины: 2 млн. 751 тыс. иен.
 
Машина превратилась в типичный городской SUV
Начну делиться своими впечатлениями от знакомства с автомобилем Honda CR-V нового образца с того, что назову его цену. Итак, ценовую нишу, в которой расположилась эта машина, можно обозначить так: от двух с половиной до трех с половиной миллионов иен. И это сразу ставит её в один ряд с автомобилем Toyota Harrier класса 2.4 литра. Если кто забыл, могу напомнить, что прежняя модель Honda CR-V, независимо от модификации и категории, соответствовала определению в пределах двух с половиной миллионов иен. Таким образом, если предположить, что продажная цена это показатель принадлежности к какому-то определенному классу, легко догадаться, что автомобиль CR-V нового образца стал классом выше, нежели его предшественник. Для того чтобы понять, что это действительно так, достаточно просто один раз взглянуть на него со стороны. Если при этом вы хорошо знакомы с машинами CR-V, выпускавшимися ранее, то вам сразу бросится в глаза увеличенные габариты кузова. Хотя, если говорить точно, то этого прироста все равно недостаточно, чтобы встать вровень с ценовым конкурентом автомобилем Toyota Harrier (или Murano, кому что больше нравится!). А с кем же тогда прикажете конкурировать? С теми, с кем и раньше: с моделями Toyota RAV4 и Mitsubishi Outlander. Да, но по цене самая дорогая модификация модельного ряда RAV4, то есть, спортивная машина с полным приводом, все равно ниже цены самой дешевой машины модельного ряда CR-V, а именно, CR-V ZL, которая, к тому же, моноприводная (2WD).
Говорить о повышении класса нового автомобиля CR-V, конечно же, можно, это видно даже невооруженным взглядом. До этого, как известно, модельный ряд CR-V пережил уже два поколения, и дизайнеры всегда стремились к тому, чтобы подчеркнуть его внедорожную ориентацию. А вот новый автомобиль оказался типичным паркетником. Обратите внимание хотя бы на заднюю дверь багажника. Куда делось запасное колесо, которое, если перед нами внедорожник, всегда находится именно в этом месте! То есть, запаски сзади нет, и сразу силуэт
CR-V стал очень сильно напоминать уменьшенную версию автомобиля BMW X5, не так ли? Но дело не только во внешности. Посмотрите, ведь до этого времени и обстановка в салоне была довольно простая, чтобы, образно говоря, жизнь медом не казалась. És most? А сейчас все очень сильно изменилось, и обустройство салона стало таким, как в обычном легковом автомобиле с ярко выраженным спортивным характером.
Качество сидений тоже, замечу вам, претерпело некоторую трансформацию, суть которой можно выразить фразой было, как в салоне Civic, а стало, как салоне Accord. Все машины без исключения имеют внутри салона большую центральную консоль, отходящую от передней панели. А это, в частности, означает, что свободное передвижение внутри салона (такая операция именуется walk through) стало невозможным. А ведь именно эта особенность салона CR-V была одной из козырных карт машины! Сейчас же, судя по всему, на этом поставлен жирный крест. Причем конструкция кузова, по сути дела, осталась прежней, с совершенно плоским днищем. Так что установка в салоне массивной центральной консоли не имеет никакой технологической подоплеки это исключительно дизайнерский ход.
Чего еще пожелать, когда машина так хорошо себя чувствует на благоустроенных дорогах?
Meg kell jegyezni, hogy a kezdetektől a kezdő autók Honda CR-V, ellenére az off-road orientáció, jó és parkosított utakon voltak. Most ez az irány, nyilvánvalóan prioritássá vált. То есть, машина CR-V нового образца стала в большей степени паркетником, нежели, если так можно выразиться, полевым автомобилем. Eközben, ha értékeli a kormányzás működését, felismerheti valamivel nehéz, különösen a SUV más városi autók hátterében. Hasonlóképpen, túl szoros felfüggesztésnek tűnik. А что вы хотите, если из 5-ти категорий выпускаемых машин 4 включают в базовую комплектацию шины увеличенного размера (то есть, диаметром 18 дюймов)!? Amikor a város körül mozog, az autónak gyakran szinte a teknős sebességével kell mozdulnia, és itt ilyen esetekben csak a szabálytalanságok kerekekkel éri meg, mivel az alsó azonnali nyomon követi a nagyon kézzelfogható nyomást. Kiderül, hogy a felfüggesztés keményebben működik, mint más SUV kategóriájú gépek, még azok is, akik nem voltak kifejezetten a város számára. Ugyanakkor, a szuper nehéz test ellenére, a CR-V szalonban, nem hallottam a jellemző süket ütközést. Ami a testcsillapítót illeti, először először az autó nagy méretű, ezért az oszcilláció amplitúdója nem olyan nagy, másrészt a puha ülések nagyobb üledéket végeznek. Tehát azt mondjuk, hogy az autó nem túl kényelmes, ez kifejezetten rossz lenne.
