Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

HONDA CR-V Autó áttekintése: Teljes értékelés 3 pont, 2006

Итак, некоторое время назад на рынке появилась Honda CR-V теперь уже третьего поколения, которую, как известно, принято классифицировать как автомобиль типа Light Cross-Country Vehicle (малый легковой автомобиль повышенной проходимости). Интересно отметить, что, будучи малым по определению, он, тем не менее, по размеру стал больше, чем раньше. Egy másik megfigyelés - az autó jelentősen megváltoztatta a képét. Таким образом, хотя в определении этого автомобиля и продолжает присутствовать словосочетание Cross-Country, что можно понимать как почти внедорожник, он не менее эффектно может смотреться и на городских улицах. Tehát a városi életmód, úgy tűnik, ott. Csak azért marad, hogy megtudja, és hogyan van a kényelem és a kezelhetőség? Vagy másképp: a tartalom formája? Ezt az alábbiakban ismertetjük az alábbiakban.
 
És a megjelenés, és a dimenziók megváltoztak, de mit adtak?
Amikor vitatkozol egy autómodellről, mindig figyelembe kell vennie, hogy ez a projekt sikeres volt, vagy elveszett egy kereskedelmi tervben. Természetesen az autó megtörtént, hogy megvegye. Так что если, вдруг, принимается решение увеличить размер машины и изменить ее внешний вид, как случилось с автомобилем Honda CR-V нового образца, значит, именно так представляют себе путь к коммерческому успеху ее создатели. Причем, так случилось, что основной упор был сделан на североамериканский рынок и на представление о прекрасном, которое бытует в среде водителей американцев. Feltételezzük, hogy akkor a népszerűség eléri a belső japán piacot, majd a japán értékesítési volumen is növekszik, és ismételten. De először - Amerika, érthető! Természetesen a jelenlegi előnyösen az autó nem ugyanaz a SUV Alkalmi (az autó a szokásos konfiguráció aktív kikapcsolódásához), azonban az idő múlásával (most beszélhetsz a generációk változásával, igen?) Valami megváltozott Ez - nincs semmi baj ezzel. De a régi forma és a tartalom helyettesítése a kérdés.
Sajnos kénytelen észrevenni, hogy az új minta Honda CR-V autójának kerekén végzett órák után, ami olyan új, nem értem. Igen, valóban az autó több méretűvé vált, ami azonnal a kabin térfogatának növekedéséhez vezetett. Ez minden és meglepő. Но, - размышлял я, - что еще кроме этого очевидного изменения, достойно внимания, и что следует выделить прежде всего?.
Jól van, valaki egyszer észrevette, nincs elvtársak az íz és a szín. Aki azzal érvel vele. Azonban a kategóriánál tetszik, nem tetszik, még mindig vannak elég bizonyos és fenntartható értékelési kritériumok. Például, ha ez egy új minta gép, nem tisztességes várni, hogy friss motívumot hozzon életünkre. Tehát például az első generációs CR-V gép, mert vett? Ez helyes, a formáinak újdonsága. És mi most? Lehetséges, hogy azt mondhatjuk, hogy az autó, amelyen egy teszt versenyt csináltam, csodálatos frissességét? Úgy gondolom, hogy nincs, de egy osztály, nőtt, vagy hogyan? Kérdezed. Ó, vagy sajnálom, a kérdésem erre a kérdésre is negatív lesz. Nagysebességű jellemzők? Nem mondhatok semmit rosszul róluk, azonban a jelenlegi időkben, amikor sok SUV autó van, összpontosított a városi utakon (úton, ha az angol terminológiába megy), ha nem tudsz pontosan mondani , ez azt jelenti, hogy ez nem jó. Röviden, ismét meg kell ismételni: Úgy tűnik, hogy minden úgy tűnik, hogy minden úgy tűnik, hogy a CR-V projekt szerzői úgy döntenek, hogy mindenképpen folytatják a támadást az amerikai piacon, azt hitték, hogyan lehet legjobban ezt megtenni, és növelte a gép méretét a külső fajok egyidejű változása. Az eredmény az volt, ami történt, és többé.
Talán Japánon kívül valahol valakit elüt. Igen, és Japánban, ha nem veszik figyelembe a dimenziós mutatókat, a hozzáállás meleg lehet. Valójában miért nem, ha valamit kell mozgatni, és ez is jó működési tulajdonságokkal rendelkezik. A választás, ahogy azt mondják, a vevő számára. Ha azonban értékeli a CR-V autót, figyelembe véve, hogy mi történt korábban, és mi történik most, azt mondanám. Nem, mert nem azt gondolom, hogy újra és több. Van még nem, mert nem pontosan az, amit a tulajdonosok elvárnak, hogy lelkesen vették az első generációs CR-V gépek megjelenését. Egy szóban a CR-V nem új minta, ez minden!
 
