Teszt meghajtó HONDA CR-V 2007 - 2009 SUV

Szláv szekrény

Хонды CR-V первого поколения (заводские индексы RD1 и RD2) в народе окрестили созвучно аббревиатуре сервантами. A bútorszerelvények sokféleségében Pavel Leonov megértette. Fotó: George Sadkov.
CR-V впервые представили в Японии в 1995 году, а годом позже организовали их выпуск для внутреннего рынка. Oroszországban és Európában ezek az autók csak 1997-ben jelentek meg, és az egyetlen 2 literes B20V (128 LE), a 4 sebességű automata sebességváltó és egy teljes meghajtó, amely automatikusan csatlakoztatott hátsó tengely (RD1 gyári megjelöléssel). Az öt sebességű mechanikát csak 1998-ban kínálták. A gyenge választás ellenére hatalmas volt az autók iránti igény, így összeszerelésüket az amerikai fény, Kanada, Anglia és a Fülöp-szigetek különböző részeiben szervezték. A tisztviselőket hivatalosan Oroszországba szállították, csak a japán összeszerelést szállították, de a briteket 2000-ben és 2001-ben is importálták. A születési hely a VIN-ben található, pontosabban az első betűje szerint: JH beszél a japán eredetéről, az angol, az 1HG-ről és a 2HG-ről, illetve az amerikai és a kanadai, valamint a filippino-ról. Egy adott autóról további információt egy speciális lemezről tanulhat, ahol a motortípus és az alváz jelzi. Az európaiaknál a motorház bal oldali sárvédőjéhez kapcsolódik, az amerikaiaknál a radiátor keretén kell keresni.
És a tiéd
CR-V, az orosz és az európai piacokra szánt, szinte megegyezik az orosz csomagokkal, nem látható. Отличие в основном сводится к отсутствию кондиционера на некоторых европейках, тогда как все машины, проданные у нас, оборудовались им в базе. Ráadásul a szokásos köteg tartalmazza a vezető és az első utasoldali légzsákokat, a teljes elektromos autó és a központi zárat. Felár ellenében lehetett megvásárolni az ötvözött keréktárcsákat, a tető és a vallás nyílásait.
Евразийские машины легко отличить от собратьев из других регионов, даже не глядя на идентификационные номера по оформлению задней части кузова. Так, номерной знак и фонарь заднего хода с противотуманкой у европейцев расположены на бампере, а запасное колесо висит на двери багажника, тогда как на авто для рынков Северной Америки и Японии номер крепится непосредственно к пятой двери, сигналы заднего хода интегрированы в фонари на задних стойках, а запаска может находиться внутри машины.
На CR-V первых лет выпуска устанавливали черные бамперы, зеркала и молдинги, что весьма практично в городской толчее, однако после рестайлинга 1999 года их начали окрашивать в цвет кузова. В переднем бампере нашлось место противотуманным фарам. Кожух запаски стали изготавливать из пластика (раньше он был матерчатым), передние сиденья обрели более развитую боковую поддержку, появились подсветка кнопок и преднатяжители ремней безопасности.
Тогда же потенциальным покупателям предложили новый двигатель B20Z, выдававший уже 147 л.с. Правда, новым его можно считать условно, так как прироста мощности достигли лишь изменениями впускного и выпускного трактов.
RAVASZ
Машины, продававшиеся на рынке США, имели свои собственные комплектации LX, Base, EX и SE (Special Edition). Помимо светоотражающих элементов в переднем и заднем бамперах, формы светового пучка, оцифровки приборов в милях и фаренгейтах, характеристик амортизаторов и пониженной степени сжатия двигателя (под 92-й бензин), эти хонды отличались от аналогов из других стран уровнем оснащения. Так, автомобили в самой простой комплектации LX имели как полно-, так и переднеприводное (заводской индекс RD2) исполнение, штампованные колеса и достаточно скудное внутреннее убранство. Автомобили с приводом на одну ось оборудовали только автоматической трансмиссией, тогда как версию 4х4 можно было заказать и с механикой.
Комплектация Base поступила в продажу только в 1997 году. В отличие от LX, все эти автомобили имели привод 4WD и ABS. В более продвинутой комплектации EX ко всему прочему добавляли легкосплавные диски и центральный замок с дистанционным управлением.
Ну а хонды в самой заряженной версии Special Edition уже щеголяли кожаным салоном, заводской тонировкой и окрашенными в цвет кузова бамперами (правда, не полностью, а лишь в верхней части), молдингами и зеркалами. Кстати, в качестве опции для всех комплектаций предлагали отделку под дерево, охранную сигнализацию и т.д.
ПРОСТОЕ И СЛОЖНОЕ
Japánban az első CR-V 1995 októberétől 2001-től 2001 augusztusáig megjelent, és a motorok szegények (valamint a világ minden táján) a motorok szegény kiválasztása ellenére került sor. Az utazási lehetőségek több mint tíz.
Самые простые комплектации L package и B specification (даже без кондиционера) снабжали подушками безопасности и ABS только в качестве опций, хотя привод на все колеса и автомат были обязательны.
A Teljesítmény és Performa fejlettebb beállításai az 1998-as helyreállítás után megjelentek, és a párnákat és az ABS-t már az adatbázisban szerezték meg, és a Navi konzolon lévő változatukat még navigációs rendszerrel is felszerelték. A Fullmark tulajdonosai élvezhetik a belső burkolat a fa alatt, és lehetőségként a VSA rendszer megrendelésére, az ABS, a 4WD, a csúszásgátló és a TC-k (csúszásgátló rendszer) koordinált működését, míg a Terepa gépeinek tulajdonosai Konfiguráció csak TCS (opcionális). Зато утешением последних служил кузов повышенной жесткости и релинги на крыше.
Vannak, de nagyon ritkák, az intelligens scape és az aktív sztrájk konfigurációja, amelyek megkülönböztetik a további stop jelek, a navigációs rendszer és a belső burkolat lehetséges jelenlétét.
Közelebb a testhez
A másodlagos piac hatalmas számú autót mutat be, amelyek közül az Egyesült Államokból és Japánból származik. Annak ellenére, hogy az európai analógokkal való hasonlóság ellenére sok részleteiknek van sajátjaik, amelyek minden bizonnyal problémákat okoznak a pótalkatrészek megrendelése során, mivel a kereskedőknek nincsenek megfelelő könyvtárak. К тому же структура VIN японских CR-V отличается от общепринятой, а это, в свою очередь, не позволяет непосвященным даже определить заводское оснащение автомобиля. Jobb (bár drágább) hagyja abba az oroszországi kereskedőkön keresztül értékesített európaiak vagy gépeken történő választását.
 

Forrás: Journal "A kerék mögött"