Honda CR-V teszt meghajtó 2011 óta Crossover
Hónap a CR-V-vel
Bocsánatkéréssel kezdem. A helyzet az, hogy a Honda CR-V-ről szóló korábbi anyag (AI No. 5, 2008), amint az olvasóink helyesen megjegyezték, kettőt, őszintén szólva kellemetlen hibákat tartalmaztak. Először is, a szerző arról számolt be, hogy a helytelen nyilatkozat elektronikája felelős a nyomaték eloszlásáért a tengelyek között a négykerék-meghajtó sebességváltóban! Megkérem, nem néztem ki. A CR-V egy multi-diszktinnel csatlakozik, amely blokkolva van, amikor túlzott olajnyomás történik. A második bosszantó hiba az volt, hogy ugyanaz a szerző azt mondta, hogy a kormányon lévő gombok segítségével egy ON -fedélzeti számítógép kezelése lehetősége volt. Valójában vannak kulcsok a hajózási vezérlő és az audiorendszerek számára, és a fedélzeti számítógép jelzései a műszerfalon található gombok segítségével jelennek meg. Nos, továbbra is figyelmesebbek leszünk. És mint egyfajta rehabilitáció, a Honda CR-V fogyasztói tesztjét kínáljuk, amelynek legerősebb motorja 2,4 liter. A család kényelmes lesz
Úgy gondolom, hogy nincs értelme a modell külső részének leírására. Az autónak sikerült megszereznie a népszerűséget, és ezért a tervezők munkáját értékelik. Úgy tűnik számomra, hogy a harmadik generációs CR-V-től sikerült megszabadulni, azt mondanám, hogy a hölgyek orientációjától, most egy szilárd ember a keresztezés kormánya mögött, nagyon helyénvalónak tűnik. Ha a legerősebb módosításról beszélünk, akkor ez gyakorlatilag semmi a 2,0 literes verzióból. Hacsak az első lökhárító felső része nem fejeződik be krómtal, és egy spoilert kell felszerelni a csomagtartó fedelére. A spoiler azonban két liter módosításra is telepíthető, ha a leggazdagabb konfigurációval rendelje meg. Általában véve az autó megjelenése meglehetősen friss. Mellesleg, az előző verzióval összehasonlítva szélesebb és alacsonyabb lett, de a hosszúság kissé csökkent. Bármi legyen is a legkisebb fok, befolyásolta a szalon tágasságát.
Még a CR-V-vel való első ismerettel is megjegyeztem, hogy valahogy szabadon ment. De ezt nagyon nagyra értékeltem, csak a mindennapi felhasználással. Ha semmi nem nyomja meg, nem bosszantja, és ezért nem is fáradt a hosszú utakon. És a hátsó ülésekben, amint kiderült, hárman meglehetősen kényelemmel fogadhatók, elegendő láb van a lábakhoz. Ezen túlmenően ezek az ülések előre -hátra mozgathatók, és a hátuk dőlési szögének megváltoztatására is nagyon hasznos volt. És természetesen össze lehet hajtani, hogy növeljék a poggyászfelület térfogatát az 556 -ról 955 literre. Sőt, a csomagtartóban van egy speciális polc, amely, mint amilyen volt, a rekesz két részre osztja. Megjegyzem, hogy ez szintén nagyon kényelmes. Általánosságban, a különféle tárgyak szállításának szempontjából a CR-V egy kétszintes kesztyű-rekeszet is kínál, egy meglehetősen tágas rekesz a sofőr és az utas között, valamint tisztességes méretű zsebeket kínál az ajtókban. Sofőrként nagyon elégedett voltam a munkahely szervezésével. Az utolsó Honda -modellek szellemében kékes ragyogással nem zavarják a szemet. A fordulatszámmérő és a sebességmérő körében az ON -Board számítógép kis képernyője elrendezve, hogy elolvassa azokat az információkat, amelyekből mindazonáltal kényelmes. Beszámol az üzemanyag -ellátásról és az erőegység hőmérsékletéről, és még sokkal hasznosabb az úton.
A belső tér egyértelműen frissíti a kétonkénti kárpitot, az eredeti kormánykerék pedig az alsó részben króm betéttel. Szabályozott mind magasságban, mind induláskor, bár a kiigazítások tartománya nagyobb lehet. Személy szerint például például, hogy először még inkább el akartam állítani a kormánykeréket, bár valahogy megszoktam, és nagyon kényelmesnek éreztem magam a kormány mögött. Az ülést egy teljes beállítási készlet is felruházza, és felismerem annak sikeres profilját. Van egy kartámasz is, amely minden bizonnyal hasznos egy hosszú utazáskor. Általában nincs panasz az ergonómiával kapcsolatban. A központi konzol érthető, mint például az éghajlat -szabályozó blokk. Kivéve, ha a hátsó ablak és az oldalsó tükrök fűtésének bekapcsolására szolgáló gomb átfedésben van az automatikus sebességváltó kart, amely a központi konzol alsó részén található. Ezért nem fogja azonnal megérinteni, el kell vonni. A magas leszállás garantálja a kiváló láthatóságot, és a nagy oldalsó tükrök gyakorlatilag kiküszöbölik a holt területeket.