 
Gépgyár
(Seriality)
A Honda CR-V autók első generációja 1995-ben jött a piacra. A CR-V név a kényelmes runabout járművek kezdeti betűitől származott, amely a kényelem és a mobilitás szempontjából érthető. Машина была выполнена на платформе легкового автомобиля Honda Civic, представлялась как легкий автомобиль, которому все равно, где ездить (Light Cross-Country) но который больше любит городскую суету. Hirtelen hihetetlen népszerűséget szerzett Japánban és külföldön. 2001-ben az első generációt kicserélték, amelyet nem volt rosszabb. Elég csak azt mondani, hogy 2006 augusztusától 2,5 millió autót értékesítettek világszerte a világ minden táján. És eladták, meg kell jegyezni 160 országban.
2006. november 13-án ideje volt frissíteni a CR-V modelltartományt. Tehát a harmadik generációs autó megjelent a piacon. A kényelem fő jellemzője, mint egy szedán, a vezetési minőség, mint egy autó
внедорожника типа Cross-Country, практичность минивэна, - словом, все то, что было и ранее, только в иной интерпретации.
Ha beszélünk a CR-V autóval felszerelt motorok modelltartományáról, akkor egyetlen modellből áll. То есть, речь идет о моторе, который использовался и ранее, а именно, 2.4 - литровый, с 4-мя цилиндрами вертикально рядного расположения, оборудованной системой автоматического изменения фаз газораспределения типа i-VTEC. A motor egy párban működik egy 5 sebességű automata sebességváltóval. И, наконец, по виду привода все машины делятся на моноприводные (передний привод) и полноприводные (Real time 4WD).
(Kategóriák)
A teljes kerék meghajtású autók lehetnek az X kategória (legegyszerűbb), a ZX, a ZXI csak három fajta.
A legmagasabb minőségi gép a ZXI kategóriában, amelynek összetétele, amelynek összetétele a ZX modellben, az automatikus nagysebességű sebességtartó automatika, a multifunkcionális monitor képernyő, az automatikus, amely a forgalmi csíkot követi, és néhány más Intelligens eszközök. Ezenkívül az autó jelentősen büszkélkedhet a passzív és aktív biztonsági média jelentős listáját: az elülső ülések egyéni biztonsági párnák, amelyek védik mind az oldalsó hatást, mind a fej fejét, az antospact fékek + e az előfeszítőt és a sima változások rendszerét az elülső fényszórók fénye.
 
 
A csomagtér szalon térfogata és kapacitása
Belső felszerelés és előlap (3 pont)
Belső ajtó fogantyúk formájában és más elemeken azonnal érezték, hogy a belső tér egy ortodox stílusban készült, ahol a fő dolog a funkcionalitás. Ezt bizonyítja, különösen, hogy milyen sorrendben kapcsolók. Ez a sorrend talán nem, de az a tény, hogy könnyen megközelíthető és könnyen kezelhető, tény. A teljesítmény és az anyagok minősége olyan, hogy a magas osztály feletti szalonon, véleményem szerint nem húzza meg. Természetesen, ha emlékszel, hogy a Honda CR-V modell megjelent a kezdetektől (Ne feledje, SUV Alkalmi a szokásos felszerelés), a jelenlegi, közvetlenül azt mondják, nem egy nagyon finom belseje az autónak, hogy csak mit kell lenni. Но с другой стороны нельзя не заметить, что салон стал иным по размеру, так что продолжать, следовать прежним установкам вроде как бы и не обязательно. Egy szóban azt hiszem, hogy a belsőépítészeknek még mindig magas színvonalú komponensen kell dolgoznunk.
 