De választom a pillanatot, és elkezdem hozzáadni a sebességet. Ahogy megnöveli, az új CR-V autó egyre jobban tetszett nekem. És mindez azért, mert a felfüggesztés merevsége eltűnt valahol, és a test simán tartott. Néha úgy tűnt számomra, hogy egy további gravitációs erő az elülső és hátsó tengelyeken kezdődött, a szuszpenzió rugalmas elemeinek amplitúdója, mind az első, mind a hátsó kerekek olyan kicsi lettek. Amikor beléptem a fordulóba, nem is tetszett a sebesség túlságosan, és még egy kicsit is lettek a saját bátorságomtól, akkor az esetek túlnyomó többségében csak egy forduló volt a kormánykeréknek, és minden be volt hely. Колея автомобиля стала несколько шире, да и последовательная работа, направленная на снижения центра тяжести автомобиля, тоже, как я понял, даром не прошла. Машина беспрекословно слушается руль и выполняет команды настолько точно, что на ней не страшная никакая извилистая дорога. Azt hiszem, még azt is, hogy a kanyargós úton mozoghat. Ez az autó szerepelhet az SUV kategóriájú gép elitjében.
В последнее время все большее число похожих автомобилей оснащаются бесступенчатыми вариаторами, а вот конструкторы Honda неизменно настаивают на автоматической 5-ступенчатой коробке передач. И, смею вас заверить, такая настойчивость не кажется простым упрямством, учитывая, какой скоростной двигатель работает в паре с этим автоматом. Шасси машины рассчитано таким образом, что любые самые крутые изгибы дороги для машины, что называется, семечки. Mi mást kívánok? De mi: csodálatos lenne, ha a vezetőnek mindig volt manuálisan kapcsoló gombja, például a kormánykeréken. Nos, világos, hogy az automatikus átvitel manuális kapcsolási móddal rendelkezik. És minden, nincs több megjegyzés!
A világ szintje
A statisztikai adatokhoz forduljon. Mindig a CR-V modellkategóriás gépek 1995-től a jelen pillanatban keletkeztek, mintegy 2 millió 500 ezer ilyen autót gyűjtöttek össze. Most a gyülekezetüket a világ 9 pontjában állapítják meg, és ezeket az autókat a világ több mint 160 országában értékesítik. És ha Honda világszínvonalú autóval rendelkezik, akkor ez az, beleértve a CR-V autót is. Пусть по степени значимости он и не на первом месте, но уж на третьем после Civic и Accord это уж точно! Bár, ha részletekbe lépsz, akkor még mindig meg kell néznie. Действительно, и Civic и Accord это сверх популярные машины, однако не стоит забывать, что они имеют весьма существенные внешние отличия, обусловленные привычками и предпочтениями, которые господствуют в той или иной стране. Так что, когда мы слышим, что где-то за границей бегают машины этих модельных рядов, не стоит обольщаться: зачастую это совсем не те автомобили, которые мы каждый день видим на наших дорогах. And if we evaluate the significance of each of their three above-mentioned world models, taking into account the constancy of the image, it turns out that only the CR-V car has the right to be called the most revered car of the Honda brand autó.
Az új CR-V gépek megvalósítási terve havonta 2000 egység értékesítését biztosítja. By the way, az autók az előző minta végén általában különböztek több száz. Mi ez az, a CROS ország típusának következménye a gépekkel, miután olyan népszerű volt? Lehetséges, hogy pontosan ezt nem tudom. Csak egy dolgot mondok: Japánban az SUV kategóriájú autók iránti kereslet egyáltalán nem olyan nagy, mint például Európában vagy Amerikában. А если так, тогда успех новой машины CR-V вряд ли возможен без активной борьбы за иностранного покупателя. Röviden, nem számít, hogy Japánban nem túl népszerű. A legfontosabb dolog az, hogy hogyan fogják kezelni őt Amerikában, Európában és számos ázsiai országban, beleértve Kínát is. És van Afrika, kérlek, ne felejtsd el! Igen, teljes mértékben elismerem, hogy a CR-V modell pozíciója nem túl biztató a belső japán piacon. Azonban a globális szinten, figuratívan beszél, nem messze.
By the way, a japán piacon értékesített CR-V autók igyekeznek nemcsak a test és a kabin megnövekedett méretét, valamint a javított műszaki jellemzőiket, hanem az alapkonfigurációban szereplő berendezések listáját is. És fel van szerelve, például a legmagasabb japán szabványok szerint. Van egy naplózási ütközésmegelőzési rendszer, valamint egy locator sebességtartó automatika, és sokkal több. Mindez természetesen befolyásolja az autó árát, ez érthető! И если исключить из общей суммы стоимость всех этих дополнительных устройств и приспособлений, то, пожалуй, можно было даже уложиться в рамки не более 2-х миллионов иен. És azt mondják, mondják, Rav4 olcsóbb! Jobb lenne megvenni, összehasonlították a berendezést, és itt, az új Honda!
Nem vagyok utópisztus, és megértem, hogy irreális, hogy arra számít, hogy a japán vásárlók ismét kitörnek abban az őrült szerelemből a Honda CR-V autóért, és ez lesz a szezon elérése. És mindazonáltal kérjük, vegye figyelembe az új CR-V autó végrehajtásának minőségét, még a világszínvonalon is! Úgy tűnik, hogy a mérnökök úgy döntöttek, hogy a vállalat teljes technikai potenciálját használják benne. Igen, egyetértek, SUV autók, legyen Harrier vagy Murano, mérete több. De ezek közül néhány 4 hengeres motorral van felszerelve. Az új CV-R autó ugyanaz a motor. Tehát ítélje meg magának: Mi jobb, nagy, elégtelen erővel, vagy kisebb, de ugyanazzal a motorral, azaz a Honda CR-V? Вопрос не имеет однозначного ответа, и пока это так, не следует рубить с плеча и утверждать, что за свой автомобиль компания Honda просит слишком большую цену.
 
   
 
 
 

Forrás: Carview.co.jp.

Video Crash tesztek HONDA CR-V 2007 - 2009

Crash Test HONDA CR-V 2007 - 2009

Crash Test: Részletek
33%
Vezető és utasok
13%
Gyalogosok
37%
Gyermek utasok