A potenciál elég A modell első ismerete során, majd még mindig csak egy 2,0 literes benzinmotorral kínáltak, én, beismerem, elégedetlen volt a dinamikával. Nos, nem volt elég lemondás számomra, főleg a verzióban, amelynek automata egyértelműen elgondolkodott. De ez év elején a skálát egy erősebb verzióval töltötték meg, amelynek tesztelt 2,4 literes motorja van. És minden a helyére esett! Ez a motor, kis változtatásokkal, a CR-V-be vándorolt \u200b\u200baz Accord modellből, egyszerre elveszítve több tucat lovat. De 166 lóerő is A jó 220 nm -es pillanattal együtt elegendő szinte bármilyen helyzetben magabiztosnak érezni magát. A gyorsulástól kezdve természetesen a szellem nem fog elfogni, és a motor kissé zajos, de százig az autó 10 másodperc alatt felgyorsul, ami nagyon jó.
A motor bemutatja a legnagyobb hozamot 3500-4000 fordulat / perc után. Kár, hogy lehetetlen manuálisan váltani a programokat, de az automatikus sebességváltó kezelésének elektronikus mechanizmusa még mindig lelkiismeretesen próbál alkalmazkodni a vezetési stílushoz. Bár az éles gázellátás reakciójára némi akadályt érez. Ennek azonban alig kell idegesítenie a tulajdonosot: A CR-V-t nem vásárolják versenyekre. De kellemes minden nap utazni a város körül, vagy néha megragadni azt az országvonal mentén, ahol az autó maga is magabiztosan viselkedik. Még nem is különös hatással van az egyértelmű mozgásra. Amiért érdemes megköszönni a medálok beállításán dolgozó mérnököket: ergonómiai, és ugyanakkor nem engedik meg a test nagy kukoricáit. A CR-V egyértelműen reagál a bagelek fordulására, csak a relatív könnyedsége keveredik a kormányzás információs tartalmával.
Tetszett a fékek. A pedál erő könnyen adagolható, és a féknyereg erejében okom volt kételkedni. Végül, még néhány szó a valós idejű 4WD All -Wheel Drive sebességváltóról. Elég időm volt különböző módokban tesztelni. Természetesen egy komoly utat nem beszélt egy olyan kereszteződésről, amely nem erre jött létre, hanem a csúszós aszfalt vagy a sáv mentén zajló magabiztos mozgásról. És teljesen megbirkózik ezzel. Az aktív járművezetőt egy másiknak kell figyelembe vennie: az autó jellege drasztikusan megváltozhat a kockázatos manőver végrehajtásában. Tegyük fel, hogy felesleges sebességgel lép be a fordulóba, és érezzük, hogy az autó elkezdi fordítani az orrát, de amint az első kerekek görgetnek, a hátsó részek azonnal csatlakoznak. A CR-V, mintha ő maga is megpróbál megbízni abban, ami a szigorú bontását okozhatja, és itt kell lennie az őrségen, és gyorsan reagálnia kell a kormánykerék pontos mozgásával. A kapcsolat pillanatát azonban továbbra is nyomon lehet követni. És ha nem kapcsolja ki a VSA stabilizációs rendszerét, akkor elvileg nincs semmi aggodalom. Az elektronika gyorsan és egyértelműen reagál, bár elég kemény. Azonnal csökkenti az üzemanyag -ellátást, és szelektíven lelassítja a kerekeket, hogy visszatérjen az autó stabilitásának. És valójában alig a kereszteződés jelenlegi és jövőbeli tulajdonosai szerezték meg, hogy az idegeket agresszív lovaglással csiklandozzák.
Ami a hatékonyságot illeti, valódi városi körülmények között a CR-V nem szenved az étvágy hiányától. Moszkvában a fogyasztás kb. 15 liter / száz volt. Bár ha gondosan vezet, akkor nem igényel éles gyorsítást a gépről, és nem a motor csavarására, a fogyasztás csökkenthető. Az összes többi információ a hagyomány szerint, a táblázatokban.
Andrey Osipov
Fotó: Dmitrij Semenov és Honda