Szeretném felhívni a figyelmet arra, hogy az a tükrök, amelyek az oldal alsó megvilágításának tükörének elülső szárnyaiban nőttek az autóban, nincs új minta. Вместо них внутри дверных зеркал появились специальные призмы, которые, как раз, и позволяют увидеть, что происходит внизу. A tervezés szempontjából ez a helyes döntés, és a vezető nagymértékben javította az út áttekintését. Csak itt van remény - amíg meg nem nézel rá, nehéz megérteni, hogy ezeken a prizmákban tükröződik. Lehetséges, hogy hozzászokunk hozzá, természetesen azonban miért lehetetlenné tette a tükröt kissé méretben, személyesen érthetetlen számomra.
Elülső ülések (4 pont)
Először is, amikor leülsz az elülső székben, az ülés a test súlya alatt könyörgött, és a loin azonnal természetes helyzetbe kerül. Bár az ülés és a nagyon puha, de a birtokában lévő tulajdonságai azonnal megtudják, hogy mi a magas színvonalat. Úgy gondolom, hogy egy ilyen székben bárki más órákig ülhet, és nem fog elfáradni. Szeretném megjegyezni, hogy az automatikus módban nemcsak a vezetőülés, hanem az első utas is beállítható. Az elülső székek kirakodása magas, mivel SUV autót kell vezetnie, de a magasság, azt mondanám mérsékelt. Mivel az elülső figyelmet figyelmen kívül hagyják, amikor manőverezést érzel benne, hogy az autó tisztességes dimenziói ellenére.
Ha beszélünk arról, hogy mit tudsz elégedetlenek maradni, akkor ez talán a középkonzol alacsony elrendezése. Legalábbis észrevettem, hogy ha meg kell találnom a szekrényt a konzolon, ahol beillesztettem, azt mondom, hogy a bank a lé, akkor kezdesz akaratlanul füstölni a szemed, mert tudod, hogy ez olyan messzire van nem fogja megtalálni azonnal. Időközben az autó előrehalad, és kiderül, hogy még akkor is, ha néhány pillanatra vannak, de még mindig meg kell hagynod az utat a látványtól.
Hátsó ülés (4 pont)
Az ülés nem volt olyan nagy, de mivel meglehetősen nagy távolságra van a padlótól, elegendő hely van a lábak alatt. Azonban a mennyezet és a fej közötti távolság is olyan, hogy a bűn panaszkodik. Так что в итоге на сидении можно расположиться достаточно удобно, хотя на первый взгляд оно и кажется не слишком комфортабельным. A hátsó ülésről világosan látható az út, mind az előre, mind az oldalán, úgyhogy azt hiszem, még akkor is, ha három utat teszel ott, nem panaszkodnak, hogy nincsenek levegő. Az ajtólapok oldalsó zsebei olyan szélességűek, hogy illeszkedhetnek a palackhoz, ugyanúgy, mint amennyit beilleszthetsz a karfa mélyedésbe, és ez egy nagyon jelentős plusz.
Mi más lenne a figyelmed a középső fejtámla, a hárompontos biztonsági öv, amely a hátsó ülés szabványos csomagjában szerepel. Úgy tűnik, hogy ebben a különlegesben? Azonban ezen a napon sok autó van, amelyekben ezek a dolgok nem láthatók, és ez egyértelmű megkülönböztetés azoknak, akiknek középen kell ülniük.
Trunk (4 pont)
A törzs hátsó ajtója az alulról felfelé nyílik, és az alsó szél meglehetősen alacsony. Így a nyitott ajtó hozzáférése a csomagtartóhoz ingyenes. Причем чтобы багажник открыть не требуется слишком большое усилие, сделать это вполне по силам даже ребенку. Bár észre kell vennie, hogy amikor először megpróbáltam ezt az ajtót megnyitni, majd közel, azonnal kétségbe vontam, de ha az ajtó valóban becsapta, hogy szükséges. És csak akkor, amikor visszatértem a vezetőüléshez, megnéztem a hátsó ajtót, aztán rájöttem, hogy minden rendben volt és felszerelhető. Причем в ходе испытательной поездки мне пришлось открывать и закрывать багажник несколько раз, и всегда меня посещали такие сомнения. Talán természetesen, hogy ez az én állandóságom miatt van, de mi volt.
Ha a csomagtér térfogatáról beszélünk, akkor kiderült, hogy pontosan úgy tűnt, hogy elképzeltem, amikor az autó oldalról néztem, nem több és kevésbé. Itt szeretném felhívni a figyelmet arra a tényre, hogy a hátsó ülés hátulja három külön döntött alkatrészre van osztva. Ha nemcsak a háttámlákat eltávolítja, és a szék teljesen, akkor szem előtt kell tartania, hogy az ülés a 4: 6-ra vonatkozó két részre oszlik, amelyek mindegyike összecsukható és csökkent, függetlenül a másiktól.
A csomagtartó, egyébként két szintre osztható, 10 kg-os speciális polcra számítva. Úgy tűnik, hogy a fejlesztők ötlete világos: a dolgok halmozódnak, ami még mindig nem tisztázott fajok is nem láthatóak. És a tetején csak az, ami, figurálisan beszél, nem szégyelli, hogy megmutassa

Mi az autó útközben?
Motor és átvitel (3 pont)
A motor első benyomása - nem fejez ki olyan hatalmat, amely 2,4 liter kamatú motorból várható. Ez azért van, mert rendszeres benzinnel működik, és nem extra? Meglepetéssel gondoltam. Но дело не в бензине, просто мотор не настроен на мгновенное увеличение тяги, когда, знаете ли, водителя просто вдавливает в спинку сидения. Вместо этого сначала приходится давить на педаль газа, потом как будто из далекого подвала начинает пробиваться наружу крутящий момент, и лишь после этого автомобиль переходит к наращиванию скорости. Хотя, конечно, мое восприятие - это одно, но тому, кто привык водить машину в другой манере, это может даже понравиться. В другой манере, - это когда постоянно то нажимаешь, то отпускаешь педаль акселератора, стараясь как можно более точно подбирать скорость. Igaz, amit Maneru enni fog, és a magas motor forgalma kísérő hangja még mindig ugyanazon a monoton rozsdás hangon lesz. Azt mondani, hogy ez a hang túl szerencsétlen volt, és felemelte a vezetői támogatást, ez azt jelenti, hogy megrázza a lelket. Legalábbis egy kicsit, hogy mindannyiunknak joga van elvárni a Honda márka motorjától.
Az 5-fokozatú automata sebességváltó kialakítása nem nyújt sorozat üzemmódot, hanem a speciális kapcsolót és a D3 módba való kapcsolót használhatja. Ez azt jelenti, hogy a doboz a 3 sebességes kapcsolási sémához megy. De mi a baj vele, még akkor is, ha elavultnak tűnik? Igen, semmi, kivéve, ha nagy sebességgel mozog, az 5. átvitelre lehetetlen, hogy csak egy lépéssel csökkentse: "Meg kell ugrani.
Kényelem és kormányzás (2 pont)
A fentiek szerint megjegyeztem, hogy az érzésem szerint a motor nem éri el. Nem tudom, talán ennek oka, de egy vagy más módon, és a mozgás kezdete idején az autó némileg nehéz volt. Még a benyomás is volt, hogy túl nagy súly volt, ami megakadályozza, hogy az autó könnyen futhasson. Может быть, это и не так, но тогда как объяснить, что не только колеса, но и руль вращался с ощутимым сопротивлением, да и в работе подвески чувствовалась некоторая натуга, или иначе, несколько неадекватная реакция на толчки снизу. Igaz, lehetetlen azt mondani, hogy ilyen súlyosság megakadályozta az autót, hogy meglehetősen stabil maradjon. Более того, при движении на большой скорости по прямой время от времени казалось, что вот-вот придется вмешиваться и рулем слегка подправлять управляемые колеса, чтобы компенсировать недостатки рельефа дорожного полотна. Nem tudom, hogy a megnövekedett átmérő gumiabroncsok szerepet játszottak-e, de csak az ilyen nehézségekkel küzdő autónak kellett volna adnia. Az autó jól tartja a fordulatokat, mivel a gravitáció központja meglehetősen alacsony.
Ha megpróbálja megválaszolni a kérdést, mi a kényelem szintje és hogyan éreztem ezt a tekintetben az utazásom során, azonnal észrevettem, hogy a testet ezután rázkódásra továbbították, mintha egy gumi párnán keresztül sokkoktól származnék. Tehát lehetetlen azt mondani, hogy a vezető nyugodt az autóban, és hogy teljes mértékben összpontosítson az úton. És ami a legfontosabb, nehéz kényelmesen érezni magát, ha folyamatosan megérinti a kezét, ami indokolatlanul nehéz.
Ennek eredményeképpen a következőket mondhatjuk: az új minta CR-V autója az anyagtervben jó lehet, de itt érzelmi, vagyis az a képesség, hogy a vezetőt hibák nélkül helyezze el.
Teszt kirándulások:
teszt Fenyő: Az autó viselkedésének általános elképzelése
Teszt útvonal: városi jellemző (30%), nagysebességű autópálya (50%), hegyi út (20%)
A tesztelés során mérföldkő: 185.5 km
Tényleges üzemanyag-fogyasztás: 22 liter
Közép üzemanyag-fogyasztás: 1,24 km-es futás
A CAR HONDA CR-V ZXI műszaki jellemzői:
Hossza 4520 mm x szélesség 1820 mm x magasság 1690 mm.
Kerékalap: 2620 mm.
Gép súlya: 1560 kg.
Drive: Négykerekű meghajtó
Двигатель: 2.4-литровый, 4-цилиндровый с рядным расположением цилиндров, механизм газораспределения DOHC c 16-ю клапанами, развиваемая мощность 170 л.с. 5800 fordulat / perc, a legnagyobb nyomaték 22,4 kg / m 4200 fordulat / perc.
Alapkocsi Ár: 3 millió 234 ezer jen
 
 
 
 

Forrás: Webcg.net